Beiträge von Stephan218

Tag 7&8:

Hallo zusammen,

Ich habe bewusst die beiden Tage zusammen geschrieben, weil es am meisten Sinn ergibt.

Die beiden Tagen bestanden zum einen aus dem bekannten Thema Kessel aufbau zum anderen wurden die Anbauteile besprochen.

Die HSB Neubaudampfloks verfügen über Kolbenspeisepumpen EMP 7,5-20 die das Tenderwasser zu einem Mischvorwärmer pumpt.

99 222 hat eine EP 7,5-20 Pumpe mit Oberflächenvorwärmer, hier wurden die unterschiede sowie Vorteile, Nachteile erläutert.

Deweiteren stand die Wasserführung auf dem Plan, wie die meisten wissen kann es ohne genug Wasser über der Feuerbüchse gefährlich werden.

Siehe zuletzt 27.11.1977 in Bitterfeld, sicherlich zerknallt so ein Kessel nicht gleich und es gibt genung Warnhinweise.

Heute wurde es dann warm und ölig.

Die Wasserstände wurden besprochen und die Funktionsweise erklärt genau so wie das abölen erklärt wurde.

Hier ging es dann praktisch an die 99 7245-6 (siehe Foto)

BR323

Ja das ist alles sehr interessant.

Vielen Dank für das Lob 😀

6. Tag:

So Heute ging es an das Eingemachte, die Dampfloktechnik steht nun für die kommenden Tage auf dem Plan.

Der Tag begann mit den Grundlagen warum Steinkohle verwendet wird und das für eine Dampflokomotive die Fettkohle am besten ist,

da diese am besten Backt und mit kürzerer Flamme brennt.

Weiter ging es mit dem prinzip eines Dampflokkessels, ich habe dazu mal mein Kunstwerk mitgebracht.

Alles sehr Interessant

Zitat von steamtrain25

Wie sieht es eigentlich mit dem Hilfs-BÜ in LDAH aus? Wie lange dauert es denn noch, bis die Planung abgeschlossen ist?

Tja der Büb auf der Hohne wird da noch ein bisschen bleiben.

Die Bauen da ja an der Landstraße somit ist die L100 richtugn Elbingerode Umleitung, also wird das wohl in nöchster Zeit nix

5.Tag:

Heute war der Oberbau, Weichenaufbau und Signaleinrichtungen dran.

Zu erst nur Theoretisch die Themen beschprochen, Gleisinfrastruktur, verschiedene Schwellen bei der HSB, Rückfallweichen, Kollisionssystem,

Signale die ans ESTW angeschlossen sind und was so in Zukunft geplant ist bezüglich weiterer Bahnübergänge in Wernigerode.

Anschließend wurde ein kleiner Fußmarsch mit Warnweste von Wernigerode nach Wernigerode Westerntor unternommen um Praktisch

das Freischlüsseln einer Gleissperre und die dazugehörige Weiche zu demonstrieren.

Dazu durften wir eine Handweiche mit verschlusshacken bewundern

Morgen geht es dann an das eingemachte, ab morgen geht es um die Dampflok

AlexNo37

Ja es fühlte sich gestern garnicht wie Arbeit an, sondern mehr als wenn ich zum Verien gehe und wir da eine Sonderfahrt haben.

Sicherlich spielt die Familie eine große Rolle, ich kann froh sein das meine Frau mich da so unterstüzt. Gut meine Kinder freuen sich teilweise mehr als ich.

Gerne lass ich an andere an meine Geschichte teil haben.

Was viele halt nich wissen ist die Geschichte die dahinter steckt die ist wesentlich größer.

Schon immer wollte ich zu Bahn.

Hatte sogar 2012 ein EQJ Einstiegsqualifizierungsprogramm der DB Fernverkehr, schon zuvor hatte ich immer wieder probleme mit meiner Verdaurung.

Während des EQJs wurde es immer schlimmer, keiner wusste was das ist und wo her es kommt.

Als Lokführer ständig auf Toilette zu müssen wäre A nicht so schon und B auch garnicht möglich, so war ich also gezwungen das EQJ abzubrechen.

Für mich brach damals eine Welt zusammen so habe ich mich 2017 zum Berufskraftfahrer endschieden große Maschienen,

unterwegs und am Fahren.

