Beiträge von Barrett

Naja, dass eine Raubkopie das Upgrade spielbar machen würde ist logisch, wenn sich jemand einen PC klaut kann ers ja auch drauf installieren. Sollte aber für die Problematik an sich irrelevant sein.

Blos weil ihr hier nicht meckern dürft, müsst ihr jetzt nicht alles fünfmal wiederholen, ich bin überzeugt sowohl @Wolfgang Wagner als auch @Rolf Steinberg lesen sich den Thread hier aufmerksam durch

Ich denke der Ansatz von @Wolfgang Wagner ist doch hervorragend, GBE guckt sich die Dinger an, ob sie ihren Vorgaben entsprechen, und gibt das ganze entsprechend frei oder eben auch nicht.

Wenn der Ausgelutscht genug ist, dann fluppt der eben so hin und her Solange es kein Federgespannter Fahrbremsschalter ist, der sich dann automatisch in Nullstellung bringt alles kein Problem

Heutzutage hat leider alles diesen blöden zeitgesteuerten Schrott...Ich werde nie verstehen was an "2 Sek Festhalten um den gewünschten Druck zu erreichen ach ne zuviel, nochmal ein bisschen lösen, Mist zuviel wieder ein bisschen anlegen" Besser ist als "Ich will 4,2 Bar in der HL also stell ich das FbrV auf die 4,2 Bar Raste und dann kommen da 4,2 Bar raus"
Ich bins ja nun gewöhnt von der V90, aber schön ist das nicht...Da ist der Rest von Europa leider in der Nachkriegszeit hängengeblieben und zwingt uns das jetzt wieder auf....

*Hust*

ZDS haben die so weit ich weiß auch nicht, die haben eine andere Mehrfachsteuerung, wegen Absturzgefahr möglichst nur vom Werkstattpersonal zu kuppeln

Nur so zur Info: Ich bin auch hier, jedes Offtopic, jedes im Ton vergreifen wird hier drin gnadenlos mit Punkten bestraft!


Ich mache mir jetzt einen Tee und beobachte hier.

Typisch Ost? Das ist mitten in Bremen
Ist wohl eher "typisch alt"

Der Halter für Doppelausleger am Gittermast in grün ist übrigens falsch als HP_V2_f_EA benannt.

das obere Halteseil hat doch bestimmt durchgehend die gleiche Höhe oder?
Evtl einen Draht definieren der nicht durchhängt, Haltepanele für den Turmmast und ein Zwischenstück an dem sich die Höhe ändert (jeweils mit mehreren Nodes). Das Tragwerk hat dann nur den Oberen Draht, und die unteren werden mittels Nodes vom Haltepanel zum Zwischenstück und weiter gespannt... Damit ließe sich dann quasi jede Höhe realisieren.

"Stützen" für überlange Auslegermasten wäre auch noch nett fällt mir grade ein. In Emden gibt es Auslegermasten über 4 Gleise die auf der Außenseite mit einem Doppel-T-Träger abgestützt sind, die Dinger sind schlappe 20 bzw 25m lang....
Generell einzelne Ausleger ohne Mast. (Oder gibt es die schon)
Außerdem Speiseleitungen für Turmmasten (Die jetzigen passen ja leider nur an Gittermasten wenn ich mich recht entsinne)
Diese Schicken Schwarz-Weißen Fähnchen für die Querdrähte den Tragwerke wären auch nett, die hängen oft an Ladestraßen wenn unter den Quertragwerken Autos fahren.
Diese Art der Auslegermasten wäre für mich auch noch interessant:

Was auch sehr schön wäre: Einzelne Turmmasten die automatisch in 3m Gleisabstand platziert werden.

Bogenabzüge (Die Dinger die den Draht einfach nur zur Seite ziehen ohne ihn in den Höhe zu stützen)
Schmale Stahlmasten (mehr oder weniger einfach Doppel-T-Träger)
Breitere Quertragwerke (Mein größtes benötigtes hat gut 100m)
Tragwerke mit nur einem oder gar keinem Mast zum einhängen in andere Tragwerke
Alle Abspannungen ohne Mast.
Doppelte Abspannungen in doppel-T bzw doppel-F Form
Höhenunterschiede in einem Tragwerk (Ich bin mal so frei und hänge @143ers Bild hier nochmal an:

Glaube ich kaum, bis jetzt hat nur vR richtige Steuerwagen gemacht, der Stw wird hier genauso ziehen wie bei DTG.

Zitat von Surdus

Im Leipziger Hbf nutzt man als Zwischensignal ein KS H/V-Signal mit w-r-w Mastschild + gelbes Dreieck und rd-Kennlicht sowie nen Zs 13 (s. Anhang 1).

A Propos Zs 13... das fehlt uns noch in der Bibliothek

LINK

Zitat von Safter

Sehr Bezeichnend, dass sich auf Facebook so gut wie keine Kommentare von Usern zu dem Fahrzeug finden lassen [...]

