BR 146.5

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    Moin,


    auch wenns OT ist: Inwieweit ist die BR 146.5 fest an den Zugvrrband gebunden? Wieso sollte man hier keine Wagen weglassen können? Ist das System so schlecht programmiert, dass die . 5 sagt, oh jetzt fahr ich nicht mehr, da Wagen 4 fehlt?
    Dass die 5er-IC2-DostoParks immer so rumfahren, dass es ein relativ großer Aufwand wäre da einen einzelnen Wagen rauszurangieren (zumindest in den Augen der DB) und der Zugverband dann eh viel zu kurz wäre oder es Probelme beim FIS gäbe (die es sowieso zu Haut gibt), heißt doch nicht, dass ich die 146.5 nicht vor nen alten IC-Park oder Güterwagen hängen kann oder ne BR 101 vor die IC2-Dostos spannen kann, oder? Oder ist die Realität doch mehr wie der TS, was Wendezüge angeht? :D


    Gruß :)

    Also die 146.5 kann definitiv alles ziehen was eine Schraubenkupplung hat. Was die IC2 angeht kann es schon sei, dass das FIS spinnt wenn man was anderes dranhängt. Aber ich bin mir sicher auch eine 103 kann die von Ort und Stelle ziehen.

    Es kann nicht sein, dass FIS des IC2 ist nur fehlerfrei mit dem der 146.5 kompatibel. Tests mit .2/.3 Loks haben nicht wirklich fehlerfrei funktioniert.


    Das man die IC2 Dostos vor jede Lok mit 1435mm Spurweite und Schraubenkupplung spannen könnte, sollte doch glaube ich sowieso klar sein *teetrink* .

    Das Problem dabei ist der WTB (Wired Train Bus).
    Der sorgt im Prinzip dafür, dass sich die Lok und die Wagen wie ein fester Zugverband verhalten. Heißt man kann die Lok Softwaretechnisch nicht einfach von den Wagen abhängen. Und würde man es versuchen würde die Software neben den ganzen anderen Störungen von einer Zugtrennung ausgehen.
    Und anschließend ist es dann sehr kompliziert und aufwändig die Wagen und die Lok wieder miteinander zu verbinden.
    Dafür lassen sich durch WTB eben so aufwendige Spielchen wie Türüberwachung und so weiter realisieren.

    Ich kann mir auch gut vorstellen, dass die E10 am Anfang ihre Problemchen hatten. und bei der 103 musste man die AFB ja auch komplett abschalten. Bevor man auf den neuen Fahrzeugen rumhackt sollte man einfach mal ein wenig abwarten. (Soll jetzt kein direkter Angriff auf jmd sein)

    Was passiert wohl bei so einer Einweisung? Die Leute, die eine Lokomotive fahren müssen oder sollen, müssen diese Maschine kennen. Also werden sie in alle Feinheiten und Spitzfindigkeiten des Hobels eingewiesen...

    [1247]DetPhelps wrote:

    Bei Bombardier wundert es mich nicht. Die Software der Loks sind nicht durchdacht.

    Gibt es denn Hersteller bei denen die Software durchdacht ist? Ich will ja nicht haten (eigentlich schon) aber wenn man weiß wie dämlich die Desiro ML Software ist wundert mich eigentlich nichts mehr. Mein Highlight: ETCS Störung obwohl das Ding nicht einmal ETCS hat. :ugly:

    eisenbahnfan110 wrote:

    und bei der 103 musste man die AFB ja auch komplett abschalten.

    Die 103 hat eine AFB?

    @lol515 Hatte Sie am Anfang mal. Dazu kam auch mal 2 mal 39 Fahrstufen oder so was. Hat aber nicht funktioniert, deshalb wieder ausgebaut bekommen. Sieht man am Fahrstufenrad aber noch. Da sind auch KM/h-Angaben und die Fahrstufen markiert.

    Es grüßt Steinchen | Stuttgart 21 - Buddla statt Bruddla !

    Edited once, last by Steinchen ().

    Thank you 1

    Jawohl, sie hat(te) eine. Die schaltet aber teilweise dauernd zwischen zwei Fahrstufen hinterher, um die Geschwindigkeit zu halten. Das verursacht auf Dauaer Störungen und Verschleiss. Deswegen wurde sie in vielen loks ausgebaut.