Beiträge von Schuster

Hallo,
da ich dabei bin, den HpX-Trigger in alles Signalsysteme zu integrieren geht es etwas schleppend voran, aber ich habe trotzdem mal wieder gute Neuigkeiten.
Wir haben uns entschlossen, das Ra11a von 4711 mit in das Formsignalpaket zu integrieren. Somit erhalten die Wartesignale kompatible Skripte und was noch möglich wird, seht ihr im Video:

Sämtliche Anbauten am Hauptsignal verhalten sich mit ihrem Link 0 passiv, haben also z.B. keinen Einfluss auf PZB oder anderes. Auch ihre Reihenfolge untereinander ist unerheblich. Sie müssen alle lediglich vor dem Link 0 des Hauptsignals, wie ein Zs3 oder Zs2, liegen.

Gruß Schuster

Irgendwie kommt mir die Sache bekannt vor, aber realisiert ist da noch nichts.
Ich glaube es ging um Einfahrtsignale bei Durchfahrten?

Also für mich ein Sonderfall. Da die Signale grundsätzlich nicht hochsignalisieren sollen, kann man das entweder mit dem Buchstabenfeld und einer "9" dort, oder mit einem Trigger lösen, denn eine zusätzliche Auswahl an Signalen verwirrt nur. Wo dies notwendig ist, wird wohl nur der Spezi wissen.
Skript- und bautechnisch wäre die "9" im Buchstabenfeld einfacher. Allerdings fällt dadurch der Richtungsanzeiger weg, aber wenn es sich wirklich nur um Ein- und Zwischensignale handeln sollte, dann wäre es wohl nicht weiter schlimm.

Gruß Schuster

Hallo,
leider haben ja nur die Signalschirme der Hauptsperrsignale für den Halbregelabstand ein zusätzliches Kennlicht. Dieses Signal wäre durchaus hierfür verwendbar. Auch ein Trigger für ein Szenario ließe sich auftreiben.
Den Vorsignalschirm zu demontieren wäre ja auch möglich.

Ich schreibe mir das Hauptsperrsignal mit Kennlicht ohne Vorsignalschirm und den Trigger mal auf die Liste für das nächste Update, da es sich einfach realisieren lässt. Der Trigger wird dann so wie der Hp0-Trigger gesetzt werden, erzeugt dann aber das Kennlicht.
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Edit: So hier schon mal die Realisierung:

Alle anderen Hauptsignale reagieren auf diesen HpX-Trigger mit einem komplett dunklem Signalschirm.
Die Frage wäre noch: Was zeigen nun die Vorsignale vor diesem deaktiviertem Hauptsignal an? Signalstatus und Geschwindigkeit des nächsten gültigen Hauptsignals?

Gruß Schuster

Hallo Barrett,
ja man könnte einen Trigger herrichten, mit dem Signalnachrichten verändert oder sogar blockiert werden können.
Der liegt dann einfach im Gleis wird bei Bedarf tätig.

Dann sollte es aber ein universal Verdreher/Blockierer werden. Was er zu tun hätte, wird über das ID-Feld einzugeben sein.
Somit müssen wir erst einmal überlegen, was sinnvoll wäre und dies in Steueroptionen für das ID-Feld zusammenstellen.
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass auch andere Informationen über Signalzustände geändert oder blockiert werden könnten.

Gruß Schuster

Hallo,
bei allen Signalen, die bisher aus unseren früheren Paketen verwendet wurden, erscheinen alle Neuerungen automatisch. Dabei sind natürlich auch die früheren Kombisignale gemeint.
Außerdem lassen sich auch bei den bereits gesetzten Signalen alle neuen Kombinationen mit zusätzlichen Sperr- und Vorsignalen durchführen, ohne dass das alte Signal ausgetauscht werden muss.
Die alten Signale sind lediglich in der Editorliste ausgeblendet, damit sie nicht beim Streckenneubau verwendet werden können.

