Beiträge von C:TE

Zitat von wittjoker

Wie auch immer, ändert nichts an meiner Grundaussage über Geschwindigkeitsbestimmung.

Geschwindigkeit ist der Ort abgeleitet nach der Zeit. Ist diese konstant, gilt deine Regel (im klassischen Modell), ansonsten erhält man die (hier vermutlich genügende) Durchschnittsgeschwindigkeit. Die Umrechnung von v auf V ist wie erwähnt Faktor 3,6.

Zitat von wittjoker

Vgl. die VDE8 wo die Fahrpläne auf eine Geschwindigkeit von 230km/h ausgelegt sind.

Das ist für einen Großteil der Fahrten ganz bestimmt nicht der Fall (ausgenommen Br 411, Br 415). Entsprechend groß ist die Freude wenn jene Baureihen ersatzweise auf der ("echten") Linie 29 auftauchen.

Es ist Wochenende und Ferienzeit, alle Kollegen und Fortbilder machen Urlaub. Deshalb belaste ich mal in meiner Freizeit das Forum hier mit Eisenbahnangelegenheiten .

Hab das ganze mal da ich außer Haus bin billig per Hand skizziert [entsprechend die Qualität; ich hoffe dass ein gewisser Herr Prof. H.C. T. das nicht findet, sonst verliert er noch den Glauben an das was er damals an Gleisplankenntnissen gelehrt hat ). Der Nordpfeil würde nach links zeigen (hätte ich den nicht weggespart), ebenso die gesamte LST bis auf eine bestimmte Stelle.

Zitat von 143er

dass es in diesem Fall Bestandsschutz gibt.

Bei Bestandsschutz fallen die Fragen ja weg weil ohnehin alles so liegen bleiben würde wie es ist. Übrig bleiben die Fälle wie vorzugehen ist wenn der Bestandsschutz nicht mehr gegeben ist oder wie dieses Szenario in einem Neubauentwurf zu beurteilen wäre. Beigebracht wurde mir eben nur als Randnotiz DKW300 1:9 wird nicht erhalten sondern durch DKW190 1:9 getauscht. In A und B laufen eben aber die Hauptgleise gemäß Aufgabenstellung durch das Zweiggleis um von Gl. 4-5 auf die eingleisige Strecke zu kommen. Würde man dann für A und B stattdessen DKW500 1:9 einsetzen? Da durch C, D, E keine d-Hgl abzweigen dürften dort doch DKW190 1:9 ausreichen?

Abschließend doch noch mal zur LST: Habe ich das jetzt richtig im Kopf: Hinter dem rot eingezeichneten Asig muss ich mit der nächsten Weiche G zwar nicht einen vollen Abstand von 200m zum ASig einhalten, jedoch während von Süden ein Zug in Gl. 4 einfährt würde das folglich solange alle weiteren Fahrstraßen ausschließen, die mit dem eingestellten Fahrweg innerhalb von 200m hinter dem Asig in Berührung kommen? Da die Weiche G mehr als 50m vom ASig weg ist, würde davor eine wahlweise Herabsetzung der Einfahrgeschwindigkeit auf Gl. 4 per Zs3 am Esig auf 60km/h Fahrstraßenausschlüsse verhindern?

Man muss jedoch sagen, dass es zum Thema gefahrene Geschwindigkeit immer drei Seiten gibt: Es gibt die im VzG verzeichnete höchste auf der Strecke zulässige Geschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, dann aber noch weitere Höchstgeschwindigkeitsprofile die nur für bestimmte Fahrten gelten und sowohl höher (NT-Profile) oder niedriger (Güterverkehr, ausländische Fzg) liegen können. Zuletzt hängt die real gefahrene Geschwindigkeit aber auch vom Kontext und Fahrverhalten des Triebfahrzeugführers ab. Zwischen sehr naheliegenden Halten oder nahe von im Zweiggleis befahrenen Weichen (u. A.) wird oft nicht die maximal zulässige Geschwindigkeit gefahren und teils ist es

Zitat von wittjoker

dass die Fahrpläne für den FV dort sehr locker sind,

auch gar nicht notwendig so schnell zu fahren.

