Brocken hat Kennlicht, Goetheweg Sh1, Schierke & Drei Annen Hohne & Steinerne Renne & Wdt Hasserode hat Kennlicht, Wernigerode Westerntor und Hbf haben Sh1.
Aber das wird im Ts glaube ich so nicht möglich sein.
Beiträge von Stephan218
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Das kann durchaus aus sein.
Zu mir wurde das so gesagt, da es eben kein Mehrabschnittssignal ist sondern ein Hauptsignal aber eben mit Gelben Licht.
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Das Update ist wirklich gelungen
besonders der Sound von der Marcotty Feuertür, ich höre das so gerne.
Der Sound von der Westerntorkreuzung hört sich auch gut an, vielleicht einwenig an der reichweite schrauben.
Ansonsten muss ich sagen ist die Strecke wirklich sehr gelungen und kommt der Realtität sehr nah, ich
bin ja nun doch öfters nun auf der realen Strecke unterwegs, klar hier und da gibt es kleinigkeiten.
Aber alles lässt sich nicht umsetzen ist halt so, sehe ich ja auch beim HarzNetz.
z.B. Die Einfahrsignale Brocken (1F) und Wernigerode (6ZR) sind sonderbauarten für die HSB. Hauptsignal mit Roten Licht oben und darunter anstatt
Grün ein Gelbes/Orange Licht. Frei bis Prellbock sagen wir immer
Habe ich schon den Sound der Marcotty Feuertür erwähnt ,,ein Traum,,
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Hallo zusammen,
Gestern war meine praktische Prüfung.
Der Tag begann mit der prüfung der Wasserstandsanzeiger, danach folgten ein paar technische Fragen zu den sicherheits einrichtungen am Kessel.
Danach wurden die täglichen Dochtgefäße mit Öl befüllt.
Im Anschluss folgte die Prüfungsfahrt, es ging mit dem Zug 8943 von Wernigerode zum Brocken. Bis Wd Hasserode in begleitung.
Danach war ich mit dem Lokführer alleine, mit der 99 234 wurde dann die Steigungen des Harzes bewältigt.
Als wir den Bahnhof Brocken erreichten war ich doch sehr stolz und erleichtert.
Auf der Rückfahrt wurde einbisschen Smaltalk betrieben.
Nach dem Umsetzen in Wernigerode vom Bahnhof in das BW war dann auch schon die Prüfung im posetiven sinne vorbei.
Da die Schicht eine zweite Tour beinhaltet durfte ich dann als frisch gebrannter
Dampflokheizer gleich noch mal den Harz erklimmen.Haute durfte ich abermals die 99 7234 befeuern.
In der ersten Schicht wurden die Züge 8931/8932/8933 und 8934 abgefrühstückt.
Zusammenfassend muss ich sagen, der Job ist härte als ich dachte. Gerade das Schaufel fällt mir doch noch einweniger Schwer.
Ich bekomme teilweise die Kohlen bis nach vorne an die Rauchrohrwand aber das sind meistens Glückstreffer.
Auch das dosieren der Kolbenspeisepumpe ist garnicht so leicht.
Stellt man sie zu langsamm geht der Wasserstand runter, dann muss man schneller stellen. Bedeutet aber
wieder mehr schaufel da der Druck runter geht.
Also ja es ist momentan sehr nerven aufreibend und manchmal sehr demotivierend
aber ich merke ich bin da wo ich hin wollte und es macht mich unfassbar Glücklich.
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Guten Morgen zusammen,
in den letzten Tagen wurde ich immer mehr selbständiger.
So konnte ich am vergangenen Dienstag schon einmal alleine mit dem Lokführer den Brocken erklimmen,
wärend der Heizer im Packwagen war.
Mittlerweile komme ich mit den Loks auch gut klar, gerade die 99 6001 ist beim Feuer beschicken sehr
unkompliziert. Die 99.72 sind zwar auch recht einfach zu beschicken, wenn man weiß wie.
Heute werde ich meine Lücke im Selketal schließen, somit habe ich dann einmal das ganze Selketal gesehen.
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Hallo zusammen,
heute durfte ich bekannschaft mit der klen Püppi alias 99 6001 machen.
Eine doch gutmütige Dampflok, kleine Feuerkiste, will die Kohle nicht an der Rauchrohrwand haben sondern mehr Rechts und Links.
Dafür aber keine Kolbenspeisepumpe sodern zwei Dampfstrahlpumpen und sie hat kein Kipprost, die Schlacke wird durch die Feuertür nach Draußen
befördert.
Ansonsten bin ich sehr begeistert vom Selketal, gerade der Klassische Zugleitbetrieb ist sehr interessant.
Morgen geht es wieder auf den Brocken
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Guten Abend zusammen,
mal eine kleine zusammen fassung der letzten drei Tage, wahnsinn einfach nur wahnsinn.
