Zugart überprüft? 45 km/h Überwachung aktiv?
Drüber fahren, dann quittieren. Die Taste der 111 ist invertiert ausgeführt, die 1000 Hz-Beeinflussung wird erst gefressen, wenn man die WT loslässt. Tut man das nicht im Zeitfenster, zischt's.
Nö .. der Fehler sitzt vor dem Bildschirm.
Da wurde nichts schludrig programmiert.
Besitze ebenefalls Konstanz-Villingen und kann deine Beschriebenen Probleme nicht nachvollziehen.
Habe es jetzt oft genug probiert und es gab nirgends eine Zwangsbremsung.
Vielleicht solltest du das bedienen und führen eines Tfz im Simulator nochmals mit der Academy üben.
Fehlende Strommasten liegen an deinen Grafikeinstellungen und das PZB Problem ist definitiv in der Handhabung des Fahrzeuges zu suchen. Da einfach mal zeigen an welcher Stelle du welches Signalbild hast und was passiert. Ohne diese genaue Beschreibung können wir dir hier nicht helfen.
Ich werde für dich ein Video aufnehmen, denn Bilder sagen in so einem Fall gar nix aus 
Wie wäre es damit?
Du beginnst deine Fahrt, dein Startprogramm läuft also Wechselblinken 70/85 Restriktiv 45 km/h, du befreist dich, dann erhöhst du deine Geschwindigkeit auf über 45 km/h, Nun kommt innerhalb von 700m eine neue Beeinflussung also das Vorsignal.
Nun fährst du da mit über 45 Km/h drüber und drückst WT.
Resultat = Bums
Weil dein Geschwindigkeit höher ist als 45 Km/h.
You know?
Weil die Restriktiv Überwachung 45 Km/h noch net abgefahren isch
Probier doch mal was dir mit einer anderen Lok passiert.
Edit:
Bist du dir sicher das du die WT bedienst und nicht die FT ?
Weil das Vorsignal innerhalb 700m liegt ?!
http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/pzb90.htm <<< Am besten hier mal ein bisschen reinlesen.
Und dann noch bei den jeweilig Zugarten (O - M - U)
Obere Zugart (O) http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/oberezugart.htm
Mittlere Zugart (M) http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/mittlerezugart.htm
Untere Zugart (U) http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/unterezugart.htm
Jo manchmal ist so, vielleicht ist auch einfach nur die PZB Anlage des Tfz gestört.
Passiert manchmal. Wenn die Störungen akuter werden PZB mit Störschalter abschalten , BZ informieren und weiterfahrt mit höchsten 50 Km/h
Das erinnert mich an eine Stelle hier, die ziemlich fies für Tfs ist. Da bekommen die ziemlich regelmäßig eine gezischt. 
Lf6 70km/h mit 1000Hz, da ist wachsam zu drücken. Daraufhin folgt ein Haltepunkt -> Stillstand.
Zug fährt los, Lf6 wird wiederholt und anschließend Vorsignal, welches gerne mal Vr0 oder Vr2 anzeigt. Und genau da bekommen die Meisten einen ab. 2 mal Lf6 und ein Vorsignal innerhalb von 700m, wobei zwischen dem letzten Lf6 und dem Vorsignal keine 10m liegen, sind ja auch fies.
Wird nach dem Tasten am 1000 Hz Magneten innerhalb der 700 Meter gehalten oder unter der Umschaltgeschwindigkeit gefahren, so fällt auch die 1000 Hz Überwachung in die die Restriktive Überwachung. Maximale Geschwindigkeit sind nun 45 km/h !
der 1000 Hz Leuchtmelder leuchtet auf, bis die 700 Meter ausgefahren sind. Danach erlischt er.
Aus dieser Überwachung darf man sich nun befreien, wenn (wie oben gesagt) das Hauptsignal einen Fahrtbegriff größer 30 km/h anzeigt und innerhalb der nächsten 550 Meter keine erneute Beeinflussung erfolgt.
- [...]nächsten 550 Meter keine erneute Beeinflussung erfolgt.
Da folgen ja im "Idealfall" direkt drei Beeinflussungen und wenn ich das richtig verstehe, dann werden die 550m nach jeder Beeinflussung neu gemessen? Ich vermute aber mal eher nach 303013637282 Mitfahrten im 423, dass die Tfs einfach die 45 km/h überschreiten, oder aber die Beeinflussung zwischen dem zweiten Lf6 und dem Vs nicht "mitnehmen". Für gewöhnlich hört man nämlich durchgehend das Wachsam Tröten und der Zug rollt bei erlaubten 120 (bzw später dann 70) mit den schätzungsweise 45 km/h durch die Gegend. Frei nach dem Motto "ich drücke jetzt so lange wachsam bis ich hier raus bin"