Es können die Zusatzanzeiger aus unseren HV-Signalen bei den Formsignalen verwendet werden. Dort gibt es ja reichlich Auswahl. Die Zusatzanzeiger von Kuju zeigen ja die "4" vorsätzlich an.

Gruß Schuster

Es wird definitiv keine weiteren zusätzlichen Modellvarianten zu den Formsignalen geben. Ursprünglich war nur ein Skriptupdate geplant und das mit dem höheren Vorsignal war ein Glücksfall, da hier nur geringe Änderungen nötig waren. In Folge dessen kam nun noch die neue Logik der Kombisignale mit dazu.
Es wurden auch schon die Nummern an den Hauptsignalmasten entdeckt und was bisher nicht zu sehen war, ist auf dem nächsten Bild zu sehen...

In Folge dieser ganzen Änderungen wird StS noch die Demostrecke auf Vordermann bringen und mir obliegt es die Anleitung zu überarbeiten, aber dann ist Schluss mit diesen Formsignalen, denn wir haben ja noch die HL-Signale in unserem Programm stehen.

Gruß Schuster

Hallo,
nun mal wieder ein Statement zum aktuellen Stand der Dinge.
Wir haben die Vorsignale alle zusammengeschraubt:

Damit haben wir einige Kombinationsmöglichkeiten mit Hauptsignalen mehr als früher. Es sind jetzt 8 verschiedene Vorsignale, plus 2 mechanische Sperrsignale und 2 elektrische Sperrsignale aus dem HV-Paket. Dann noch das neue Ra12. Außerdem könnte man ja auch ein Vorsignal und ein Sperrsignal bzw. Ra12 gemeinsam vor ein Hauptsignal stellen.
Ohne das jetzt mal hoch zu rechnen, sprengen diese ganzen Kombinationen den Rahmen. Deshalb wird es gar keine festen Kombinationen mehr geben.
Es wird außer den normalen Vor- und Sperrsignalen nur noch einzelne ein- und zweiflüglige Hauptsignale und die Vor- und Sperrsignale in einer besonderen Skriptausführung geben. Diese Signale kann man dann frei kombinieren. Somit kann man dann auch vor einem Hauptsignal ein Vorsignal und ein Sperrsignal gemeinsam platzieren.
Das ist jetzt keine Vision sondern funktioniert auch schon.

Und nochmals: Niemand muss Angst um bisher aufgestellte Komisignale haben. Diese funktionieren auch weiter und davor kann man zukünftig auch noch zusätzlich ein Sperrsignal oder ein Ra12 stellen.

Weiterhin wird die "1" im Buchstabenfeld ein "Zs1" (wie die "8" ein "Zs8" im HV-Signalsystem) am entsprechenden Link auslösen. Dann habe ich die Sperrsignale noch dahingehend aufgebessert, dass dort der Hp0- und der Sh1-Trigger wirksam sind. Der Hp0-Trigger ist am Sperrsignal für den Übergang von einer Zug-zur Rangierfahrt und der Sh1-Trigger bei fehlenden Links 1+ sinnvoll anzuwenden.
Diese Funktionalitäten werden nach den nächsten Updates in auch im KS- und HV-Signalsystem (und soweit gewünscht OEBB) Einzug erhalten.

Gruß Schuster

Hallo Midrex,
Deine Anfrage liegt zwar schon etwas zurück, aber ich habe sie leider heute erst entdeckt.

Grundsätzlich darf der Link 0 von einem Hauptsignal nicht zwischen dem Link 0 und einem Link 1+ von einem anderen Hauptsignal liegen, sonst funktioniert dieses Signal nicht mehr.
Das ist unumstößlich. Somit musst Du den Link 1 vor das nächste Hauptsignal, aber eigentlich hinter die letzte Weiche zu diesem Hauptsignal (!), ablegen.
Da immer 3 aufeinander folgende Hauptsignale bei freier Streck auf Fahrt geschalten werden, wirst Du trotzdem das erreichen, was Du beabsichtigst.

