Hallo Schuster
Ich habe eine Frage zu den Triggern. Du hebst in
der Anleitung hervor das die nur in Szenarien verbaut werden (sollen).
Willst du damit sagen das es zu Problemen kommt, wenn man diese Trigger in die Route einbaut?
Ich spiele nämlich mit dem Gedanken einen Zs1-Trigger zusammen mit einem HSB SB in meine Teststrecke einzubauen um so etwas hier zu simulieren: Signal
Das soll es auch 
Ausschließlich Hp0 und Zs1 aber nie Hp1, so wie das Signal auf dem Bild. Schön dann steht dem ja nichts im Wege. 
Hallo,
ich habe hier noch ein Angebot an alle Streckenbauer:
Wer die Kuju-Signale auf seiner Privat- bzw. Freewarestrecke gegen die neuen HV- oder KS-Signale getauscht haben möchte, der meldet sich bitte per PN bei mir.
Ich benötige lediglich die Tracks.bin gezippt zum Austausch. Wer diese nicht gleich wieder zurück haben muss, der kann sie gleich (verlinkt) mitschicken, wer nur eine kurze Baupause einlegen kann, der stimmt am besten mit mir einen Termin zur Überarbeitung ab.
Es ist nicht nur möglich die Signale zu tauschen sondern auf Wunsch auch gleichzeitig eine Mastnummer zu vergeben, die anhand der Umsetzungsliste aus der Zeilennnummer des Signals in der Liste, einem Buchstaben und einer laufenden Nummer generiert wird. Nach dem Signaltausch müssen auch die Zusatzanzeiger neu positioniert werden. Hierzu druckt man sich in LogMate am besten eine Signalliste wie in der Anleitung beschrieben.
Das Angebot bleibt bestehen. Also bitte nicht gleich alle gleichzeitig... 
Wegen dem komplexen Vorgang die verschiedensten Signale auszutauschen werde ich den Skript nicht veröffentlichen.
Wie bekannt gab es ja bei Kuju-Signalen jene mit "1E" usw. "HP2" und "Exit" Signale. Alle diese Signale gibt es in unserem Signalsystem nicht mehr. Deshalb müssen für die bisherigen Funktionen analoge Einstellungen (Häkchen bei "Eingeschränktes Signalbild" bzw. Geschwindigkeitsbeschränkung am Link1). Ich gehe natürlich davon aus, dass jeder, der dieses Angebot wahrnimmt auch eine Datensicherung seiner Strecke macht, um vor unvorhergesehenen Dingen geschützt zu sein.
Gruß Schuster
Es ist nicht nur möglich die Signale zu tauschen sondern auf Wunsch auch gleichzeitig eine Mastnummer zu vergeben, die anhand der Umsetzungsliste aus der Zeilennnummer des Signals in der Liste, einem Buchstaben und einer laufenden Nummer generiert wird.
*seufz* Schade, dass wir da bei mir nicht eher drauf kamen. Das ist also das Los der Leute, die als erstes "Hier!" brüllen 
Bitte Schuster die HV-Signale ohne Nummer gegen HV-Signalen mit Nummer zu tauschen. Sein Programm kann das!.
StS
Jep,
ich tausche einfach das Signal gegen das gleiche Signal und trage dann zusätzlich eine Mastnummer ein. 
Nur musst Du Dir natürlich bewusst sein, dass die Nummern auf der ganzen Strecke kunterbunt verstreut sind. Aber es stehen welche drin, was für das Debugging sehr vorteilhaft ist.
Gruß Schuster
Gern, wenn das nur ein geringer Aufwand ist?
Denn ich habe bislang fast nichts bezeichnet, weil mir das Prinzip des "Alles Private regelt sich nach Feierabend" erst seit sehr kurzem geläufig ist (von verständlich rede ich besser nicht).
Ich erlaube mir also, dir die Tracks.bin nochmal per Email zu schicken!
Doch vorher hätte ich noch eine Frage:
Ein Hauptsperrsignal wird ja normalerweise als Ausfahrsignal an Bahnhöfen eingesetzt, die auf die freie Strecke gehen. Ist das so korrekt?
Und diese HSPs haben ja als Einzige ein Sh1, wenn ich das richtig gesehen habe.
Aber was mache ich denn bei Einfahrten, wenn ich da auch ein Sh1 brauche, wenn es z.B. als Einfahrsignal für einen Abstellbahnhof dienen soll/muss?
Vermutlich sehe ich mal wieder den Wald vor lauter Bäumen nicht und mache vermutlich alles falsch, was vorher alles richtig war, weil ich inzwischen den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sehe (huch, das sagte ich ja schon, daran kann man sehen, wie verwirrt ich inzwischen bin) und überhaupt träume ich schon fast davon und ich glaube, ich drehe lamgsam durch 
Am Signal ist dieser Vorgang nicht sichtbar.
Woher weiß ich dann als Tf, dass ich jetzt eine Fahrerlaubnis habe?
