Beiträge von Barrett

Prinzipiell kann vor jedem Hauptsignal ein 500hz liegen, das kann man nicht verallgemeinern. Vor Blocksignalen kommt das zwar nicht immer vor, kann aber durchaus sein. Genauso gibt es Bahnhofsgleise wo keiner liegt.

Laut Regelwerk haben alle eine 220 km/h Zulassung. Gibt's da Quellen für? (Das was außen dran steht ist NICHT die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit)

Theoretisch darf jeder Zug 3000 fahren, wenn er es kann und der Fahrplan das zulässt. Von den Zuggattungen ist das nicht abhängig. Hast du Güterwagen + Lok die Brems und Laufttechnisch für 3000 zugelassen sind, wird man dir auch einen 3000er Plan verkaufen. (Vorausgesetzt man hat bis dahin eine 3000km/h Strecke gebaut)

Ich meine, dass das Problem auch bei den Prellböcken aus dem Paket auftritt, da klappt die Pufferbohle weg.

Zitat von Fabischo

• ICE 4 = BR 412. Ob jetzt 7- und 12-Teiler eine andere Baureihennummer bekommen werden, ist nicht bekannt.

So nennt ihn die DB, aber offiziell umfasst der ICE 4 die Baureihen:
6812.0, 1812.0, 9412.0, 7412.0, 2812.0, 3412.0, 7812.0, 0812.0, 1412.0, 8812.0, 6412.0, 9812.0, 2412.0, 2412.3, 4812.0, 2412.5, 2412.8 und 5812.0

Da die Strecke von Weener nach Ihrhove eingleisig ist, fährt da ja nicht viel, ein Triebwagen der Arriva steht wohl in Leer.
Da die Kisten eine Deutschlandzulassung haben, können sie auch über Umwege da wieder weg (Bad Bentheim z.b.).
Personenverkehr auf DB Netz über mehrere Bahnhöfe ohne richtige Zulassung für Deutschland kriegt man heute sicher nicht mehr genehmigt.

Jede andere Quelle spricht von einem Hydrodynamischen Strömungsgetriebe mit angeflanschtem mechanischen Wendegetriebe. - Erscheint mir logischer.

WP behauptet auch, das Wendegetriebe säße unter dem Führerpult, was nicht wirklich Sinn ergibt, da es für gewöhnlich nach dem Strömungsgetriebe geschaltet wird, und meist in der Lokmitte liegt.

Hydrodynamische Wendegetriebe werden erst in neuerer Zeit genutzt. (Die V100 Ost dürfte sowas haben) ab 1978 wurde ein Hydrodynamisches Wendegetriebe in zwei Loks erprobt, wirklich in Serie umgebaut aber erst ab 1991 mit der 298

@[1247]DetPhelps Natürlich ist die 335 dieselhydraulisch, das gesamte Getriebe ist hydrodynamisch.
Das Wendegetriebe hingegen ist garantiert mechanisch, das ist es nämlich bei der V 90 auch.

Zitat von Trgtrain

passiert schnell dass man beim ICE 3 Doppeleinheit im falschen Teil eingestiegen ist und dann nicht zu seinem Platz kann

eigentlich passiert das aber nur wenn man am falschen Ende vom Bahnsteig steht, oder der Durchsage nicht zugehört hat
Ich hab bis jetzt eigentlich noch nie im falschen Teil gesessen

Du hattest also den QD Marker falschrum gesetzt?

Du bist doch nicht erst seit gestern hier, du solltest wissen, dass wir gerne wissen würden woran es lag!

Viele verwechseln hier immer noch die Tieflader von TWA mit den Flachwagen von ARS, wir kriegen die Flachwagen, das sind keine Tieflader! Endlos hohe Dinge passen da nicht drauf!
Was aber auf jeden fall rauf muss sind Container, dafür sind die Kisten nämlich extra ausgestattet.

-> Keine Busse, LKW o.ä. Mehr als ein Crafter geht da nicht drauf!

Dass er sich gar nicht direkt auf dich, sondern auf den von dir hergestellten Bezug zum (zu Recht) geschlossenen anderen Thread bezieht, ist dir aber schon klar, ja?

Kommt drauf an was du willst, zum rumeiern ist die von Steam gut, wenn man ein bisschen rumspielen mag, ist die von Railtraction besser, (Schnell und Langsamgang, Bremswahl) aber leider noch in der Beta.

Dieser Thread ist nur eine Sammlung entfernter Beiträge aus dem gesamten Bewertungsforum, und dient nur dazu, dass der User eventuell den Inhalt seines Beitrags nochmal in einem neuen Thread verwenden kann (Fragen etc.)
Ein zusammenhängender Inhalt ist hier deshalb nicht vorhanden!

Es gibt keine Einheitsloks mit ZWS.

Ich glaube kaum, dass das hier her gehört, daher mache ich bis auf weiteres erstmal zu. Wenn sich etwas neues tut, kann hier gern wieder geöffnet werden.

Hier ist über ein Jahr lang nix passiert, bitte nicht unnötig alte Threads hochholen!

Normalerweise würde man wohl aus der Awanst direkt zurückfahren zum Bahnhof A, weil die meistens eh nur einseitig angebunden sind.

Immer gilt: Durch Befehle oder Signale kann eine niedrigere Geschwindigkeit vorgegeben sein.

Ab Bahnhof A max 50km/h
In der Awanst Rangiergeschwindigkeit 25km/h
Wieder Raus dann max 50 km/h

Das hat nix mit Interna zu tun, alle Richtlinien dafür sind bei der DB Netz AG öffentlich einsehbar.

Was man im Endeffekt kriegen muss hängt von der Stellwerks- und Blocktechnik ab, kann man pauschal nicht sagen.
Ich bevorzuge auf meiner Strecke den Ansatz mit Befehl, weil es interessanter ist, als auf Hauptsignal auszufahren.