In den fünf Jahren in den ich nun als LKW unterwegs war, merkte ich aber immer wieder das fehl am Platz bin.

Nach einer Untersuchung im Januar wusste ich nun endlich was dahintersteckt und wie das Kind heißt.

Mit der Diagnosse Reizdarm ging ich in die Apothke und bekamm Medikamente und eine Fodmap liste,

wo tolle Sachen drauf stehen die ich essen darf oder eben nicht.

Erst dadurch durfte ich ernsthaft über das Thema Traumberuf noch mal nach denken, die Harzer Schmalspurbahn bietet mir einfach die möglichkeit

das die Bahnhöfe sehr eng bei einander liegen und die Fahrzeiten überschaubar sind. Die Psyche spielt da auch eine große Rolle.

Aber der Tag zeigt das ich ganz beruhig diesen Weg gehen kann.

Vom dritten Tag gibt es nicht viel zu berichten, da der Tag im größten Teil aus wiederholungen bestand.

Bei der Brockenfahrt, weiß ich ehrlich gesagt garnicht was ich schrieben soll, ich bin einfach immer noch überwältigt von den eindrücken.

Ich wollte eigentlich in einer art Geschichte die Fahrt beschrieben, aber ich habe gemerkt es würde einfach den Rahmen sprengen.

In meiner Kindheit bin ich nun schon öfters auf einem Führerstand gewesen aber das waren Dieselfahrzeuge oder Triebwagen.

Auf längerer Distanz bin ich noch nie auf einer Dampflok mitgefahren und die ca 6 Stunden vergingen wie im Flug, was natürlich dem

geschuldet war, dass es nicht lange beim ,,nur zuschauen,, blieb.

Mit der Lok 99 7243 ging es als Zug 8903 von Wernigerode nach Drei Annen Hohne, nach dem Umsetzen an den Zug aus Nordhausen ging es als Zug 8920 weiter zum Brocken.

Auf dem Brocke wurde an das andere Ende des Zug rangiert nach einen kleinen Offenhalt ging es als Zug 8922 wieder runter nach Drei Annen Hohne.

Dort wurde wieder die Fahrrichtung geändert als Zug 8923 wurde noch mal der Brocken erklommen.

Zum schluss ging es als Zug 8924 wieder Talwärts nach Wernigerode, wo noch der Zug in die Wagenhalle abgestellt wurde.

Ich glaube wenn sich die Arbeit nicht wie Arbeit anfüllt sonder wie das Hobby was ausübt dann hat man alles richtig gemacht.

Es gibt ja da diesen Satz: Träume nicht dein Leben sondern Leben dein Traum

Und dieser Tag hat mir gezeigt, dass es das richtige war den Bruf zu wechseln.

Zitat von steamtrain25

Interessant, dass dort die DV 301 noch verwendet wird.

Ich muss mich korrigieren es hadelt sich um die Ril301

Guten Abend,

der zweite Tag liegt hinter mir, die Aufregung hat sich einwenig gelegt.

Heute ging es tiefer in die Materie, Themen wie Bahnhöfe, Betriebsbahnhöfe, Haltepunkte und deren aufbau standen auf dem Lehrplan.

Darauf aufbauend wurden die Signale unter die Lupe genommen, Raumabstand, Zugleitbetrieb und die einzelen SIgnale die bei der HSB zu finden sind.

Es folgte ein rundgang in die Zugleitung, hier wurde die funktionweise erklärt. Auch der klassische Zugleitbetrieb wurde

erkläutert schließlich wird dieser auf Selketalbahn noch durchgeführt.

Weiterhin wurde auf den unterschied zwischen einer Rangierfahrt und einer Zugfahrt eingegangen.

Die Texte werden wohl in den kommenden Tagen kleiner ausfallen, da wir in den nächsten Tagen mehr wiederholen.

Am 05.08. habe ich meine Begleit fahrt, dass bedeutet ein Tag, eine Schicht als dritter Mann auf der Dampflok.

Wernigerode - Brocken - Drei Annen Hohne - Brocken - Wernigerode.

Ich habe mir überlegt diese fahrt so als Text nieder zuschreiben, dass quasi jeder eine Schriftliche Mitfahrt erlebt.

Ich hoffe das wird mir so gelingen.