Für die Fahrten A ... C,D,E würde ich in jedem Falle das Hauptsignal (C,D) am Bahnsteig aufstellen, da direkt nach dem Bahnsteig Weichen folgen. Diese müssen durch Signale abgesichert werden.
Wenn dort dann Signale stehen, darf natürlich der Link vom Einfahrtsignal nur bis in dieses Gleis 3,4 gelegt werden. Von den beiden neuen Signalen werden dann die Links wiederum bis hinter die letzte Weiche, noch vor das Einfahrtsignal F,K,L , gelegt.
Sollte es so wie beim Vorbild signalisiert werden, dann musst Du die Links vom Einfahrtsignal bis zum Signal C,D,E ziehen, bzw. direkt hinter die letzte Weiche davor.

Vom Einfahrtsignal A wirst Du kaum in das Rangiergleis 7 fahren. Mit Hp2 schon gar nicht. Deshalb muss nach dem Hauptsignal ein Sperrsignal mit einem Link in alle notwendigen Gleise und Gleis 7 folgen. Das darf bei unseren HV-Signalen auch einfach so dazwischen liegen.

Das Signal K und L bekommt schon mit, wie es um Signal G steht und zwar deshalb, weil ein Link vom Signal K und G direkt nach der Weiche in Gleis 3 gelegt wird. Geht das Signal G auf Fahrt, dann wird dies über diesen Link den Signalen K und L mit geteilt. Somit sollte das Signal K und L auch einen Vorsignalschirm besitzen.

Gruß Schuster

Hello,

only 4 characters in the first and 3 characters in the second line are possible.
This is the same for all signals. I do not know, whether that can be changed.

Es steht auch so in der Anleitung: "Es können je Feld bis zu 4 Zeichen in der oberen und 3 Zeichen in der unteren Zeile eingegeben werden."
Ob es ohne Aufwand geändert werden kann, ist mir nicht bekannt.

Greetings,
Schuster

Hallo AC,

Nacharbeiten sind natürlich ärgerlich. Bei den ÖBB-Signalen ist das so, weil Andi_M das so beibehalten wollte. Auch ich war mal der Meinung, dass dies eine gute Variante ist (Alle Links sind gleich) und hatte damals für ihn die ersten ÖBB-Signale so gebaut.
Im SignalTeam sind wir aber (vor einer Veröffentlichung) wieder davon abgekommen und das mit Recht. Der jetzigen Variante mit dem Link 1 ins Geradeausgleis wurde vor allem wegen der Analogie zu den Kuju-Signalen der Vorzug gegeben.

@Prellbock,
die ÖBB-Signale haben auf allen Links standardmäßig ein Hp1 und wenn weniger angezeigt werden soll, dann musst Du halt etwas eintragen. Auch das ist logisch. Nur eine andere Sichtweise.

Gruß Schuster

Hallo,
grundsätzlich geht man ja davon aus, dass lediglich am geradeausführenden Gleis die Maximalgeschwindigkeit gefahren werden darf. Alle anderen Fahrtrichtungen zweigen davon ab, führen also immer über abzweigende (gebogene) Gleise, die eine Geschwindigkeitsbeschränkung erfordern. Somit gibt es für jedes Signal immer nur einen Link, auf dem die Höchstgeschwindigkeit also Hp1 angezeigt wird. Auf allen anderen Links dann Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung also Hp2.

Der Link für die Geradeausfahrt ist immer der Link 1. Dieser Link zeigt standardmäßig Hp1.
Alle anderen Links zeigen standardmäßig Hp2.
Diese Regelung verhindert, dass man in jeden Link ab Link 2 etwas eintragen MUSS. Somit eine Erleichterung für den Streckenbauer.
Das war bei den HP-Signalen von Kuju auch schon so. Aber ein Hp1 auf allen Links gab es noch nie.