Das verstehe ich nicht. Ich muss doch irgendeine optische bestätigung bekommen.
Mal angenommen, ich sichere mit einem HS den Einfahrtsbereich von 20-30 Abstellgleisen in einem Abstellbahnhof ab. Täglich kommen dann dort 100 oder mehr Güterzüge an. Bekommt da wirklich jeder einen mündlichen Fahrauftrag, der aber optisch nicht sichtbar ist? Warum wird kein Sh1 dafür herangezogen?
Tut mir leid, wenn ich so doof frage und dass ich nicht über das nötige Wissen verfüge, aber wer nicht fragt, lernt auch nichts. ich habe schon versucht, was im Internet dazu zu finden, aber entweder werden Signale nur erklärt (aber keine Einbaubeipiele/Situationen) oder man findet nur Videos die lediglich eine Führerstandsmitfahrt auf regulären Zugfahrten (meist Fahrgastbeförderung) sind.
Und andere Strecken heranziehen kann man ja vergessen, weil alle die ich kenne, signaltechnisch entweder Schrott sind oder aber ein Sh1 am HS besitzen. Ein gutes Beispiel: Von Hagen kommend das Einfahrsignal für den Abstell(?)bahnhof Hagen-Kabel. Da bekommt man dann ein Sh1.
bei Einfahrten in Rangierbereiche müsste entweder auf Signal eingefahren werden (d.h. auf ein Haupt oder Sperrsignal.) oder aber die Zugfahrt muss in einem Bahnhof halten und endet dort, dann erst kann es als Rangierfahrt weitergehen. (Ohne Anzuhalten ist nur in ganz Eingeschränkten Fällen der Übergang von Zug in Rangierfahrt erlaubt)
Zitat
Mal angenommen, ich sichere mit einem HS den Einfahrtsbereich von 20-30 Abstellgleisen in einem Abstellbahnhof ab. Täglich kommen dann dort 100 oder mehr Güterzüge an. Bekommt da wirklich jeder einen mündlichen Fahrauftrag, der aber optisch nicht sichtbar ist? Warum wird kein Sh1 dafür herangezogen?
In dem Fall stünde am Ende aller Gleise auf die eingefahren werden kann entweder ein Hauptsignal oder ein Hohes Sperrsignal. (Theoretisch könnten da auch Sh2 oder feste Sh0 stehen, aber das gibts im Normalfall nur in Stumpfgleisen) An diesem Signal endet dann die Zugfahrt.
MfG
Barrett
Da das Offtopic wird, ziehe ich mal um:
http://rail-sim.de/forum/board…eme/index3.html#post84408
Ich habe mal eine Frage zu dem Gruppenausfahrsignal. Ist das korrekt so, dass das Einfahrsignal keine Links mehr hinter dem Gruppenausfahrsignal hat? Werden da die ganzen Abzweigungen dann trotzdem Überwacht?
Ja das würde ich so empfehlen.
Variante 1:
Der Link vom Einfahrtsignal liegt nur bis zum Gruppenausfahrtsignal und der Haken im Feld "Annäherungskontrolle" wird gesetzt. Somit wird für diesen Link keine Gleisbelegung überwacht. Die Weichen hinter dem Gruppenausfahrtsignal (vom Einfahrtsignal aus gesehen) werden nicht mehr überwacht. In der Regel weist ja bei jeder Weichenstellung immer eine Fahrstraße in ein Gleis. Somit sind die unzähligen Links überflüssig.
Gruß Schuster
Ist das so gemeint das die Signale Rücken an Rücken stehen? Also das das Esig und das Gruppenausfahrsignal an einem Bahnhofskopf hier gemeint ist, Esig Richtung Süden> ASIG Richtung Norden <
Ansonsten habe ich es bisher immer so verstanden das die Links eines Signals nicht über das nächste Signal hinausgehen dürfen egal in welcher Richtung.
Doc
Schau Dir bitte in der HV Demostrecke das Szenario Demo Gruppenausfahrsignal an, die zeigt die Variante 1
Da überholt kein Link ein Signal. Da müssen nur die Haken entsprehend Beschreibung richtig gesetzt sein.
Im Prinzip wenden sich Einfahrtsignal in die Gruppe (75) und Ausfahrsignal aus der Gruppe (130) den Rücken zu.
Erst ab Signal 130 das ja ein Hauptsignal ist, kann eine Zugfahrt beginnen.
Die Demo zeigt nur das Prinzip. Es sind die Durchrutschwege und die Länge des Ausziehgleises etwas zu kurz.
Bei Variante 2 darf kein Signal 130 aufgestellt sein. Signal 75 hätte 2 zweil Links vor den Signalen 131 und 132, mit Haken bei eingeschränktem Signalbild. Die Signale 131 und 132 müssen dann richtige Hauptsignale sein, da hier eine Zugfahrt beginnen kann.
StS
Deswegen frage ich nach, damit das was ich baue besser funktioniert.
Danke für die ausführlichen Antworten.
Gruß Doc