In diesem Sinne

bis Morgen

Hallo zusammen,

Heute war es endlich soweit, der erste Tag:

Um 04:35 war ich wach, konnte nicht mehr schlafen, die Aufregung war einfach zu groß.

So ging ich etwas früher als geplant unter die Dusche, kochte mir Tee und Frühstückte mit meiner Frau zusammen.

Die Aufregung war kaum noch auszuhalten. Um kurz nach Sechs konnte ich der Aufregung nicht mehr stand halten und fuhr los, immerhin lagen 61,4 km vor mir.

Um 6:50 erreichte ich den Bahnhof Wernigerode, hinter dem Normalspurbahnhof konnte ich mein Auto parken. Durch die Unterführung erreichte ich das Bahnhofsgelände

der Harzer Schmalspurbahn, sofort kam mir der Geruch von verbrannter Steinkohle endgegen. Nun wurde mir bewusst, dass nur weil man früher los fährt der Unterricht oder das Ereigniss auf

das sich freut auch nicht eher eintritt.

Nach knapp 45 Minuten Wartezeit ging es endlich los.

Der Unterricht begann pünktlich um 08:00 zu erst durften wir uns alle eine Ledertasche nehmen.

Die war gefühlt mit allem was man so braucht

1x Arbeitshandschuhe

1x Warnweste

1x Arbeitshandleuchte

1x Signalpfeife

1x Ordner Signalbuch DV301

1x Ordner Samlung von Betriebsdienstlichen Vorschriften

1x Ordner Vorschriftensamlung für nicht Bundeseigenebahnen

Ich war völlig aus dem Häusen, schon alleine das war wie Weihnachten, Ostern und Geburtstag auf einem Tag.

Doch es ging weiter, wir bekammen einen Mappe Grundlagenwissen zur Eisenbahn und eine Willkommensmappe der Harzerschmalspurbahn dort endhalten

Firmen ausweis und Jahresfreikarten für Familienmitglieder (Meine Frau und meine beiden Kinder)

Obendrauf gab es einen zwei Teiler von der GHE zur HSB, einfach der Wahnsinn noch nicht mal 20 Minuten im Unterricht und mehr abgestaubt als auf dem Rummel.

Nun wurde es dann aber doch ernst die ersten Grundlagen wurden erläutert, wie die Frima aufgebaut ist und Eckdatet der Firma.

Ganz interessant fand ich wie die Harzerschmalspurbahn Betriebsordnungstechnisch ein zuornden ist, dass es ganz oben das Allgemeine Eisenbahngesetz gibt und

die HSB der ESBO unterliegt, alles klar definiert. Auch die weiteren Vorschriften wurde genannt und werden in den kommenden Tagen vertieft.

Auch Begriffe wie Zugkreuzung, Zugüberholung wurden erläutert. Im Anschluss daran wurden die ersten Signale benannt, zum schluss folgten die Themen

Arbeitsschutz und DSGVO.

Ich freu mich auf die kommenden Tage und gerade darauf wenn mehr auf die Dampflok eingegangen wird.

tom87

ja da ist aber auch wieder vergleich, wir sind Freeware, wir können einfach was freischalten.

Fakt ist jeder Entwickler hat doch sein Stil, ob einem das gefällt oder nicht.

Und in mienem Beitrag #170 habe ich nichts zu Steve seiner Meinung geäußert, er ist auf den Zug aufgesrungen

und ich habe meine Meinung unter Mauert mehr nicht.

Steve

Weiß man nicht was die Harzer Schmalspurbahn da geregelt hat.

Vieleicht durfen an den Wagen HSB dran stehen, weil es nur Buchstaben sind und der rest der logos dürfen nicht verwendet werden?

Keine Ahnung wir waren nicht dabei.

Und natürlich darf man seine Meinung frei äußern, habe nie etwas anderes behaupten.

Wir führen hier nur eine Diskussion über verschiedene ansichten, jeder betrachtet es aus seiner Sicht.

Steve

Wiso ist das was anderes wenn es eine Freeware Strecke ist? Weil es kostenlos ist?

Ich habe als Freeware endwickler einfach andere möglichkeiten, provider freischalten.

Da enstehen aber keine extra kosten.

Als Payware endwickler muss man eben sich die Sachen selber bauen, Liezenzen kaufen oder eben drauf verzichten.