Die SBM bekommt aktuell auch die neue Kompaktversion, in Hamburg dürfte der Umbau auch begonnen haben.

Zitat von ItzZocki

sind ja jetzt die monitore in München

Ja, seit wir nur noch die Br 423mod haben sind die alten einzeiligen Textdisplays ausgebaut worden.

Zitat von Basti-Abi

Freue mich mega auf die 420, dann haben wir mal richtigen S-Bahn Verkehr in München.

Ein Glück dass die nachbestellten (Fremd-)Fahrzeuge alle keine Umläufe in die SBS1 gelegt bekommen würden.

Zitat von Pascal S

143er Und wie komme ich an die dran? Kostenlos hoffentlich? Digital?

Man befrage wie gesagt im Zweifel (außer man hat einen guten Draht zu den Subcontractors, die aber oft nur ihren Teil kennen)

Zitat von C:TE

die bestellenden Aufgabenträger mit Fahrplanhoheit

wie besipielsweise https://www.bayern-fahrplan.de…022/BEG-Kursbuch-2022.pdf, Prospektversand. / bwegt.de o. Ä.

Zur Vergangenheit hilft oft nur der Second-Hand-Kauf oder ein Kontakt zu einem Planungskollegen beim

Zitat von C:TE

bestellenden Aufgabenträger mit Fahrplanhoheit

Die letzte Hoffnung sonst sind manchmal Ausschreibungsunterlagen, da kann man sich z. T. auch aus den veröffentlichten Kommentaren Fahrzeugeinsätze herleiten.

EDIT.:

Ich glaube uns allen ist noch eine Variante komplett durchgegangen: persönlichen Kontakt mit streckenansässigen Eisenbahnern, Filmern oder Personal herstellen. Durch die tagtägliche Gewohnheit des Umfelds haben diese oft auch zumindest für bestimmte Verkehrstage/-zeiten das Fahrplanverhalten sehr gut im Kopf.

Zitat von 143er

Warum wendest du einen EBO Paragrafen für durchgehende Hauptgleise auf den Abzweigbogen in DKW´s an? Das macht überhaupt keinen Sinn...

Die Situation ist mir tatsächlich auch zum ersten Mal hier untergekommen. Das Fallbeispiel welches mich gerade beschäftigt liegt nicht nur in meiner Hand, weshalb ich ja gerade auch damit etwas am Grübeln und Fragen bin. Ich habe eine Bhf. mit drei abgehenden Strecken im Nordkopf von denen zwei parallelgeführte Doppelspuren sind und eine ausfädelnde örtlich eingleisige Hauptbahn. Die Hauptbahn quert das Gleisvorfeld diagonal komplett teils mit EKW und DKW, jedoch läuft mein d-HGL für diese Strecke dummerweise (vmtl. aus Platz-/historischen Gründen, wer weiß das bei Übungsfällen schon so genau) durch die DKW-Abzweigbögen. So bin ich auf das Thema gestoßen. Die Maße waren zwar kein Teil des Lösungsproblems, aus Gründlichkeit hatte mich jedoch privat noch interessiert wie diese DKW eigentlich korrekt in der Fahrkantendarstellung im Detail aussieht. In der Weichentabelle (die für Fpl-Pl. zugegebenermaßen sicher nicht sonderlich ausführlich ist) war nur die Angabe des zwei verschiedenen Radien für DKW300 und EKW300 ohne Abmessungen angerissen. Die Fortbilder hatten (verständlicherweise) für solche Detailfragen wenig Zeit und Begeisterung über.

EDIT.:

Die Frage mit den DKW190 ergab sich daraus, dass im Lehrskript stand, DKW300 1:9 seien durch DKW190 1:9 zu tauschen. Da bei der Aufgabe u. A: der Bestandsschutz der DKW300 1:9 erlöschen würde hatte ich noch darüber gegrübelt, ob diese kuriose Führung des d-HGLs mit Hinblick auf den EBO-RW r_d-HGL>=300m dazu führt, dass ich nun explizit diese DKWs durch DKW500 stattdessen ersetzen muss. Aus deiner Reaktion wage ich abzuleiten, dass Radius 190 im Zweiggleis ohne Sorge weiter verwendet werden darf, solange kein d-HGL der Hauptstrecken dort abzweigt?

