Posts by Barrett

LokomotivHalter wrote:

Das Problem ist halt wenn ich mit Abblendlicht fahre das es echt wirklich sehr dunkel ist

Wie bereits geschrieben, das Spitzenlicht ist da um gesehen zu werden, nicht um zu sehen. Signale sind rückstrahlend oder beleuchtet und da wir im Raumabstand fahren ist ein großflächiges Ausleuchten des Fahrwegs nicht erforderlich. Fernlicht hat bei weitem nicht jede Lok, bei der V90 z.B. siehst du mit den original Leuchten ca 5m weit.

LokomotivHalter wrote:

Damit man es versteht hier ein Bild in welcher Stellung gehe ich wenn es dunkel ist ?

Wenns dir zu dunkel ist Hebel nach vorn, aber wenn was von vorne kommt oder Straßen parallel laufen abblenden, wie im PKW auch.
Auch im Bahnhhof sollte man abblenden, damit man Fahrgäste und anderes Personal nicht blendet. (Leider begreifen das viele Lokführer Knöpfchendrücker immer noch nicht.)

So ich habe hier mal aufgeräumt.

Zurück zum Thema! (Auch wenn es da vermutlich nicht mehr viel zu zu sagen gibt.)
Der nächste der hier anfängt zu stänkern oder gar Leute zu beleidigen macht genauso Urlaub wie der letzte

/Barrett

Wo ist das ein Problem? Das ist nur eine weitere Tasteneingabe die man programmieren muss. Problematisch wird es da eher bei den bescheidenen Inputfähigkeiten der meisten Spiele, die es standardmäßig nicht hinkriegen mehrere Eingaben gleichzeitig auszuwerten.

pebe mit der richtigen Software lässt sich das programmieren, die Software die du nutzt kenne ich nicht, aber man müsste halt das Event "q" auf das Loslassen der Taste/des Pedals programmieren. zumindest die Thrustmaster und Saitek Software können das. Bei Thrustmaster braucht man dafür einen erweiterten Befehl mit "On Release" soweit ich mich recht erinnere.

Güterzüge im TS(W/C/egal) ohne LZB Führung immer nur mit 100 fahren!
LZB geführt dann bis 120, alles andere passt von den Bremsverhältnissen im TS schlichtweg nicht.
In der Realität fahren die wenigsten Güterzüge PZB geführt mehr als 100, und wenn dann sind das meistens leere Ganzzüge oder KV Züge.

Sparen wir uns bitte die Diskussion, die führt eh zu nix. Wenn ein Ausländischer Anbieter keinen deutschen Support anbietet, dann ist das so.
AP hat nie einen deutschen Shop besessen, von daher ist es utopisch deutschen Support zu erwarten.

von daher bitte: Back to Topic!

Tom_fresco wrote:

Scheint auf jeden Fall laut Artikel und den Bildern die nötigen Anpassungen, besonders im Führerstand, zu haben.

Na hoffentlich, das Außenmodell ist für eine 365 nämlich schonmal falsch, die Funksichtmelder fehlen, die RK900 ist in alle Richtungen mindestens 10cm zu kurz und die Entriegelungskette für den Hubzylinder der RK fehlt.
Ich würde aber mal vermuten, dass die Schalter im Führerstand immer noch alle in die falsche Richtung gehen (AUS ist immer Senkrecht), und man immer noch kein Schlusslicht schalten kann.

Animatiker wrote:

PZB 90 V1.6-Prüfgeschwindigkeiten im Jahr 1997, dazu noch auf einer Lok mit Schürzen und altem Bundesbahn-Blechkeks. Och Leute, wirklich?

Natürlich, genauso wie Oldenburg-Bremen angeblich 2006 spielen soll, die ganze Infrastruktur aber Stand 2022 ist.... (Außer der neuen Kurve im Bremer Hbf)
wundert mich mal so gar nicht.

Train Sim fan wrote:

tf_tobi aber von 120 auf 100(obwohl dies weniger als 25% sind, es aber aufgrund des Bremsweges durchaus Sinn macht) eine Beeinflussung stattfindet.

Von 120 auf 100 findet regulär keine Beeinflussung statt. PZB an Geschwindigkeitssignalen gibt es nur bis 70 als Dauerscharfe 1000hz Magnete, bis 90 als 1000hz GPA. Darüber werden zwischen Lf6 und Lf7 GPA mit 2000hz verbaut, hälst du die Kurve ein, beeinflusst da nix.

Wie du aber korrekt erwähnst, wenn der Unterschied nur gering ist, verzichtet man komplett drauf, da z.B. Züge in U dann jedes mal unter 55 müssten.

Wenn es ein Spielfehler wäre, hätte es ja noch jemand ausser dir.
Irgendwas machst du definitiv falsch, ich kann die Kiste auf der Strecke problemlos fahren.

Hast du beide Führerbremsventile korrekt liegen?

benutztes Führerbremsventil in Fahrtstellung, das andere in Neutral?

Druck im Hauptluftbehälter ausreichend zum Nachspeisen (mindestens 8 Bar)?

Tut sie nicht, du machst irgendwas falsch. Ich vermute du fährst zu schnell und fängst dir eine vom Übertourungsschutz

iwvog wrote:

Hallo, zusammen,

Ich habe auch nächste Woche meinen Test als FDL. Gibt es große Unterschiede zum Test für TF´s?

