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  • [K-Trains] BR 193

    Ich schlage mal vor, dass ein neuer Unter-Thread eröffnet wird mit dem Titel "[K-Trains] BR 193: RTFM / Fragen, die schon mal beantwortet wurden / Diskussion in kurzen inhaltslosen Sätzen / Über Orthographie und Satzzeichen / RTFM / Oh, und hab ich schon gesagt: RTFM". Dann könnte man unterdessen rund 50% der Beiträge aus dem Thread hier dorthin auslagern und die Diskussion im vorliegenden Thread auf nützliche Infos und direkte Problemlösung fokussieren. Just saying... ;)

    EDIT: Hab mich jetzt wieder beruhigt :D Aber es wäre doch schon sinnvoll, in einem Wiki das alles zusammenzutragen, was man bereits weiss (nicht nur wie es funktioniert, sondern auch bekannte Bugs). Aber wo würde das hingehören? Eventuell eine neue Kategorie "Handbücher"? Ich hab hier mal was angefangen, vielleicht finden sich ja weitere Personen, die das mit nützlichen Infos ergänzen mögen.

  • [K-Trains] BR 193

    Für die eher visuellen Lerner, hier der Aufrüstvorgang für das Schweizer ETCS L1 LS (EuroZUB):

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    Ablauf:

    1. Bremsstellung einstellen mit Shift + 4
    2. Nicht benötigte Zugsicherungssysteme ein-/ausschalten (siehe Shortcuts unten)
      1. Stand-by: ETCS (Shift + 8 )
      2. Off: PZB (Shift + 9)
    3. Batterie einschalten (5s halten, bis Leuchte Federspeicherbremse angeht)
    4. Warten, bis Displays an sind.
    5. Schlüssel drehen
    6. Land/System wählen
    7. Stromabnehmer heben
      1. evtl. richtigen Panto über Menu wählen
      2. evtl. Stromsystem umschalten mit Strg + P (1.5kV/3kV/15kV/25kV) (falls Panto sich nach Anheben wieder senkt)
    8. Hauptschalter ein
    9. Spitzensignale vorn/hinten einstellen im Menu
    10. Spitzensignale einschalten
    11. Zugdaten anzeigen mit Shift + 5 und eingeben (AFB)
    12. Warten bis Hauptdruckluftbehälter gefüllt (min. 8.5 bar)
    13. Führerbremsventil öffnen
    14. Druckluftbremse lösen (falls angelegt)
    15. Lokbremse lösen (falls angelegt)
    16. Richtungswender vor
    17. ETCS-Modus "ZUB" wählen und bestätigen
    18. Zugdaten anzeigen mit Shift + 5 und eingeben (ETCS)
    19. ETCS-Test ausführen (dauert ca. 30 Sekunden / zwei Bremstestsequenzen)
    20. ETCS START bestätigen
    21. Federspeicherbremse lösen
    22. AFB einschalten und Lokbremse lösen (im Video ging das zuerst vergessen :) )

    Zudem:

    • Beim Leistung aufschalten E drücken, wenn der Regler über die Nullstellung bewegt werden soll
    • AFB-Erhöung mit Q quittieren
    • 2x E um den Roadrunner (Zuglängenmessung) zu aktivieren

    Weitere Tastaturbefehle:

    • H / Shift + H = Spitzenbeleuchtung einschalten bzw. auf-/abblenden
    • L = Instrumentenlicht
    • Shift + L = Kabinenlicht
    • B/N = Makrophon

  • [K-Trains] BR 193

    Thanks for this great product Kal000px ! I have two bug reports (or feature requests ;) ) and wondered whether you would want to look into these:

    1. The PZB knob markings seem to be in the wrong order on the right-hand side panel (see screenshot).
    2. When driving with ZUB, "PZB Wachsam" is used to acknowledge a signal with a caution aspect (i. e. indicating that the following sinal shows danger). After passing the signal with a caution aspect, the breaking curve is supervised in order for the train to stop in front of the danger signal. So far so clear, and well implemented :) However, if the signal ahead changes from danger to proceed, it is possible to be liberated from breaking curve supervision by using another knob (I assume it would be "PZB frei", with old locos it was the regular INTEGRA/ZUB "Wachsam" switch that just had to be turned in reverse). By this, the train would not have to stop at the signal but could proceed with a max speed of 40km/h up to the signal, until that one can transmit the proceed aspect to the train's ZUB system (I hope this is somewhat clear). In order to being able to drive more complex scenarios, this feature needs to be implemented, as otherwise the player gets an emergency stop every time he approaches a signal that previously showed danger.

