Machbar wäre sowas aber nur mit viel Aufwand wenn es auch was bringen soll. Bügel-Ab Strecken sind zumindest technisch umsetzbar wenn man alles scripted. So eine Idee habe ich schon lang im Kopf aber bisher nicht umgesetzt.
Macht es denn Sinn Systemwechsel zu simulieren? Ich denke eher nicht, soviele Grenzstrecken gibts ja nicht, da gäbe es wichtigeres. Hier geht es ja nichtmal um die Stromsysteme, sondern nur um die Wippenbreite.
MfG
Barrett
Preis fürs komplettpaket, wenn es dann in 5 Jahren reif ist, wird den mancher Modellbahnausstattung mit 103ern übersteigen.
Aber wehe die kommt dann ohne original Eisenbahngeruch und ohne echte Schmiere an Puffern und Kupplungen, mit der man sich beim Kuppeln die Finger einsaut! 
Bei "Einheit" geht es auch nicht um die Optik, sondern um die Technik, und die ist fast komplett tauschbar, nicht umsonst kann man aus einer 140 mal eben eine Kastenzehner machen und umgekehr.
Hallo Barrett,
ich möchte keineswegs Ungehorsam oder Unfreundlich sein oder sowas, aber was ist die ESO? Ehrliches Interesse!! Ich kannte bislang nur EBO.
Gruß Doc
Die Eisenbahn-Signalordung, gibt verbindlich vor wie Signale auszusehen haben etc. Damit nicht jeder seinen eigenes Süppchen kocht 
MfG
Barrett
In Norddeutschland waren solche Wendezuggarnituren durchaus "häufiger" üblich. (mit V200 & V160)
Aber nicht V200 und V160 miteinander
Äh, ich denke, das vR weder die 425 bzw. die 423 baut. Ulf macht sich doch nicht die Mühe, etwas zubauen und dann giebt es das schon...
218 ist in Bau, und n 425 gabs auf dem Vorschaubild von vR auch schon zu sehen
Aber auch die NE-Bahnen haben sich an die ESO zu halten, die Signale sind zu 90% gleich, das wird von daher ein H/V Hauptsignal sein, halt in Sonderbauform.
Der Lage nach ist das ziemlich eindeutig ein Gruppenausfahr- bzw Gruppenzwischensignal. Wenn die Streckengeschwindigkeit da nicht so hoch ist, kann man auch mit Hp1 über 40er Weichen fahren, auch wenns unschön ist ...
[...] eine Lokbremse auf beiden Seiten mit Animationen zu verpassen, denn es wäre für eine Rangierlok sehr unglaubwürdig wenn sie nur mit der Zug/Kombibremse bremst[...]
Die echte Lok hat nur noch den Linken Hebel, und der dient ausschließlich dem Notbetrieb der indirekten Bremse, falls der Funkschrank über den das alles normalerweise läuft mal ausfällt. - Im Normalbetrieb kannst du da dran reißen wie du willst, da tut sich nix.
MfG
Barrett
die WOP Schienen sind top, die nimm man
Blöd nur, dass man oft an "das kann der Editor nicht" scheitert 
Das MFA...die wohlgeformte Führerstandsfront...das kann doch nur eins sein 
ich meine, dass hier ein in Österreich Tätiger Bahnmitarbeiter mal etwas davon sagte, dass es sowas da nicht gibt, aber frag mich nicht wer
[...] oder das kommende Signal fällt auf Hp0, dann wird man davon bei der Überfahrt der beiden letzten Signalisierungen überrascht und kommt nur mit 3 Ankern eventuell noch zum stehen. Das ist nicht der Sinn einer LZB.
Das schafft aber auch die echte LZB nicht. selbst Signalgeführt kommen die wenigsten Züge noch vor dem Hp0 zum stehen wenn sie am Vorsignal vorbei sind, und das Hauptsignal aus welchem Grund auch immer zurückfällt
also eigentlich reicht folgende Antwort: Auf einer vernünftig/gut gebauten ÖBB Strecke funktionieren die vR Loks einwandfrei. Genauso wie jede DB Lok problemlos in Österreich fahren kann.
MfG
Barrett
Ich dachte, vR baut den 425?
Das Interessiert RSC doch nicht, die bauen nur für sich
Die Winkelmasten stehen aber vieeel zu dicht am Gleis, die hängen doch locker ins Lichtraumprofil...
Weitere Tests ergeben aber weitere Problematiken, die sich vorwiegend aus dem Streckenbau ergeben. Das heist nicht dass die Strecke fehlerhaft gebaut ist, sondern dass sie nicht LZB tauglich gebaut. So darf ein Einfahrsignal möglichst nicht direkt hinter einem LF7 stehen. Da kommt es dann zu der Situation dass das LF7 zB. 160 Signalisiert, aber das Signal das 10m weiter steht meint ein Hp0 zeigen zu müssen weil der Block belegt ist. Die LZB bekommt das erst mit wenn man an dem LF7 vorbei ist. Da hat man also genau 10m Weg um von 160 auf 0 zu bremsen.
Das Lf 7 dürfte aber die LZB normalerweise doch garnicht interessieren, denn auch auf Schnellfahrstrecken stehen Lf 7 mit Kennziffer 16, auch wenn da 300 gefahren werden darf
juhu 
*Nieten wieder wegpack*
Den VT 722 gibt es, er siht genauso wie die BR 643.
Auch wenn irgendwelche Unternehmen wieder irgendwelchen Käse als Bezeichnung nehmen ist es immernoch ein 643(dieselmechanisch) oder 644 (dieselelektrisch) - Oder einfach ein Talent.
Da kann man sich am besten an die Bezeichnung des EBA (= 644 oder 643 ) oder des Herstellers (Talent) halten.
MfG
Barrett
Schoner früher Vogel.
Wenn euch langweilig wird, wie wäre es mit 628.9/629 Kombination? Geht wahrscheinlich nicht mit 2 Motorwagen, oder?
Glaube nicht, die Übergänge hängen nämlich am Motorwagen, dann hätte man viel zu lange Übergänge zwischen den Wagen.