Zitat von 143er

LST Planung in Deutschland recht störrisch und unausgereift.

Da bin ich ja froh dass ich damals nicht Schwerpunkt Infra-Bau\LST gewählt habe. Meine dafür zuständigen Kollegen fluchen nebenan schon seit längeren recht herzlich darüber bezüglich der Neukonzeption einer Betriebsstelle mit über 500 Abfahrten am Tag . Aber ab Oktober muss ich vermutlich sowieso wegen einer Erweiterung meines Aufgabengebiets zur Nachschulung zurück aufs Eisenbahnbetriebsfeld.

Zitat von 143er

mit der auf das Signal bei Hp0 zugefahren werden darf

Gut, rückblickend hätte die Entscheidungsregel zur sicheren Seite alles andere wohl ohnehin ausgeschlossen, aber dann weiß ich es ja jetzt immerhin unmissverständlich.

Der Teil aus der 483 enthält m. W. nach nur die Angaben zum Verlegen der GM in Abhängigkeit vom Durchrutschweg/GePA aber wenig zu den eigentlichen Regeln in der Handhabung ebendiesem. Auch das DR-Dokument definiert diese nur ohne eine Formel für die Länge in Abhängigkeit von V_e bzw. welche im Zweiggleisfall die maßgebende V_e ist. Selbst im Standardlehrwerk von Pachl ist nur die Handhabung des D-Wegs ohne Erläuterung seiner Ermittlung. Da werde ich wohl doch nach meiner Auslandsreise die Kollegen seitens Infra-Bau beehren müssen.

Eine Frage an jene mit Fachbereich LST bezüglich einer fiktiven Karte: Habe ich das noch richtig in Erinnerung, dass die Staffelung für freizuhaltende Gleislänge hinter einem Signal [damit es zu keinen Fahrstraßenausschlüssen kommt] bei 40km/h 50m, darüber 100m oder 200m ab über 60km/h beträgt, in dessem Raum keine Weichen, Haltepositionen oder andere Signalhalte liegen dürfen? Abgesehen dafür ist die hierbei maßgebliche Geschwindigkeit jene mit der auf das Signal zugefahren wird (bspw. VzG=100km/h, Signal zeigt Zs3=4(0) für Zweiggleis, maßgebliche Geschwindgkeit ist dann dennoch 100km/h und die Weichenspitze müsste deshalb mindestens 200m vom Asig entfernt sein, obwohl auf ihr nur 40km/h gefahren wird) oder die ab dem Signal signalisierte?

Holzlaender Danke für den Einsatz!

Zitat von Holzlaender

Naja ist die Frage, wofür es einem nützen soll.

Ich arbeite nicht nur im TS sondern auch in anderen Programmen und Simulatoren, in denen ich die DKW wirklich aus diesen Stücken zusammensetzen kann. Im TS muss ich mich ja doch mit diesen Annäherungen begnügen.

Zitat von CuzImMaximus

Vielleicht fragst du mal im Zusi-Forum nach. Die werden da mehr Erfahrung im Thema Infrastruktur haben.

Mache ich dann wohl.

Zitat von Schienenbus

Evtl. hilft dir das hier:

http://www.drahtkupplung.de/index.stm

Danke, die Größe der Radien wurden da auch nochmal bestätigt, leider aber nicht beziffert, welcher Anteil davon wie lang ist.

Andererseits noch eine weitere Frage in Richtung Infrastrukturplanung, da ich mich dort nur begrenzt auskenne: Gemäß EBO §6 Abs. 1 gilt ja eine Solluntergrenze von r>=300m für d-Hgl auf Hauptstrecken. Gleichermaßen wird immer wieder erwähnt dass die EKW/DKW 300 1:9 auch durch EKW/DKW 190 1:9 ersetzt werden. Ist in dem Fall also der Austausch durch wartungsärmere Weichen Begründung genug um die Soll-Wert-Unterschreitung von r=300m zu begründen?