Vielleicht ist das so wie damals bei Vizzart, mit denen GBE aber ja gar nichts zu tun hat.
Da verschwanden unliebsame Kommentare nämlich immer ganz fix, selbst ein absolut logischer Einwand, dass ein Anschlussgleis nicht mit Hp2 befahren wird, wurde fix gelöscht. ("Ist ja keine Ausbildungssoftware")
Ein anderes Unternehmen hat mir allerdings auch mal angedroht meinen Beitrag zu löschen weil denen nicht gepasst hat, dass ich mich beschwert habe, dass im Supportforum kein Support geleistet wurde sondern nur auf Facebook. - Ist also ein eher allgemeines Problem.

Ich will niemandem unterstellen, dass er sowas tut, aber grade auf Facebook machen das sehr viele Seiten gerne.
Man kann halt einfach und schnell wegzensieren, und braucht sich für nix rechtfertigen. Der 08/15 User merkt es nicht, und wundert sich dann wenn das Produkt Fehler hat.

Und nun zum Thema:
Ich habe das Fahrzeug nicht und werde es auch nicht kaufen, die Bilder und das Video reichen mir, da braucht man nichtmal Eisenbahner zu sein um zu sehen, dass da so gut wie nichts stimmig ist.
Fassen wir mal zusammen:
Über das Modell brauchen wir nicht reden, das ist kein n-Wagen, der Kopf ist aber auch kein Wittenberger sondern eher eine matschige Semmel.
Wir haben 11 Bar in der HL und 5 in der HBL, das ist nicht nur unzulässig (HBL max 10 Bar) sondern auch technisch unmöglich, nach der ersten Bremsung kriegste da nie wieder was lose.
Führerbremsventil, Zusatzbremse und E-Bremse liegen in jeweils stärkster Bremsstufe.
Oberstromanzeige...tot...HS würde rausfliegen.

so wie die Karre klappert sind da mindestens 8 Flachstellen in jedem Rad.....ist sofort stillzulegen.

Mal ein Vorschlag an GBE: Wenn ihr meint eure Produkte sind ihr Geld wert, bietet sie auf Steam an! Da kann sie euch der Kunde nämlich zurückgeben wenn sie nicht gefallen

Zitat von HXD3B0117

@Barrett Wenn man sich Karlsruhe im Bundle mit Fulda holt spart man noch ein bisschen was.

Dann hab ich Fulda aber doppelt

Sie enden bis jetzt hinter der Kamera

Zitat von thenilsman

Im Notfall ist es halt ärgerlich, wenn eine schnelle Lösung nicht möglich ist, aber dafür gibts ja noch die mechanische Variante

Neuer LINT mit altem LINT müsste Mechanisch auch gehen, danach ist halt beim alten die E-Kupplung hinüber

Zitat von Railworker

Wenn ja wären die Teile eine super ergänzung für Strecken wo die Hamster vorne und hinten nicht reichen ich wette mann könnte beides Miteinnander kuppeln.

Hahaha träum weiter man kann nichtmal LINT mit LINT kuppeln, da geht Talent mit Twindexx schonmal garnicht
Ich mein man könnte das ja mal standardisieren, aber dazu sind die Besteller wohl schlichtweg zu dämlich/faul/nicht interessiert.
Die Amis fahren jede Lok mit jeder, aber hier kann jede nur mit ihren Schwestern...
50 Jahre alte NoHAB lassen sich problemlos mit hochmodernen Class 66 in Traktion fahren, da ist unsere hochmoderne Technik zu blöd für.

Zitat von Tattissi

Weil sie es können...
Warum soll man noch die "voll fette gescheite" LZB draufpacken, wenn in der Zukunft sowieso irgendwann ein genormtes EU-Sicherheitssystem kommt
und den ganzen deutschen Sicherungsstandard ergänzt/ersetzt und dann alles umgeändert werden muss?

Bis das mal soweit ist fährt keine aktuelle Lok mehr. Klasse B Systeme werden noch mindestens 20-30 Jahre Bestand haben, die Kosten für eine komplette Umrüstung sind einfach zu hoch. Man bedenke, dass bis vor wenigen Jahren nicht einmal jede Strecke mit Indusi ausgerüstet war. V90 und V60 werdne das wohl noch erleben, von den aktuellen Neubauloks eher die wenigsten

90 Euro sind schon ne Stange Geld...
Ich fände einen Bestandskundenrabatt nicht schlecht, immerhin besitze ich sämtliche Deutschen Stellwerke...
Edit: Ich sehe grade es gibt Bonuspunkte, da spare ich 10 Euro, sehr schön!

Naja kaufe ich mir das Ding wohl mal...

Nein sie sind nur bis 140 zugelassen, die 160 waren mit Ausnahmeregelung vom EBA