Weiter im Text....
So funktioniert das nun bei allen HV-Signalen ohne Eintrag in das Geschwindigkeitsfeld.
Da es aber auch Abweichungen hiervon gibt, hat man außerdem die Mögichkeit eine Geschwindigkeit in das Geschwindigkeitsfeld für den entsprechenden Link einzutragen.
Ein Eintrag dort überschreibt immer die oben beschriebene Standardeinstellung. Somit kann ich das ganze auch Umdrehen, indem ich im Link 1 "60" (=> Hp2) und im Link 2 "100" (=> Hp1) eintrage.

Es gibt ja häufig Signale, die auch am Link 1 ein Hp2 anzeigen sollen. Hier wird dann einfach die entsprechende Geschwindigkeit z.B. 60 ins Feld bei LInk 1 eingetragen und schon erscheint das Hp2 auch auf diesem Link.
Bei den Kuju-Hp-Signalen gab es hierfür einen Satz zusätzlicher Signale mit der Bezeichnung "HP2". Dort wurde auch auf Link 1 ein Hp2 angezeigt. Eine Umschaltung des Signalbildes durch den Eintrag in das Geschwindigkeitsfeld gibt es erst mit unseren Signalen.

Das Zs6 benötigt für die Anzeige des Signalbildes, dass sich ein Zug davor befindet. Außerdem schaltet ein Halt zeigendes Signal das Zs6 wieder aus, wenn dieses sich zwischen dem Link 0 und Link 1 vom Zs6 befindet.
Dann muss natürlich der LInk 0 und LInk 1 vom Zs6 verbunden sein. Mehr Bedingungen gibt es nicht.
Das Zs6 kann auch in LogMate über eine eingetragene ID mitgeloggt werden. Hier werden dann diese 3 Bedingungen angezeigt und wenn das dasnn so aussieht, wird auch was angezeigt:

gLinkState ungleich 12
gPreparedness gleich 1
gConnectedLink gleich 1

Gruß Schuster

Hallo Barrett,
ja im Prinzip klingt das nach einer sinnvollen Erweiterung, die im Falle eines Updates auch implementiert werden kann.
Aber es gibt bereits eine einfache Möglichkeit für die Anzeige eines Zs1 zur Einfahrt in ein Gleis:

Lege einfach einen Zs1-Trigger mit dem Editor im Streckenbaumodus da hinein. Dann bekommst Du auch von allen Signalen aus ein Zs1 angezeigt. Dabei ist die Lage des Zs1-Triggers zu bachten. Dieser muss ja nach der letzten Weiche und vor allen Links 1+ liegen.
Alternativ funktioniert auch folgendes: Du legst überhaupt keinen Link 1+ von irgendeinem Signal dort in das Gleis und dann trotzdem diesen Zs1-Trigger. Wird dann eine Fahrstraße in dieses Gleis gestellt, bekommst Du trotzdem ein Zs1.
Wird ein Trigger im Streckenbaumodus gesetzt, gilt er für alle Szenarien. Das funktioniert zur Zeit schon mit den KS-Signalen und unseren HV-Signalen.

Für Deinen Fall ist die Signalisierung eines Zs1 aber Signal- und Fahrstraßenabhängig. Somit wirklich ein Fall für ein Skriptupdate (und natürlich Anleitungsupdate ;)).

Gruß Schuster

Hallo,
im Prinzip kann ein Zs1 auch separat davor gestellt und angebaut werden. Nur ist das wieder eine Gratwanderung. Wenn wir alles zerlegen und baukastenartig wieder zusammenstellen können, dann steigt der Signalisierungsaufwand.
Nicht jeder wird sich das Zs1 bei jedem Hauptsignal heraussuchen und montieren. Außerdem haben wir gar kein Zs1 mit Blinklicht...

Aber wir sind mit dem Ra12 schon einen Schritt weiter. Dieses Signal wird dann einfach an den Mast gesetzt und der Link des Ra12 vor den Link 0 vom Hauptsignal (wie bei einem Zs2 oder Zs3) gesetzt. Ist beim Hauptsignal dann für die entsprechende Fahrstraße ein Häkchen fürs Abstellgleis gesetzt, dann leuchtet das Ra12 auf.

