Beiträge von Barrett

Ja und Wikipedia erzählt mal wieder völligen Blödsinn.

Zitat von Fahrdienstvorschrift

5 Geschwindigkeit
(1) Die zulässige Geschwindigkeit einer gezogenen Sperrfahrt ist 50 km/h.
(2) Die zulässige Geschwindigkeit einer geschobenen Sperrfahrt ist
a) 30 km/h, jedoch
b) 20 km/h beim Befahren von Bahnübergängen ohne technische Sicherung.
(3) Abweichend von Absatz 1 ist die zulässige Geschwindigkeit einer Schneeräum-
fahrt die in der Bedienungsanweisung des Schneeräumfahrzeugs angegebene
Geschwindigkeit.
(4) Die zulässige Geschwindigkeit einer Kleinwagenfahrt, die von einem Kleinwagen
angetrieben wird, ist 25 km/h.

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Zitat von NICfly

In Würgendorf kann man sich im Anschluss einschliessen, an dem Schlüsselbund, wo aich der Weichenschlüssel dran ist sind zwei, ich nenne es mal Riegel, die an der Anschlussweiche in einen Kasten gesteckt werden zum Einschliessen, dann kann auch der Fdl die Sperrung wieder aufheben.

Ist das denn der Weichenschlüssel für die Weiche selbst? klingt eher nach einem Schlüssel für die Bude oder einen F-Kasten in dem der Schlüssel ist.

Zitat von bernd_NdeM

Aus Baden-Württemberg kenne ich eine technische Lösung. Der Schlüssel für die Anschlussweiche ist in das mechanische Stellwerk integriert. Wenn der Schlüssel mit der Rangiereinheit für die Handweiche unterwegs ist, sind Signale blockiert und können nicht umgelegt werden.

Zitat von NICfly

Wir holen uns beim Fdl (in diesem Falle einfach mal Würgendorf) den Schlüssel für die Handweiche des Anschlusses und melden uns gleichzeitig ab.

Das ist dann eine Anschlussstelle (Anst), keine Ausweichanschlusstelle (Awanst). Bei einer Awanst kann man sich einschließen und es können Züge verkehren während man drin ist. Bei einer Anst nicht.

Zitat von NICfly

In anderen Fällen kann der Schlüssel der Awanst auch in einem Kasten neben der Anschlussweiche sein, den man dann bei Ankunft an der Weiche anfordern kann, zum Aufschliessen freigegeben wird und nach Einschliessen wieder dort eingesteckt wird. Die Schutzweiche kann auch durch eine Gleissperre ersetzt sein.

Das ist dann eine Awanst

Die Ausfahrt kann auf Zs1 erfolgen, ist aber nicht immer zulässig. Wir fahren ab Leer z.b. immer auf Befehl.
Die Einfahrt in den Bahnhof kann je nach Gegebenheiten auf Zs1, Fahrtbegriff oder Befehl erfolgen. (In Leer gehts z.b. mit Hp1 wieder rein.)
Das hängt von den jeweiligen Bauformen der Stellwerke und vom Streckenblock ab.

Generell muss man unterscheiden zwischen einer Ausweichanschlussstelle (Awanst) und einer Anschlussstelle (Anst).
Bei einer Awanst ist der Schlüssel direkt an der Awanst in einem Schlüsselkasten und vom Fdl unter Verschluss. Nachdem die Sperrfahrt vollständig in die Awanst eingefahren ist, und alles in Grundstellung ist, kann auf der Strecke Zugverkehr stattfinden.

Bei einer Anst befindet sich der Schlüssel auf dem Stellwerk unter Verschluss. Solange jemand den Weichenschlüssel hat (Hinfahrt, Bedienung und Rückfahrt), sind keine Zugfahrten auf dem Streckengleis möglich

Zitat von Prelli

Ein Sh1 an einem ESIg habe ich noch nie gesehen. Ich dachte immer, sowas kann/darf es garnicht geben, weil ja außerhalb von Bahnhöfen keine Rangierfahrten beginnen können

Es gibt tatsächlich Esig mit Doppeloptik, ein Beispiel wäre Oldenburg Hbf von Bremen kommend hat das Esig G eine Doppeloptik und müsste demnach Sh1 zeigen können.

Genau, und den bitte auch nutzen, dafür ist er angepinnt!
Bilder dort bitte auch nur als Vorschau einbinden, nicht direkt das riesige Bild.

Den hier lasse ich mal so stehen.

Zitat von KBS198

kannste uns mal ein Beweisbild vom Leuchtfaden einer LED zeigen?

Wenn du mir dann ein LED Beleuchtetes H/V Lichtsignal zeigst.

Ist eine Zp9 Anlage vorhanden so ist sie m.W. immer der Kelle vorzuziehen.
Die grüne Kelle ist übrigens auch ein Zp9.
Ist der Tf = Zf hat er selbst den Abfahrauftrag zu geben, sofern das nicht durch örtliche Mitarbeiter erledigt wird.

