Was ist eine Hilfssteuerung?

Diese Hilfssteuerung kann man benutzen, wenn man abfährt und dabei aus dem Fenster schaut. Du kannst den Drehschalter benutzen um Leistung aufzuschalten. Ebenfalls kannste die PZB dort benutzen.

Mit der Seitensteuerung kann man nur Leistung geben und eine Schnellbremsung machen. Der Rest ist beschriftet und selbsterklärend.

Zitat von p530

Wenn die Bremse quasi angelegt ist [...] auf "Auf" stellt

Wenn die Bremse angelegt ist, ist sie angelegt. Musste erst lösen.

Die Hilfssteuerung wird immer beim Rangieren benutzt, sowie, wie der Name schon sagt, als Hilfssteuerung, wenn die Hauptsteuerung ausgefallen ist, oder man diese nicht nutzen darf. Eine zeitlang war diese gesperrt, da dadurch 100 Hz Beeinflussungen der Signalstromkreise auftraten.
In der Hauptsteuerung gibst du mit dem Taster direkt Impulse an den Schaltwerksmotor (Umgehung Puls- und Reversiersteller in der Elektronik), der daraufhin auf- oder abläuft. In der Hilfssteuerung sind nur Vollstufen ansteuerbar (also keine Phasenanschnittssteuerung), zudem fehlen die Begrenzung der Werte für Oberstrom & Fahrmotorspannung (muss der Tf also analog den Altbaufahrzeugen manuell überwachen), ebenso fehlen Zugkraftregelung und Haftwertorientierung. Der Zugkraftwert ist auf 100 % festgelegt.
Durch die fehlenden Bergernzungen darf man aufsteigend ab 13 KV Fahrstufe 30, ab 13,5 KV Fahrstufe 29 und ab 14,5 KV Fahrstufe 28 nicht überschreiten, dabei natürlich den maximalen Wert für den Oberstrom 450 A (bei >500 A) HS Auslösung.
Der Taster "Freier Auslauf" funktioniert auch in der Hilfssteuerung, das Schaltwerk läuft über den taster aber langsamer. Du kannst problemlos von Haupt- ind Hilfssteuerung und umgekehrt übergehen, aber bitte nichtd en Geschwindigkeitswähler nach 0 ziehen, also immer nur von Stellung 1 in den Geschwindigkeitsbereich (Übergang Hilfssteuerung zur Hauptsteuerung, bzw. aus dem Geschwindigkeitsbereich nach 1 und dann direkt einen kurzen Impuls mit dem Taster Auf/ab geben.

Bei anderen Loks ist es nur ein Seitenersatz zum Anfahren.

Da hilft womöglich ein Blick in die Bedienungsanleitung Punkt "Rangieren".

Oh je, ihr solltet euch lieber mit eurem Halbwissen zurückhalten. @MarcoL397 hat nicht ganz unrecht. In der Hilfssteuerung wird ausschließlich bei der BR 143/112/114 rangiert. Bei Loks wie der BR 111, oder den neueren Fahrzeugen, wird zu 99% mit der "Hauptsteuerung" rangiert. Bezüglich der Hilfssteuerung bei der BR 143: Diese wird grundsätzlich beim Rangieren angewandt, da die Lok ansonsten ja nur über die Geschwindigkeitssteuerung verfügt und diese ähnlich der AFB ist, welche beim Rangieren auch nicht zugelassen ist.

Bei den übrigen Loks sind die Hilfsfahrschalter eigentlich überwiegend dazu da, um die Abfahrt des Zuges nach dem Halten am Bahnsteig zu beobachten. Ist der Bahnsteig rechts, kann man darauf natürlich verzichten. Aber ist der Bahnsteig links, ist es schon eine Erleichterung.

Welche Bedienungsanleitung @FraPre ?

Um noch einmal mit Halbwissen zu glänzen, bei den angesprochenen Lokomotiven 111 und Drehstrom, gibt es keine Hilfssteuerung und auch keine Hauptsteuerung. Der Schalter links und rechts ist ein Hilfsfahrschalter und dient, wie durchaus richtig erkannt, zum Anfahren und Rangieren, während man seitlich aus dem Fenster sehen muss. Vom Sitz aus wird hier der normale Fahrschalter benutzt.

@Amirco - zu spät gesehen. Wenn MarcoL397 von Ausbildung spricht, meine ich also die Bedienungsanleitung für das jeweilige Fahrzeug.

Also bekommt man wenn ich z.B für den Velaro D ne Ausbildung habe, bekomme ich dann auch eine Bedienungsanleitung zum Velaro D(Reallife)

So würde ich das sehen, ob nun in Printform oder digital. Das Dokument inklusive diverser Anlagen und Zusätze hat sogar eine Bezeichnung, welche sich am bekannten Format für Regelwerke orientiert.
Das Ganze ist schliesslich Bestandteil der Ausbildung(sunterlagen), oder möchtest du alles mitschreiben oder auswendig lernen?

Der Seitenfahrschalter funktioniert erst, wenn der Fahrschalter in Stellung 1 / Fahrt (je nach Baureihe) ist und der benutzte Hilfsfahrschalter in Stellung 0 mittels des dort angebrachten Tasters "Frei" freigeschaltet wurde. Man kann dann nach dem Anfahren problemlos mit dem Fahrschalter durch Verlegen in den Z-Bereich übernehmen.
Der Seitenfahrschalter funktioniert sogar mit AFB.

Das ist eine Seitenabfahreinrichtung, damit kann man während der Abfahrt den Zug beobachten und Leistung aufschalten. Einfach am Bahnsteig den Zug mit der Zusatzbremse sichern, Seitenabfahrschalter nach 0 legen und den Fahrschalter in Stellung 1 oder Fahrt, wie FraPre schon richtig gesagt hat. Einmal Frei drücken, dann löst die Zusatzbremse (bei Abfahrt von rechts muss man sie selbst lösen!) und Zugkraft oder Fahrstufen aufschalten. Mit dem Fahrschalter kann man anschliessend ohne Zugkraftunterbrechung weiter aufschalten. Man darf nur nicht vergessen, die Zusatzbremse wieder in Lösestellung zu legen. Am besten funktioniert die Seitenabfahreinrichtung bei SAT oder TB0, bei TAV hat man Nullstellungszwang bis alle Türen zu sind. Wenn man da den Fahrschalter in Fahrtstellung legt und losfahren will ist das doof, weil man dann erst wieder nach 0 muss.

Nein, die 120 hat SST. Das ist zwar im Grunde das selbe, aber nicht das gleiche.