Eine kurze Frage an jene mit genauen Kenntnissen zum Weichenbau: Da die Zweiggleise der EKW 300 1:9 sich aus Bögen der Radien 300m und 1100m bzw. 300m und 540m bei DKW 300 1:9 zusammensetzen, suche ich jemand der mir Auskunft geben könnte wie lang die Anteile mit r=300m, r=1100m und r=540m sind. Die Länge der Zwischengeraden wäre auch hilfreich, kann ich mir aber auch selbst konstruieren. Die Approximation mit durchgehendem r=300m hat im Simulator leider einfach falsch gewirkt, daher die Frage.

Zitat von Dijon-Senf

Hab die Datei übrigens mit Excel erstellt. Weil ich da im Beruf mit arbeite, kann ich damit recht gut umgehen.

Hätte ich vermutet. Ist ja in Ordnung, die Software-Lizenzen lohnen sich schließlich auch nicht für jeden. Dafür ist es ja nicht schlecht geworden aber spätestens bei BFPL-nonlinear oder ähnlichen Aufgaben kommt Excel sehr an seine Grenzen.

Zitat von Dijon-Senf

Ich wünsche euch noch viel Spaß mit den Plänen und eine schöne Woche!

Das ist ja ein netter Umlaufplan, dass sogar die Fahrzeuge ihre Standzeit als "Pause" gebucht bekommen

Der Umlaufplan ist eine self-made-Datei, oder? Die stammt nicht aus einer der üblichen Softwares der Branche? Kann man annehmen, dass die Verkehrstage aller Fahrten in der Tabelle des RE3 täglich verkehren, angesichts dessen dass keinerlei Tageswellenlinien vorliegen?

Ein Kollege möchte mir glaubhaft versichern darin Hamburg und den DT5 erkannt zu haben. Ich kann das jetzt gerade nicht gegenprüfen aber scheinbar ist er mit der Ansicht in reger Gesellschaft.

Auch wenn das Video darauf verweist, nochmal der öffentliche Warnhinweis meiner Kollegen zu der vieldiskutierten "Lage der Eisenbahnnation": BEG schlägt Alarm: Zustand der Infrastruktur auf regionalen Bahnstrecken inakzeptabel - Die BEG (bahnland-bayern.de)

Jeder mit ausreichend Betriebserfahrung sollte hierbei Nichts neues lernen, jedoch handelt es sich um einen ersten Aufruf an die Öffentlichkeit dieser Tragweite, auf die Beendigung dieses Irrsinns mehr Druck auszuüben.

Zitat von SHBBahn

Du meinst wahrscheinlich die Wagen von Locomore

Klar, der BY:RE16_zb fährt nur mit den Wägen von Locomore. Ich habe lediglich ohne Brille den Thread mit jenem in dem es bereits schonmal um Locomore ging verwechselt. Lokomotion fährt m. W. für uns aktuell nicht, lediglich für den BLV bei Gelegenheiten.

Die Vergabe im Detail passiert üblicherweise nach Zweck (SPNV, FV,...) und dann je nach Akteur. Im SPNV werden meistens innerhalb von Teilnetzen Nummernbereiche vergeben, in denen dann alle vertakteten oder ähnliche Fahrlagen heraufnummeriert werden (Beispiel RE78901...), sodass dort oft naheliegende Nummern ähnliche Laufwege, Linien oder Haltemuster wiedergeben. Im FV wird neben Vergabe nach Linie (Beispiel ICE1000-1009 mit ICE1100...) auch das Zugpaar/-gruppensystem angewandt, bei dem zwei oder mehrere Züge mit gleichem Laufweg und meist Haltemuster, die sich entgegenkommen, benachbarte Nummern erhalten. Oft wird auch zwischen den Richtungen durch gerade und ungerade Nummern unterschieden. Im Güterverkehr ist durch die hohe Volatilität und Internationalität die Vergabe teils nicht ganz einfach zu durchblicken.

Die Wägen gibt es aber nicht mehr als Repaint oder? Das frühere Repaint hatte ich nicht mehr finden können. Ich war darauf gekommen, da diese ja aktuell wieder für unsere RE16-Zusatzbestellung mit Br 111 fahren.