Na ich weiß nicht.
Die MAV hat auch vor einiger Zeit 250 kN beantragt um ihre Tauren noch verschleißender fahren zu können.
Insofern kann es schon sein dass bei der ÖBB 250 kN erlaubt sind, in Deutschland nicht.
Kannst ja mal fragen wie das so läuft.
Ja meinen Vater kann ich nicht fragen, der verweigert die 12er 
Aber ich frag den Tfzf mit dem ich demnächst fahre.
Wie, verweigert die 12er. Angst vor neuer Technik :XD
Aber kommen denn 1216 überhaupt in den Semmering? Die sind doch eher nach Italien unterwegs.
Nein, wegen einem Wichtigtuer...
Wenn der nach Italien will muss der wohl übern Semmering. Der Hamburg-Altona Zug fährt auch übern Semmering.
Aha, fahren die übern Semmering und nicht über Innsbruck?
Hätt ich mir jetzt so gedacht. Dass nur die die über Wien fahren übern Semmering fahren.
Ja da auch vermute ich mal...
Soso, als Salzburg-Innsbruck und Semmering Und Arlberg dominieren ja 10 und 1116
Naja, die sind überall, sind ja auch um die 300 Stück
Genau, Überzahl gegen kleine Minderheit.
Najo, 44er gibts auch net wenig aber 42er sind die Minderheit 
Gut, und jetzt hören wir auf hier zu Off-Topicen :XD
Aber die 44er werden ja eh irgendwann verschwinden wenn der Lokbetriebene Nahverkehr in Ösiland bis auf Wiesel + Taurus ausstirbt
Die 1016 und 1116 haben alle eine Sofwareupdate erhalten, bei dem es die Funktion einer erhöhten E-Bremse gibt. Wenn der Zug nur aus Drehgestellwagen gebildet ist und keine Niederflurwagen sich im Zug befinden darf diese Funktion angewählt werden. Somit sind dann 240 kN E-Bremse verfügbar. Bis 40 km/h sind aber weiterhin nur 100 kN möglich, aufgrund der Druckkräfte beim Befahren von Weichen im 40 km/h Weichenbereich. Ohne diese Funktion ist die E-Bremse weiterhin auf 150 kN beschränkt.
1216 haben noch nicht alle dieses Update erhalten. Italienfähige glaub ich bis jetzt nur eine. Diese besitzt bereits auch ETCS. 1216.020 befindet sich derzeit in Linz zum Umbau. Vermutlich besitzt sie dann auch dieses Update. Wie es mit den Loks für den Tschechien- und Slowenienverkehr ausschaut weis ich leider nicht. Es könnte sein, dass diese dieses Update schon länger besitzen.
1216.0 -- Italien: Einsatz am Brenner (München-Innsbruck-Brenner-Italien) am Tauern (Salzburg-Tarvis-Italien), Semmering (Wien Meidling - Venezia Santa Lucia Einsatz am Eurocity 30/31) Bei den italientauglichen kommt es darauf an bei welchen Verkehrsunternehmen sie in Italien zugelassen sind. In Innsbruck beheimatete Maschinen bei Trenord, in Villach für RailCargoItalia, diese für den EC30/31 bei Trenitalia (FS).
1216.1 -- Slowenien: Einsatz am Tauern und Kärnten (Salzburg/Villach-Jesenice)
1216.2 -- Tschechien: Einsatz übern Semmering (Prag/Breclav-Graz/Villach)
mfg
Hab nochmal im Lernprogramm der 1216 geschaut:
Maximale E-bremskraft im AC Betrieb: 240 kN im DC betrieb 140 kN
Allerdings gibt es im ÖBB Netz dann folgende Maximal werte:
Normalbetrieb: 150 kN
Nachschiebebetrieb: 240 kN
Wendezugbetrieb bei fahrt vom Steuerwagen aus: 200 kN
Wie das bei anderen netzen ist, wird leider nicht erwähnt. Wird also Stark vom Einsatzland und Betreiber abhängen.
Dieses Lernprogramm ist aber nicht mehr auf dem neuesten Stand (Stand 2006). Dazugekommen ist eben diese Funktion der erhöhten E-Bremse.
mfg
Ahh, okay, gut zu wissen. 
Ob man sich da noch auf den sitzen halten kann, in einem IC,EC,RJ?
Also ich hab mein Problem mit der Cab-Belöeuchtung von Post 1221 nun gelöst.
Ich hatte den TSX-Modus komischerweise aus. Nun sieht es auch viel heller auf den Bahnhöfen aus 
Hatte mich schon gewundert ...
Hm, komisch. Wo hat denn der Matze bloß das Programm her :XD
Na gut, aber ich will nicht mit 240 kN e-bremsen. Da hauts einem ja sämtlichen Kaffee um.
Na ja gut, vielen Dank an den Oberlokführer
Mir sind kleinere Fehler aufgefallen 
Die Lokbremse kann man bei mir leider nicht mehr (nur bei der 1216 die geuptadet wurde) beliebig einstellen. Es gibt nur noch die Stufen Angelegt oder Gelöst.
Dann mal zur PZB:
1. (Wechsel)-Blinken.
- bei einer 1000hz Beeinflussung müsste die 85 blinken
- bei einer 1000hz Beeinflussung nach Stillstand des Zuges die 85+70
- bei einer 500hz Beeinflussung nach Stillstand des Zuges 85+70
Unerklärliche Zwangsbremsung während einer Beeinflussung von der PZB her (kann es noch jemand bestätigen???)
Ablauf bei mir (kam nicht immer vor)
1. Vr0 + 1000hz= Geschwindigkeit auf unter 85 km/h
-500 hz = Geschwindigkeit auf unter 45 km/h
Hp0+ 500hz Stillstand des Zuges = V/max 25 km/h.
2. Hp0 sprang auf Hp1 mit Vr0 = nicht schneller als 25 km/h gefahren
- am Vr0 vorbei 1000hz Beeinflussung bekommen. Geschwindigkeit auf 45 km/h gesteigert. Nach ca 500m habe ich aus ungeklärter Ursache eine Zwangsbremsung bekommen.
Habe das Gefühl als wenn es den 70iger Leuchtmelder in der oberen Zugart nicht gibt. Meines Wissens nach, gibt es jedoch diese Leuchtmelder bei einer MFA jedoch auch.
Ansonsten eine wirklich Klasse und gelungene Lok! 
Gruß
Marcel
Es gibt kein Wechselblinken im klassischen Sinn bei 1216 mehr.
Da blinkt nur die eingestellte Zugart (55, 70, 85) abwechselnd mit blauen oder schwarzen Hintergrund und drunter steht dann halt je nach Situation V-Überwachung 45 oder 25 beim Wechselblinken (also entweder 1000 Hz/500 Hz /Startprogramm [oder halt wenn die 1000 Hz Beeinflussung abgelaufen ist und man schon am Bf steht))
Bei ner 1000 Hz Beeinflussung sollte die eingestelle Zugart blau-schwarz blinken, da ist im Moment noch ein Fehler.
Auch fehlt die typische Zwangsbremsungs-Blinke.
Mach dir keinen Kopf, wird bestimmt gefixt, der hat ja sowieso noch Probleme mit der PZB.
ZitatMach dir keinen Kopf, wird bestimmt gefixt, der hat ja sowieso noch Probleme mit der PZB.
Ja. Ist ja nur eine Anmerkung zu Verbesserungen.
Bei der 185 bzw 189 mit MFA kenne ich es etwas anderes. War mir leider nur nicht ganz sicher ob es bei der 1216 auch so ist
