Frankenbahn (KBS 780) Stuttgart - Heilbronn - (Würzburg)

Zitat von Wikipedia

Wendeschleife[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Liniennetz der S-Bahn Stuttgart mit dem Bahnhof Schwabstraße in der Mitte
Der Bahnhof besitzt eine bei Eisenbahnen seltene betriebliche Besonderheit: eine 1,51 km lange Wendeschleife. Sie fädelt mit Streckenkilometer 0,0 südlich des Bahnsteigsbereichs (Kilometer 2,6) aus dem Gleis Richtung Vaihingen aus und verläuft auf einer Länge von 1,0 km eingleisig. Daran schließt sich ein rund 300 m langer zweigleisiger Abschnitt an, der ein Ausweich- und Abstellgleis von 210 m Nutzlänge aufnimmt. Beim Streckenkilometer 1,3 beginnt der zweigleisige Abschnitt. Eingleisig fädelt die Strecke anschließend Richtung Hauptbahnhof ein.^[7]
Die Überdeckung beträgt zwischen 17 m in der Nähe der Bahnsteige und 80 m unter dem Westbahnhof. In Anbetracht der zahlreichen dort wendenden Züge wurde eine Wendeschleife trotz der höheren Baukosten für wirtschaftlicher befunden als stumpf endende unterirdische Wendegleise.^[8] Mit der Wendeschleife sollte gegenüber einer ebenfalls erwogenen zweigleisigen Stumpfgleis-Wendeanlage eine Mindestzugfolgezeit von 1,2 Minuten (gegenüber sonst 2,5 Minuten) erreicht werden können. Die Schleife sollte darüber hinaus fünf statt zwei Langzüge aufnehmen können. Durch die kürzere Wendezeit, in der weder Führerstandswechsel noch Bremsproben erforderlich waren, sollten im Rahmen des vorgesehenen Betriebsprogramms insgesamt drei Vollzüge eingespart werden können. Daneben galt die Aufteilung in mehrere eingleisige Tunnelröhren gegenüber der Stumpfgleis-Wendeanlage als bautechnisch einfacher und wirtschaftlicher.^[3]
Während der Bahnsteigbereich der Station Schwabstraße in offener Bauweise erstellt wurde, wurde die Schleife bergmännisch vorgetrieben.^[3] Am 7. Oktober 1974 begann der Vortrieb an der Schleife und der Bau von Verzweigungsbauwerken und von zunächst jeweils 60 m^[7] langen Tunnelstümpfen der beiden eingleisigen Röhren des Hasenbergtunnels in Richtung Gäubahn. Der übrige Hasenbergtunnel Richtung Vaihingen wurde ab 1979 gebaut und ging 1985 in Betrieb.
Der Tunnel wurde in Neuer Österreichischer Tunnelbauweise mit zwei Teilschnittmaschinen mit seinem vollen Querschnitt von 50 m² (im eingleisigen Bereich) bis zu 120 m² (Abzweigbereich) aufgefahren. Der Baugrund wurde dazu vereist.^[3] Der kreisförmige Tunnel weist einen Durchmesser von 6,70 m (im eingleisigen Bereich) bzw. 9,80 m (im zweigleisigen Bereich) auf. Die Innenschale, aus bewehrtem Stahlbeton, wurde mit einer Stärke zwischen 0,35 und 1,00 m ausgeführt.^[8]
Der vordere Teil der Wendeschleife liegt in ausgelaugtem Gipskeuper. Weil dieser brüchig ist und die Überdeckung hier gering ist, wurde das Gestein über dem Tunnelfirst mittels Gefrierverfahren standfest gemacht. Geologisches Problem im hinteren Teil der Wendeschleife war die Lage in anhydrithaltigen Gipskeuperschichten, die bei Wasserzutritt, der bei üblichen Tunnelbauverfahren unvermeidlich ist, stark quellen und somit starke Kräfte auf den Tunnelkörper ausüben.
Um ein Aufquellen des unausgelaugten Gipskeupers zu vermeiden, wurde die Wendeschleife völlig trocken aufgefahren. Der Tunnelquerschnitt hat einen lichten Radius von 4 m, an den sich eine 1 m dicke Tunnelschale anschließt. Im Betrieb sind keine durch den Anhydrit bedingten Schäden aufgetreten (Stand: 2003).^[9]
Bei der Vermessung der Wendeschleife kamen 40 Messpunkte zum Einsatz. Da es ansonsten keine Verbindung zur Oberfläche gibt, war die alleinige Basis der Vermessung die Station Schwabstraße. Nach einer Vortriebslänge von 850 m rechts und 900 m links fand der Durchschlag unter dem Westbahnhof statt; der Querfehler betrug dabei 8 mm, der Höhenfehler 2 mm. Das Tunnelprofil hat einen Innendurchmesser von 6,70 m im eingleisigen und 9,80 m im zweigleisigen Bereich. Der Radius der Schleife beträgt 190 m, die Länge 1500 m.^[10] Mit entsprechender Überhöhung kann 50 km/h gefahren werden. Die Längsneigung liegt zwischen 2,0 und 37,8 Promille.^[8]
Die Rohbauarbeiten wurden im März 1974 vergeben, der Baubeginn erfolgte im Oktober 1974 und wurden im Juli 1977 abgeschlossen. Die Baukosten (Rohbau) beliefen sich auf 48,9 Millionen DM.^[8]

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Zitat von Steinchen

Ist mir durchaus bekannt

Das war mir klar, es war in keinster Weise meine Absicht Dich zu belehren. Es gibt aber ist gibt bestimmt viele andere interessierte Leser Deines Threads, denen dieser äußerst interessante Aspekt, zumindest so im Detail, nicht bekannt war.

Vorallem die Ausführungen zum bergmännischen Vortrieb sind sehr interessant und detailliert!

Toll, dass auch die S- Bahn mit umgesetzt wird, einen guten 420 gibt es ja schon

Hammer! Endlich mal ein Stück richtiger S-Bahn-Tunnel! Geil! Kann es kaum erwarten

Also ich sehe doch da Blender... mehr als nen texturierter Würfel ist nicht drin? Ich glaube da muss ich dir im August mal ein wenig beibringen wie Gebäude entstehen und dann kannst du dir deine Assets selbst basteln

die Farben passen bei Hauptbahnhof und Schwabstraße schon sehr gut, Feuersee siehe Beitrag von @MasterDune und bei Stadtmitte müsste zusätzlich der Streifen weiß sein. Machst du auch die weißen Orientierungsstreifen für die Haltepositionen?

Ich freue mich jedenfalls schon

Blender lernt sich eigentlich recht schnell... wie gesagt im August lässt sich das sicher ein bisschen erklären. Ist auch besser damit du eine Ahnung hast wie das mit den Texturen funktioniert und was man da so beachten muss. Aber bis dahin ist ja noch ein bisschen Zeit

Zitat von Steinchen

@143er Na danke für die Blumen. Ich bin tatsächlich zu doof für dieses Programm. Ich habe es ja schon einmal probiert, mit einem Prellbock. das Ende vom Lied war, dass der Influenzo extra für mich ein Video auf YouTube hochladen musste.

Kann ich jetzt nicht nachvollziehen.
Der @Prelli ist dir doch recht gut gelungen (vielleicht ein wenig zu dick )
Verstehe nicht, warum die Leute immer meinen, es müsste immer alles sofort auf Anhieb in Blender klappen.

Was ist im August

Gruss Schmiddi

Weiss ich doch.
Hatte dir doch damals mit Influenzo unter die Arme gegriffen.