Was mir aufgefallen ist (vielleicht läst sich das auch nicht umsetzen), dass der 426 die Bremse über die Hauptluftleitung ansteuert.
Normal ist die HL nur im Notfall zu füllen und im normalen Fahrbetrieb deaktiviert.
Bitte was?!?!
Das kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen, auch wenn die Kiste ne Computergesteuerte Bremse hat, muss die HL gefüllt werden, um bei einer Zugtrennung eine Zwangsbremsung auszulösen...hast du dafür Quellen?!
Was die AFB nicht kann ist ökonomisch fahren, die kennt nur Vollgas wenn sie zu langsam ist. Das ist es dann am Tf die Zugkraft entsprechend zu begrenzen. Da wäre man nicht der erste, der seine 1300t stehen lässt und alleine losfährt. (bzw mit Zughaken und Zugfedertopf des ersten Wagen 
)
Der vom Luftpresser darf eigentlich nicht zurückspringen, das ist in der 103 nicht ganz korrekt umgesetzt, das ist wie gesagt ein Schalter, kein Taster 
was soll er mit LZB, wenn er evtl nur auf ner alten V90 lernt? ich hab auch nur V-Loks und PZB, nix E oder LZB
hast du eine doppelte Dateiüberprüfung von Steam gemacht?
Wenn man schon auf Magnete besteht, gibt es nur eine vernünftige Lösung: man legt den Magneten ans Gleis, packt den Link aber ins nirvana, dann hat man die Optik, aber auch keine Beeinflussung
was hat denn das jetzt wieder mit der Strecke zu tun?! Oh man...lies dir lieber mal ein wenig Wissen an bevor du hier irgendwas in den Raum wirfst.
Wenn der Szenarioersteller sich etwas mühe macht, kann man voll und ganz mit Bremshundertsteln Wagenliste und Bremszettel fahren.
Der Einfachheit halber verlegen wir einfach überall dauerscharfe 2000hz
ich sags mal anders: ab 100 liegt am GPA ein 2000hz Magnet der zeitgesteuert geschaltet wird wenn du zu schnell bist gibts ne 2000hz Beeinflussung. Da wir keine GPA haben legen wir da jetzt 2000hz daueraktiv oder lassen wir die Magnete weg?
Edit: bezieht sich selbstverständlich auf Post 394
kannst du den Satz auch nochmal auf Deutsch formulieren?!
Wenn du sagen willst ich würde bei der großen nur einmal Befehl 40 drücken und dann drüber fahren liegst du falsch, der Befehlschalter muss eingelegt sein bevor der 2000hz kommt und darf erst danach losgelassen werden. Es gibt auch Loks mit Taster, den muss man dann gedrückt halten.
Och du ich kann die PZB 90 Bedienen, ich würde in dem Falle auch bedienen, aber die Beeinflussung ist schlichtweg falsch.
lzb: Nochmal. Auf M-G ist eben einiges anders als du es kennst! Im Video liegen dort PZB-Magneten, also da es wohl keine 500er sind, sind es 1000er und wenn die dort liegen, dann bau ich die ein. Wer es nicht glauben will, schaut sich einfach das Video an. Das gleiche in Weilheim, wenn man aus Murnau kommend an Gleis 1 einfährt: Einfahrt mit 90, das Vorsignal mit Zs3v muss mit PZB bestätigt werden.
Ja muss es, es gibt aber keine Beeinflussung
Barrett: Ist da überhaupt nicht betriebsbehindernd, weil du nur 5 km/h langsamer fahren musst, um dann eh am Westkreuz anzuhalten. GPA wäre halt noch schön, aber so tut es eben der 1000Hz. Hier übrigens ein Schema, diesen Fall betreffend: 1000Hz am Lf6. Da es aber die GPA nicht gibt, wird eben eine PZB-Beeinflussung ausgelöst, um genau das von Norbert Angesprochene zu vermeiden.
Und wenn ich in U fahre und garnicht Halte? Dann muss ich von 80 auf 55 runter, und das ist behindernd in der Realität liegt da auch ein GPA
Realität gibt es bei der Bahn. Wo gibte das im TS? Wie Markus schon sagt. Liegen dort Magneten, dann setzt er diese.
Warum dann überhaupt das Update, ist doch alles ohne Update toll, Realität braucht keiner!
Manchmal glaube ich das Barrett eine Fahrerlaubnis für das Budesgebiet hat. Gibt es, gibt es nicht usw.
Der Barrett weiß wie die PZB zu bedienen ist, und wer dabei etwas aufpasst weiß auch wie sie verbaut wird.
1000hz ist da aber definitiv Betriebsbehindernd, solange wir keine GPA haben
Das wiederum ist ein Lf1, kein Lf6. in diesem Fall liegt da auch keine PZB
Auch wenn es das laut Vorschrift gibt, wirst du sowas so gut wie nie finden.
Warum? Ganz einfach: es müsste eine Fahrstraßenabhängige Magnetschaltung eingebaut werden,und sowas gibts nicht. Da verbaut man lieber gleich ein Zs3 am Hauptsignal.;)
Wenn das linke Lf6 auf diesem Bild nicht für einen Abzweig nach links gilt, was ich annheme, dann ist dieser Pfeil falsch. Dann muss dort eine Zuordnungstafel hin und kein Richtungspfeil.
Aber nur, wenn das Lf6 für Geradeausfahrt gilt, natürlich.
Ein Lf6 mit Richtungspfeil gibt es nicht, Da wird am Runtersignalisiert und dann kommt nach dem Abzweig ein unangekündigtes Lf7
nein ein Einheitsführerstand!
Es geht um Bilder die was mit der Eisenbahn zu tun haben, und das hat etwas mit der Eisenbahn zu tun, das ist nämlich mal eine Eisenbahnbrücke gewesen
Mariensiel ist natürlich richtig, ging ja fix 
Dann hat er Halbwissen verbreitet.
Derselbe ist es absolut nicht, sehr ähnlich mag sein, aber es gibt Unterschiede, so fehlt beim ICE der E-Bremssteller, Steuerwagen haben keine AFB. Bei einer Lok ohne LZB ist logischerweise auch keine LZB Anzeige drin.
Einheit heißt aber nur von der Bedienung her ähnlich, da sind schon trotzdem noch ziemliche Unterschiede drin.