Ein doch sehr anstrengender Job aber gut ich wollte das ja so.
Die letzten beiden Tage hatte ich schwierigkeiten mit dem Schauffeln. Ich habe meine Kohlen
immer nicht ganz nach vorne bekommen an die Rauchrohrwand. Sehr frustierend, aber Heute
habe ich es endlich geschafft.
Der Heizer musste auf der ersten Tour nicht einmal eingreifen und wir haben den Brocken mit vollen 13 Bar erreicht.
Kurz nach Drei Annen Hohne wurden dann auch die Sicherheitsventile auf ihre funktion überprüft, da wir zwei haben musste die Lok
auch zwei mal abblasen
beim dritten mal abblasen viel mir keine Ausrede mehr ein 
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Hallo zusammen,
Am Dienstag war die mündliche Prüfung, diese richtete sich nach dem ergebnis der schriftlichen Prüfung.
Ich habe bei der schriftlichen Prüfung 83% erzielt in der mündlichen Prüfung hatte ich die Möglichkeit hier und da noch einmal etwas zu erläutern.
Wie zu erwarten mit erfolg, somit bin ich nun eine Runde weiter und es geht für mich in den Plandienst.
Heute - Freitag in der 1. Schicht, sprich Zug 8931-8932-8933-8934
Am Sonntag geht es dann auf die Selketalbahn
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Naja den Beruf Heizer gibt es ja im prinzip nicht mehr, frührer war das wohl ein langer Weg um auf die Dampflok zukommen.
Bei der HSB ging das schon immer recht schnell nur mit dem Unterschied, dass man frührer auf 5 Stellen 20 Bewerbungen hatte.
Heute eben nicht mehr, Heute hat man 20 offene Stellen aber nur 5 Bewerber. Ich denke mal wohl, dass das auch eine Rolle spielt.
Man will ja nicht die neuen Leute gleich vergraulen mit Prüfungen und komplexe sachen. In diesesm Kurs sitzen dieses mal
größtenteils Leute die eine gewisse vorahnung von der Eisenbahn haben. Es gab auch schon Kurse wo dies eben nicht so war,
da musste erstmal anfangen und den Leute erzählen warum man ein Zug nicht lenken muss.
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Ich glaube das hätte sogar ich bestanden, die Fragen hören sich zumindest zu einem großen Teil nach Bahn-Allgemeinwissen an
Ja das war doch sehr allgemein.
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Du hast bestanden, da bin ich mir sicher. Schönes Wochenende
Also ohne das es nach eigenlob stinkt, dass glaube ich auch.
Bei 51% hat man schon bestanden
und das werde ich ja wohl locker drin haben. -
Guten Morgen zusammen,
gestern waren die schriftlichen Prüfungen, es kammen Fragen wie:
- Was ist der Unterschied zwischen einer Zugfahrt und einer Rangierfahrt
- Waran erkennt man eine Rückfallweiche, in welcher Richtung steht das RückfallweichenÜberwachungssignal und warum
- Dann gabe es fünf Signalbilder, bennen, bedeutung, für wen gilt dieses Signal (Rangierfahrt oder Zugfahrt) und was wäre der Zuruf an den TF
-Hauptsignal mit Vorsignal funktion im verkürzten Bremswegabstand (Fahrt, Halt erwarten)
-Wartezeichen
-Ein augefallendes Lichtsperrsignal mit Mastschild Weiß-Rot-Weiß
-Bahnüberwachungssignal (Stellung 0)
-Hauptsignal (Halt mit Zs1)
- Definition eines Bahnhofes
- Wie ist ein Bahnhof begrenzt
- Was ist ein Gruppenausfahrsignal (mit Skizze)
- Welche Bauteile muss ein Kessel vom Gesetz her haben
- Warum werden Wasserstandsanzeigen geprüft (3 Antworten)
- Wann müssen Wasserstandsanzeigen geprüft werden (4 Antworten)
- Skizziere ein Kessel mit den Bauteilen Feuerlochring, Rost, Feuerschirm, Heizrohre, Rauchrohe, Schornstein, Speisedom, Dampfdom
- Was ist beim Abölen eines Öl Gefäßes mit Schmiernadel zu beachten
ob ich bestanden habe erfahre ich erst am Dienstag, da ist dann auch meine mündliche Prüfung.
Also erst einmal bis Dienstag Frei
Bei bestehen am Dienstag geht es dann ab Mittwoch in den Plan dienst.Alles bundgemischt Wernigerode - Brocken, Quedlinburg - Harzgerode, Quedlinburg - Hasselfelde, Quedlinburg - Eisfeldertal Mühle
Am 30.08. dann die Praktische Prüfung
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Tag 7&8:
Hallo zusammen,
Ich habe bewusst die beiden Tage zusammen geschrieben, weil es am meisten Sinn ergibt.
