Deswegen fahren alle Züge im Winter bei Schnee auch langsamer,
Nein, so kann man das nicht direkt sagen.
Man muss in so einem Fall sich auf seine Streckenkunde verlassen. Bei gefährlichen oder unübersichtlichen Stellen bremst man den Zug schon mal an, oder geht zumindest Bremsbereit an die Situation ran.
Beim Bremsen kommt der Zug nicht ins Schleudern, sondern ins Gleiten. Schleudern passiert beim Beschleunigen
Citarofahrer Kal000px 240kN E-Bremskraft können in Deutschland genutzt werden (unter bestimmten Vorrraussetzungen).
Der Vectron erlaubt dies bereits seit einigen Software-Versionen, während die Br 186 dies erst seit Software 9.3 in Deutschland erlaubt.
Davor war die Option auf 240kN in Deutschland gesperrt. Die konnte dann z.B. in Österreich verwendet werden.
Hm, in Software 9(.3.2) wird "Antriebe", "W", "Datenübers." und "Bedien", nur in der COD Ansicht angezeigt. Also nicht in der ETCS Planungsebene.
Dies ist zumindest der Fall in der D/A/I, bzw. D/A/CH/I/NL Variante. Ich weiß leider nicht, wie sich die Software Versionen zu anderen Länderpaketen unterscheiden.
Das wird denke ich interessant, auch wenn hier einiges wohl vermischt wurde.
Anjes Tjarks spricht von "doppelt so vielen Zügen", während Kay Uwe Arnecke (Geschäftsführer S-Bahn Hamburg) sagt: "mindestens 20 Prozent mehr Kapazität".
20% mehr Züge und 100% mehr Züge "(doppelt so viel") sind doch schon ein Unterschied.
Zudem sind die Kosten ziemlich hoch: 60 Million Euro sind für 15 Kilometer Strecke + 4 Fahrzeuge.
Selbst wenn 2/3 für Forschung/Entwicklung gebraucht werden sind das 20 Millionen Euro für so ein kurzes Stück.
Und dann soll dass angeblich "bundesweit jede S-Bahn, jeder ICE und auch Güterloks bekommen" laut dem NDR.
Da wird noch viel Zeit vergehen
Interessant, dass man sich für eine 187 entschieden hat, aber ein Vectron nicht zu sehen ist.
Bei der 187 wird es sehr interessant, für was für eine Version man sich entschieden hat. Ob man sich an der DB Variante orientiert oder eher Richtung Railpool (und andere) geht. Die Unterschiede, selbst in dieser einen Baureihe, sind sehr groß zwischen den Fahrzeughaltern.
Das ist doch der Punkt Panzermann4 .
Zusi Fahrplan laden, Zusi Display (z.B. EbuLa) öffnen, in Zusi F4 drücken und im EbuLa Display schauen ob/wie schnell die Zeit weiter läuft
Panzermann4 hast du denn mal über Zusi Display geschaut, ob die Zeit überhaupt weiter läuft, wenn du den Zeitsprung aktivierst?
Sonst mal mit Zusi Display z.B. das EbuLa Gerät öffnen.
Im Fahrsimulator dann 1x F4 drücken und schauen wie schnell die Zeit im EbuLa weiter läuft
@Kal000px Will you be able to start in STM and transition to ETCS Level 1 or 2 later on (with markers/triggers)?
"neue" Editoren (die ohne Probleme auch in den bisherigen TSW integriert werden könnten)
Ah, ein UE4 Experte... 
Looks very good.
Two things I noticed:
The dashboard in the middle will display the forces up to 600kN (a little bit hard to see in pic 1), and the voltage on the left display will be shown for both locos individually (pic 2).
Maybe it is different for the software/country you are replicating in the sim.
Lok müde
Lok schlafen
@TS2600 Da der TS es schafft LZB Bremskurven zu berechnen wäre es vielleicht möglich, dass auch ETCS Bremskurven berechnet werden können.
Auch ETCS Level 1 ESG erlaubt nur Signalgeführte Züge. Höhere Geschwindigkeiten wie 160 km/h sind erst Anzeigegeführt, also z.B. durch ETCS lvl 1 FS oder ETCS lvl 2 Full Supervision, möglich.
@FabiaLP ESG ist aber ETCS Lvl 1 LS, da ja keine Verbindung zu einem RBC aufgebaut werden muss.
@Br114fan wurde (meines Wissens nach) noch nicht gefragt.
Da der 1016/1116/Railjet auch nicht auf Steam ist, denke ich auch nicht, dass die 1216 auf Steam erscheint
Das liegt aber auch daran, dass alle Signale (mit Ausnahmen) dunkel geschaltet werden sollen. Das selbe findet ja auch in der LZB-CE Anwendung.
Um widersprüchliche Signalbegriffe zu vermeiden (Anzeige entspricht nicht Signal) werden solche Signale in LZB-CE dunkel geschaltet.
@xander1986 was heißt denn "auf Signal basis"? Die Informationen an der Strecke und im Führerstand sollten schon übereinstimmen.
Gibt auch ETCS Lvl 2 Strecken mit Signalen.
ETCS L0 doesn't have any track side requirements.
Shunting in L0 SH can be done on PZB routes.
Wobei ich glaube, dass dies viel mehr damit zusammenhängt ob das Signal überfahren wurde oder nicht.
Dazu gibt es hier sehr gute Infos.
Die Seite die du verlinkt hast, hat aber nichts mit Signalverfehlungen zu tun.