Indirekt, der für Tf ist umfangreicher.
Interessanterweise wirst du als Umschüler trotzdem nochmal zum Fdl Test geschickt obwohl man die Volle Tf Tauglichkeit (Dürfte die höchste sein die man kriegen kann) hat.
Hab jetzt auch immer 5 Jahre Tüv statt 3

Moin,

Ich fahre einen Zug nach Lazy, dann wird das rote Feld "Pwl4CB" rot, wenn der Zug weg ist, bleibt es rot. Hilfsweise auflösen kann ich mit dKoS4, das ist aber ja nicht Sinn der Sache...
Muss ich hier irgendwie manuell vorblocken?

Edit: Ok scheinbar muss man tatsächlich mit Po4CB vorblocken, dann kommt danach der Rückblock. Warum auch immer der vorher nicht kam.
Interessante Technik, vorblocken geht in Deutschland bei Gleisbildstellwerken immer Automatisch, dagegen kann das Rückblocken manuell erforderlich sein. Die Polen machen das scheinbar genau anders herum.
Auch das man hier wohl 2 verschiedene Blocktechniken zwischen den gleichen 2 Stellwerken hat ist interessant, Selbsttätig auf Gleis 1 und 2, nichtselbsttätiger Block auf dem Rest.

MfG

Barrett

Grenzzeichen werden immer verbaut, sie sind unabhängig von der Signalanlage, und dienen primär als Orientierung für Freimeldeposten und Zug/Rangierpersonal

Wenn du nur rangierst kannst du dir die Ls sparen, fFür Zugfahrten sind sie aber wichtig, da du bei Gruppenausfahrsignalen sonst nur mit mündlicher Zustimmung des Fdl abfahren darfst. Emden VW hat z.B.keine. da braucht man dann die mündliche Zustimmung des Fdl ("Zug xxxxx die Ausfahrt ist für dich, du kannst abfahren)

Cotten Eye Joe wrote:

Im Zusammenhang mit den Achselzählanschlusskasten, müssen die da verbaut sein?

Nein, die müssen so weit weg vom Herzstück verbaut sein, dass ein Wagen mit dem maximalen Überhang von Radsatz zu Pufferteller (z.B. Autotransporter stehen weit über die Radsätze) der direkt am Kontakt steht nicht über das Grenzzeichen ragt.
Achzählkontakte haben aber auch nicht zwingend immer direkt einen Schaltkasten direkt am Gleis

ingofoehre bitte keinen FÜNF Jahre alten Beitrag wieder hochholen, danke!

Wo genau? Der Führerstand ist groß.

Screenshots würden helfen.

Tilmann wrote:

Barrett Also ich kenne keinen Lokführer, der erst bei einem vR0, nach dem drücken der Wachsamkeitstaste, anfängt zu bremsen. Gerade bei 160 KM/h macht das wenig Sinn und es kommt natürlich auf den Zug an, den man hinter sich dran hat. Gerade auch bei Güterzügen wird immer sehr früh die Geschwindigkeit angepasst, eben um möglichst nicht komplett vor einem roten Signal stehen bleiben zu müssen. Und durch die schlechteren Bremsen bei maximal 120 KM/h ist der Bremsweg auch nicht zu unterschätzen. Wer früh anfängt zu bremsen, braucht auch nicht stark bremsen. Also gerade bei 160 KM/h mit einem Hamster, kann es schon Grenzwertig sein. Dann kommt es noch auf die Wetterlage an mit schlüpfriger Schiene usw ... Also ich würde immer schon vorher "einbremsen" - Vollbremsung macht da natürlich keiner, bevor er das Signal passiert hat. Man guckt aber, wie das Fahrzeug reagiert und wie die Schienenhaftung ist. Natürlich geht das aber auch nur, wenn man das Vorsignal frühzeitig sieht ...

So habe ich das auch nicht gemeint, ich beziehe mich nur auf die Aussage, man MÜSSE vorher bremsen.

Wie du schon sagst: Bremswirkung am Vorsignal ist fast immer sinnvoll, wer aber WEIT vorher reinbremsen muss um die Kurven einzuhalten, war einfach viel zu schnell für seinen Zug.


Ein PZB-geführter Zug sollte im Normalfall in der Lage sein, bei Bremsung ab dem Vr0 die Kurve zu unterfahren. Angenehm für Fahrgäste und Fracht ist das nicht, muss aber gehen.

Die ICEs sind im TSW mit Vorsicht zu genießen, zumindest der 401 nimmt mit der AFB die Luft nicht mit, und kann damit die Kurven nicht mal in der LZB einhalten, den muss man tatsächlich manuell bremsen.

Die wichtigste Frage hat eigentlich noch keiner gestellt Woiperdinga : Was fährst du und wie schnell? Vermutlich bist du schlichtweg zu schnell für die Bremsen von deiner Eisenbahn.

PushingTin wrote:

je nachdem was du für einen Zug fährst, und mit welcher Geschwindigkeit, musst du teils deutlich
VOR erreichen des Signals anfangen zu bremsen ...

Wenn du DEUTLICH vor dem Vorsignal bremsen musst, bist du zu schnell für deine Bremsverhältnisse.

Generell macht es Sinn am Vorsignal bei Vr0 schon Bremswirkung zu haben. Wer aber deutlich vorher reinhauen muss, macht was falsch.

Zur PZB ist hierbei zu sagen: O maximal 160(165 überwacht), M maximal 120 (125 überwacht) und U maximal 100 (105 überwacht) Alles drüber ist zu schnell für den Zug! (Und würde dich regulär auch zwangsbremsen)

Nur die Loknummer stimmt nicht

861.002 heißt offiziell 92 80 1251 008-9

Ich mache hier jetzt erstmal zu, die Diskussion ist doch sinnlos, außer der Ankündigung 2019 kam ja fast vier Jahre nichts.

Für den wohl unwahrscheinlichen Fall, dass es was neues gibt, kann sich vR_Ulf bei uns melden, dann machen wir wieder auf.