Interessant wird auch die Anpassung der Sicherungssysteme. Irgendwie muss die Kiste ja mit der PZB-Überwachung kommunizieren. Fragen über Fragen...
Nein muss sie nicht, bei aktiver RICHTIGER Neigetechnik läuft das ganze über GNT / ZUB 262, die läuft mit Eurobalisen und die liegen mitten im Gleis. Auf normalen Strecken wo nur etwas geneigt wird passt das mit den PZB Magneten.
Draußen ist Brot auch meist kälter als im Dunkeln
Und meine Frage war, was muss ich auf dem Lok (Tfz) beim Vorbereitungsdienst oder Abschlussdienst machen.
Um die Frage mal zu beantworten: das ist von Lok zu Lok verschieden, kann man nicht verallgemeinern....
wobei doch: bei der A1 dürfte man bei jeder Lok nach dem Sand gucken, und bei der V1 bei jeder die Bremse Prüfen...aber das wars auch schon mit den Gemeinsamkeiten 
und hier mal ne richtige Lok:
Haben die evtl den Kuju Fahrer verbaut?
wir wandern irgendwie grade ab zum MET, hier gehts doch um den IC
Ich meinte da unten die "Hakennase", die hat das Original nicht, beim IC-Stw ists dasselbe.
Oben die Front scheint beim Modell einfach Flach zu sein, im Original ist diese Kante leicht gewölbt.
(Beim MET Stw sitzt auch die Tür einen guten Meter zu weit hinten)
Vergleichsbild
Naja der Metropolitan ist ja noch ein klein wenig anders: für 220 zugelassen, Dauer-Lü.... 
Die Front passt nicht, die Wölbung scheint falschherum zu verlaufen...wenn ich mir einen Original IC Steuerkopf angucken läuft die Wölbung nach außen, hier läuft sie anscheinend nach innen.
Werde ich mir nicht holen.
Danke!
Er sieht doch keinesfalls gleich aus wie der ICE3! Vergleich mal die Frontpartien sowie die Headlights, heieiei. ;)[/quote]
Böse Zungen könnten sagen: der T sieht aus wie ein 3 der gegen die Wand gefahren ist 
Oder andersrum: der 3 sieht aus wie ein T der vor dem losfahren nicht entkuppelt wurde
Auch wenn es mal wünschenswert wäre eine 110 und Flachpark für den TS zu sehen.
vR Hatte doch irgendwo mal ein Bild mit ner Bügelfalte, kommt bestimmt auch ein Flachpark mit Steuerwagen dazu
Is Scheiße, hat keine Kurvenüberhöhung, und das neue Fahrdrahttool wurde auch nicht genutzt! 
Was bringt euch die Neigetechnik, ohne GNT dürft ihr die echt nicht wirklich nutzen 
du glaubst nicht was ich grade so vorhatte 
Da kannst du aber die anderen ransetzen, und dann einfach die Stahlmasten zum einpassen nehmen...
Ich habe bei den Concrete Masten einfach 2 so hingestellt, dass die Pfeiler sich gegenseitig verschlucken, fällt kaum auf.
Hier noch ein kleines Beispiel wie so ein Mast für 3 Gleise + Weiche + DKW + Abspannwerk aufgebaut werden kann.
Die Masten mit den Nodes lassen sich ganz gut in den großen Masten verstecken, da spart man sich ne Menge Arbeit am Ende
Doppelausleger habe ich so erstellt, zwar nicht ganz realistisch, aber besser als fliegende Ausleger:
richtig, wäre ja logisch gewesen da nodes anzubauen Doppelausleger gibts nicht, aber einzelne Ausleger die man an den Mast kleben kann....Die Masten mit den langen Auslegern über mehrere Gleise sind alle Handgemacht..
hinfrickeln
eine Mischung aus den Tools und den einzelnen Masten von HH -> Mast mit Oberleitungsnode setzen und so verschieben, dass die Halterungen mit denen der Ausleger ohne Node zusammenpassen, dann den Fahrdraht rein und wenn beidseitig der Draht verlegt ist, den Mast mit Node löschen.
Ich mach da nachher mal ein kurzes Video
JAAA ein ICE, den wollt ich doch schon lange!!!! Endlich mal ein Schnelltriebwagen, sowas fehlt uns schließlich noch!!!!! 
Edit: Wenn der mit funktionierenden GNT Balisen kommt, wärs aber mal was nettes.
1643 Stunden? du Suchti! *Meine 1075 ganz schnell versteck*
da wirst du wohl nicht drum rumkommen, es sei denn jemand kreiert eine eigene Deutsche Oberleitung...
ein kleiner Ausflug nach Bremen Rbf...
Draht, Draht und nochmal Draht! weiß zufällig jemand ob es eine Bahnsteighalle in passender Größe gibt?
MfG
Barrett
nur wenn du noch eine scharfe 1000 oder 500 hz beeinflussung hast