Also wenn sich ein Lokführer mal auf dem Führerstand ne Grüne Kelle auf die Nase haut, nicht wundern, der gibt sich nur den Abfahrauftrag

Zitat von marc j.

@Barrett Was heißt Grünfaden der Signals. Sorry aber wenn dies ein Fachbegriff sein sollte, dann wusste ich ihn bis jetzt noch nicht.

Nö das ist kein Fachbegriff, Leuchtmittel haben Leuchtfäden, und in der grünen Optik sitzt dann der Grünfaden

Primär dient der Fahrtanzeiger aber dazu, dem Zugpersonal anzuzeigen, dass das Signal auf Fahrt steht und der Zug abgefertigt werden kann, wenn der Bahnsteig z.B. links liegt, sodass man das Signal nicht einsehen kann. Der Tf darf, wenn er den Fahrtanzeiger nutzt nur auf Sicht vorziehen, bis er das Signal eindeutig aufgenommen hat.

Soweit ich weiß, hängt der Fahrtanzeiger zumindest beim H/V am Grünfaden des Signals (bei Ks logischerweise nicht)

Zitat von Schuster

Die Fahrtanzeiger sind hier dann auch so geschaltet, dass sie erst nach Stillstand des Zuges und einem Fahrtbegriff am Hauptsignal den schrägen Balken aufleuchten lassen. Somit erfolgt bei einer Zugdurchfahrt auch keine Anzeige. Ich denke, das kommt dem Vorbild am nächsten.

Nein kommt es nicht, die leuchten auch bei einer Durchfahrt
Der Fahrtanzeiger ist nicht zu verwechseln mit dem Zp9, das ist was völlig anderes.
Der Fahrtanzeiger zeigt nur, dass das Signal einen Fahrtbegriff zeigt, das Zp9 gibt den Auftrag zum Abfahren.

Fahrtanzeiger werden in der Strecke verbaut. Was für einen Sinn hat es bitte die Dinger irgendwo zu verteilen, zumal sie für dich als Tf völlig unerheblich sind.? Szenariofähige Signale dürfte der TS nicht schalten können.

Warum sollten die Szenariofähig sein? Die Dinger werden fest auf der Strecke verbaut, da ist das nicht nötig.

Zitat von fub1234

Ich kann die ALDI PCs nur empfehlen hab selber einen der 499€ gekostet hat und bin sehr zufrieden.

Die Zeiten sind vorbei, wo die Dinger wirklich gut waren. Heute hast du selbst beim Nachrüsten einer W-Lan Karte Probleme, weil die Kisten teilweise nichtmal Normale PCI Ports haben.

Kann ich bestätigen, habe zum testen mal eine Köf 20 mal über ne Handweiche hin und her rödeln lassen, klappt Problemlos

Sagehorn hat aber doch seit 1967 ein L30, am Bahnhofsgebäude ist es auch dran bei dir, warum hast du dann da Formsignale stehen?

Zitat von professorexabyte

Will mal eher wissen, wie die Räder der Lok jetzt aussehen. Die Gleise sind ja eine Sache, aber die Räder ist doch jetzt bestimmt auch hinüber.

Nicht zwangsläufig, da die Räder sich ja drehen, ist der Verschleiß fast nur an der Schiene. Das Rad streift die Auftragungen direkt wieder ab.
Beim Gleiten ist das genaue Gegenteil der Fall, da schleift sich das Rad eckig, an der Schiene sieht man aber nix.

Zitat von lol515

Tut mir leid aber da muss ich vehement widersprechen. Die IC-Mod sind ja sehr bequem, aber die alten sind einfach nur verdammt unbequem.

Das dürfte wohl Geschmackssache sein, ich finde die modernen Sitze unbequen, mMn sitzt man in jedem alten IR Wagen besser.

Zitat von Ludmilla-Fan

BR 101 + BR 120 beide laufen 200 und sind bestens geeignet für den Fernverkehr ich liebe beide Loks.Und sparsam oben drin, sie können den Strom zurückspeisen.
Das kann man nach jeder Fahrt selber ablesen, ob man sparsam gefahren ist.

Ich glaube nicht, dass Adtranz oder Krauss-Maffei noch welche davon bauen.

bei einer vorgesehenen Vmax von 200 bleiben eigentlich ja nur Taurus oder Vectron

Du kannst also Kaffee saufen wie ein Loch.... Dann ist der Rest eigentlicht zweitrangig, das ist nämlich die wichtigste Qualifikation für einen Eisenbahner!

Meine Moderationseingriffe sind stets gesondert gekennzeichnet, wenn du dir 2 Minuten genommen hättest um mal kurz zu gucken wie sowas bei mir aussieht, wäre dir das aufgefallen

Edit: siehe einen Post weiter