Köblitzer Bergland ist aber auch Fiktiv und nur so gut geworden weil SAD da noch mal Hand angelegt hat. (Glaube ich so war das)

Rübelandbahn ja gebe ich dir recht ist qualitavi sehr geil.

Bei den Brockenbilder kann ich nicht nachvollziehen was das Problem sein soll?

Das Luftbild sieht doch gut aus. Mit dem Logo sind wir wieder beim Thema Lizenzen und Rechte.

Den auch bei einer Freeware Strecke darf man nicht so ohne weiteres Firmen Logos verwenden.

Wird man bei uns im HarzNetz auch vorfinden auf dem Schotterwerk Bad Harzburg wird keine Werbung gemacht für Harzer Mineralwasser.

Bei den Texturen der Häuser gebe ich dir druch aus recht, die sind ausbau fähig.

Aber das ist nichts was man nicht in Zukunft hinbekommen könnte.

Also ich finde die Strecke nach wie vor toll.

Mir ist aufgefallen, dass der Dispatcher sehr wenig dazwischen funkt.

Sogar Zugkreuzungen sind wie in der Realität möglich und

der endgegenkommende Zug fährt in den Bahnhof ein und auch wieder raus, kenn ich so garnicht.

Großes highlight war ja, dass der Dispatcher sogar das Rückdrückgleis zuläßt. (mit Zugkreuzung)

Ich weiß natürlich nicht ob das nun am TS selbst liegt oder ob sich hier die Endwickler gedanken gemacht haben.

Aufjedenfall großes Kino.

Die Strecke hat defintiv potenzial und ich freu mich auf jedes Update was da kommen wird, denn es wurde ja

geschrieben, dass man gewillt ist updates zu liefern.

Man darf halt nicht vergessen, es ist nicht Hauptberuflich und ein Privatleben gibt es ja auch noch.

Man sollte eben auch das große Ganze sehen, wenn man Wanderer haben möchte muss man es selber bauen oder eben Liezenzen erwerben.

Was natürlich wieder die einnahmen schmälert.

Schließlich kommen ja auch die Ausgaben hinzu die man eh schon hat.

Wie z.B. Fahrtkosten den meist Wohnt man nur an einem Ort oder eben nicht in der nähe der Strecke.

Aber man macht es gerne und dann fährt man halt wegen einer Brücke dahin und macht Fotos.

Um so schmerzhafter ist es, wenn sich die Leute wegen irgendeiner Kindergartensch.... in die Wolle bekommen.

Es steckt halt sehr viel Arbeit dahinter, dass fängt schon an beim Bilder suchen im Internet.

Dann finde mal Bilder von der Bahn im Jahr 2010. In der vergangenheit zu Bauen ist sehr schwer und ich denke

mal hier bei der Harzer Schmalspurbahn wäre das Jahr 2023 keine Option, wir wissen alle wie der Harz momentan ausieht.

Und auch so hat der Harz seine tücken, auf engsten Raum irgendwelche Bachläufe, Wanderwege und Schienen da muss man eben auch mal

improvisieren und gewisse abweichungen von der Realität akzeptieren.

Man kann eben nicht 1:1 bauen und der Windererkennungswert ist bei der Strecke klar vorhanden.

WestFrankenBahn

ne habe ich auch, alles duster. Wollte im Winterfahrplan den letzten runter fahren.

@

Zitat von RW1969

Was fällt Euch so ein ? Beste grüsse RW1969

Das typische dong........dong an der Westerntorkreuzung

Ahhhh das ist ja Interessant, krass wieder was dazu gelernt

z.B. Brocken Asig da liegen alle Link in den Gleisen verteilt Gl. 1 Link 1 Gl. 2 Link 2 und Gl. 3 Link 0

Zumindestens sieht es so aus.

Vieleicht soll das auch so sein wegen dem Dispetcher und dem Rückdrückgleis?

In den Szenarien von mir, ist mir aufgefallen das Signal Trigger keine Wirkunghaben?

Habe nachgeschaut und festgestellt das einige Signale Falsch velinkt sind, soll das so sein ?

Dijon-Senf

was den für Endgleisungsprobleme? Hatte gestern an der 1. Weiche auf dem Brocken eine Endgleisung.

Als ich über die Weiche gefahren bin.