  • Small Talk

    alias203 Möglich, dass sich da was geändert hat. Auch Audioworks war dann schlussendlich am Telefon sehr unkompliziert (musste natürlich erstmal genau erklären, was der TS überhaupt ist und was es mit den Szenarien auf sich hat :) ). Als ich dann gesagt hatte, dass ich gerne die "alte" Stimme verewigen will, weil die neue, computergenerierte einfach nach nerviger Zürcher Hausfrau tönt, fanden sie es dann sowieso eine gute Sache ;) Danke für den Hinweis zum Gong. Ist eh sehr interessant, was man bei den SBB alles auf der Website findet. Auch die SBB-Schrift und Icons zum Beispiel.

  • Small Talk

    Zitat von alias203

    Die SBB und RhB im Übrigen auch. ;)

    Kommt wohl darauf an, wen man fragt bzw. wie der Stand des (Un-)Wissens bei der angefragten Stelle ist… :/

    Für die alten Ansagen der SBB (nicht die computergenerierten) liegen die Urheberrechte bei den Sprecherinnen bzw. bei dem Unternehmen, das diese aufgenommen hat, nicht bei den SBB. Hatte aus diesem Grund Kontakt mit den Urhebern für das S11-Szenario, drum steht im Readme dort auch:

    Zitat

    Urheberrechte

    Die Verwendung von Aufnahmen der SBB-Ansagen erfolgt mit freundlicher Genehmigung der Urheber Audioworks (http://www.audioworks.ch) und der jeweiligen Sprecherinnen. Alle Rechte vorbehalten.

  • [K-Trains] BR 193

    Ich hab die X4E zum Laufen gebracht unter ZUB mit den Angaben im Handbuch. Soweit so gut, ich komme auf die Strecke. Allerdings leuchtet ab 40km/h oben links im Hauptdisplay die Warnmeldung (gelbes Quadrat) und ab 55km/h ertönt ein Warnton und etwas später erfolgt eine Schnellbremsung. Sieht mir nach Rangiermodus oder dergleichen aus. Habe ich irgendwelche Zugdaten falsch eingegeben oder was könnte fehlen?

  • [K-Trains] BR 193

    Zitat von damigu

    Lok fährt unter ZUB, aber wie kann ich mich aus der Überwachung befreien? Signal schaltet auf Grün und ich fahre weiter -> Zwangsbremsung.

    In echt ist es so, dass wenn das Vorsignal Halt erwarten angezeigt hat und passiert wurde, dann das Hauptsignal aber auf Fahrt wechselt, der ZUB-Schalter in die Gegenrichtung gedreht werden muss (Gegenuhrzeigersinn, bei TrainworX übrigens mit Tastatur Shift + Q), um sich aus der Bremskurvenüberwachung zu befreien. Dann gilt Vmax 40km/h bis zum Hauptsignal.

    Hab die Lok leider (noch!) nicht, aber wenn es wie in der Realität ist, sollte es so gehen :/

  • Bilderrätsel. Welches Fahrzeug/Welcher Wagen ist es? [Beitrag 1 beachten!]

    Zuerst dachte ich, dann ist es der ABe 4/4 (https://de.wikipedia.org/wiki/SOB_ABe_4/4_71), doch da fehlt der "Tritt" unten. Ist es ein EAV-Triebwagen? Gemäss Wikipedia hatte die SOB jedoch keinen solchen. Ich bin verwirrt *shau*

    Sorry, schon wieder Edit: Gemäss Wikipedia hat die SOB die ex WM BDe 4/4 1–2 gekauft. Wusste gar nicht, wie gross die Vielfahlt der Triebwagen der SOB war...

    "Während der BDe 576 041 in der Zwischenzeit abgebrochen wurde, restaurierte die DSF den BDe 576 042 als WM BDe 4/4 2."

    Also der ex-WM ex-SOB BDe 4/4 der DSF? Passt zum Bild denke ich: https://de.wikipedia.org/wiki/…e_4-4_T%C3%A4gerwilen.jpg

  • Sim Train Traverso SOB erschienen

    Zur Bremse, siehe der Kommentar eines Lf hier: https://rail-sim.de/forum/wcf/…-rivet/#wall/comment16936

    Zitat

    Beim realen Fahrzeug und normaler Bremsbedienung wird diese erst mit 2 - 3 km/h vor dem Halt mit etwa 0,7 bar Bremszylinderdruck aktiviert und bleibt so bis zur nächsten Abfahrt bestehen. Das Fahrzeug bremst also fast bis zum Stillstand rein elektrisch.

    Die Beschreibung betrifft den FLIRT (RABe 523) von Rivet, das Bremsverhalten dürfte aber beim Traverso in etwa das gleiche sein. Da hat Simtrain dann wohl etwas zu simpel gescriptet?

    Zum Vergleich: Den Rivet-FLIRT kann man ausschliesslich mit dem Kombihebel fahren, ebenso den KISS von TrainworX (pneumatische Bremse kommt bei beiden etwas zu früh, aber lieber so als gar nicht).