Ach ja, natürlich verschrotten wir die kleinen Vorsignale nicht. Für die hohen Vorsignale wird es dann eine Variante geben, die man genau so wie das Ra12 vor ein beliebiges Hauptsignal setzen kann und dieses Vorsignal wird dann den Signalbegriff des nachfolgenden Hauptsignals anzeigen. Dazu muss ich aber noch etwas an den Skripten schrauben.

Gruß Schuster

Hallo,
hier noch ein kleiner Ausblick für das nächste Jahr.
4711 hat schon mal eine Variante der Vorsignale auf einen hohen Mast gesetzt:

Wir haben erst angefangen die Formsignale zu überabeiten. Aber Ihr könnt gespannt sein, an welchen Ecken noch gefeilt wird.
Gruß Schuster

Hallo,
ich habe die KS-Signale auf die Version 2.1 aktualisiert.

Neu in dieser Version V2.1:

- Zusätzliche Mehrabschnittsignale ohne Zs3/Zs3v mit linkem Mast und für Signalbrücken
- Zusätzliche Vorsignale und Mehrabschnittsignale für feste Geschwindigkeitsvoranzeiger mit geändertem Skript

Entsprechende Geschwindigkeitsvoranzeiger kann man von der Strecke München-Augsburg verwenden.

Wer diese zusätzlichen Signale nicht benötigt, kann bei der Version 2 bleiben, da es keine Änderungen an den Skripten oder den bisherigen Objekten gibt.
Wer das neue Paket einsetzt, deinstalliert bitte die vorherige Version, da die aktuelle Version alle bisherigen Objekte enthält.

Gruß Schuster

Zitat von Barrett

WARNING heißt dann keine beeiinflussung? oder jagen die dann 1000hz raus? das wäre nämlich falsch...

Der 2000Hz-Magnet fragt ja über die Funktion "GetNextSignalState" und bekommt ein "WARNING" mitgeteilt. Dieses "WARNING" löst dann im Magneten nichts aus, da ein 2000Hz-Magnet nur auf "BLOCKED" reagiert.
Ein 1000Hz-Magent fragt ja über die Funktion "GetNextDistantState", und bekommt dort aber kein "WARNING" als Antwort sondern in diesem Falle ein "CLEAR", weil kein Vorsignal am Signal verbaut wurde.

Gruß Schuster

Hallo,

Zitat von HXD3B0117

MfG
Barrett Tja, ich hab jetzt zwangsweise daueraktive 2000er an alle Sperrsignale gesetzt die alleine im Rangierbereich oder an Nebengleisausfahrten stehen, da normale ja leider nicht auf selbige reagieren. Ist für mich persönlich nu kein Problem.

Ich hoffe, Du hast die nicht an unsere Sperrsignale gelegt, denn die sollten so funktionieren, wie Barrett schreibt.
Hauptsignale geben bei Sh1 ein "BLOCKED" an den Magneten und Sperrsignale bei Sh1 ein "WARNING". Somit ist alles in bester Ordnung.

Gruß Schuster

Interessant, dass die Lichtsperrsignale ihr Mastschild behalten. Das macht die Sache einfacher.
Nach dem Update sollten alle Skripte kompatibel sein und somit können dann auch die Zusatzanzeiger aus dem HV-Paket genutzt werden.

Gruß Schuster

Hallo Barrett,
diese "komischen" Dinger waren auf DR-Strecken sehr verbreitet.

Die Lichtsperrsignale mit Mast stehen ja teilweise vor Formhauptsignalen. Hierzu müsste lediglich, ein geänderter Skript mit Lichtsperrsignal bereitgestellt werden.
Die 3D-Objekte kommen dann aus dem Bereich der HV-Signale.
Gab es auch Zwerge vor Formhauptsignalen?

Gruß Schuster

Hallo Barrett,
ja das Ra12 ist dann so etwas wie ein Sh1 und wird über ein Häkchen bei "Eingeschränktes Signalbild" oder über den Sh1-Trigger gesteuert.

Gruß Schuster