Die beiden Tagen bestanden zum einen aus dem bekannten Thema Kessel aufbau zum anderen wurden die Anbauteile besprochen.
Die HSB Neubaudampfloks verfügen über Kolbenspeisepumpen EMP 7,5-20 die das Tenderwasser zu einem Mischvorwärmer pumpt.
99 222 hat eine EP 7,5-20 Pumpe mit Oberflächenvorwärmer, hier wurden die unterschiede sowie Vorteile, Nachteile erläutert.
Deweiteren stand die Wasserführung auf dem Plan, wie die meisten wissen kann es ohne genug Wasser über der Feuerbüchse gefährlich werden.
Siehe zuletzt 27.11.1977 in Bitterfeld, sicherlich zerknallt so ein Kessel nicht gleich und es gibt genung Warnhinweise.
Heute wurde es dann warm und ölig.
Die Wasserstände wurden besprochen und die Funktionsweise erklärt genau so wie das abölen erklärt wurde.
Hier ging es dann praktisch an die 99 7245-6 (siehe Foto)
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6. Tag:
So Heute ging es an das Eingemachte, die Dampfloktechnik steht nun für die kommenden Tage auf dem Plan.
Der Tag begann mit den Grundlagen warum Steinkohle verwendet wird und das für eine Dampflokomotive die Fettkohle am besten ist,
da diese am besten Backt und mit kürzerer Flamme brennt.
Weiter ging es mit dem prinzip eines Dampflokkessels, ich habe dazu mal mein Kunstwerk mitgebracht.
Alles sehr Interessant
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Wie sieht es eigentlich mit dem Hilfs-BÜ in LDAH aus? Wie lange dauert es denn noch, bis die Planung abgeschlossen ist?
Tja der Büb auf der Hohne wird da noch ein bisschen bleiben.Die Bauen da ja an der Landstraße somit ist die L100 richtugn Elbingerode Umleitung, also wird das wohl in nöchster Zeit nix
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5.Tag:
Heute war der Oberbau, Weichenaufbau und Signaleinrichtungen dran.
Zu erst nur Theoretisch die Themen beschprochen, Gleisinfrastruktur, verschiedene Schwellen bei der HSB, Rückfallweichen, Kollisionssystem,
Signale die ans ESTW angeschlossen sind und was so in Zukunft geplant ist bezüglich weiterer Bahnübergänge in Wernigerode.
Anschließend wurde ein kleiner Fußmarsch mit Warnweste von Wernigerode nach Wernigerode Westerntor unternommen um Praktisch
das Freischlüsseln einer Gleissperre und die dazugehörige Weiche zu demonstrieren.
Dazu durften wir eine Handweiche mit verschlusshacken bewundern
Morgen geht es dann an das eingemachte, ab morgen geht es um die Dampflok
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Ja es fühlte sich gestern garnicht wie Arbeit an, sondern mehr als wenn ich zum Verien gehe und wir da eine Sonderfahrt haben.
Sicherlich spielt die Familie eine große Rolle, ich kann froh sein das meine Frau mich da so unterstüzt. Gut meine Kinder freuen sich teilweise mehr als ich.
Gerne lass ich an andere an meine Geschichte teil haben.
Was viele halt nich wissen ist die Geschichte die dahinter steckt die ist wesentlich größer.
Schon immer wollte ich zu Bahn.
Hatte sogar 2012 ein EQJ Einstiegsqualifizierungsprogramm der DB Fernverkehr, schon zuvor hatte ich immer wieder probleme mit meiner Verdaurung.
Während des EQJs wurde es immer schlimmer, keiner wusste was das ist und wo her es kommt.
Als Lokführer ständig auf Toilette zu müssen wäre A nicht so schon und B auch garnicht möglich, so war ich also gezwungen das EQJ abzubrechen.
Für mich brach damals eine Welt zusammen so habe ich mich 2017 zum Berufskraftfahrer endschieden große Maschienen,
unterwegs und am Fahren.
In den fünf Jahren in den ich nun als LKW unterwegs war, merkte ich aber immer wieder das fehl am Platz bin.
Nach einer Untersuchung im Januar wusste ich nun endlich was dahintersteckt und wie das Kind heißt.
Mit der Diagnosse Reizdarm ging ich in die Apothke und bekamm Medikamente und eine Fodmap liste,
wo tolle Sachen drauf stehen die ich essen darf oder eben nicht.
Erst dadurch durfte ich ernsthaft über das Thema Traumberuf noch mal nach denken, die Harzer Schmalspurbahn bietet mir einfach die möglichkeit
das die Bahnhöfe sehr eng bei einander liegen und die Fahrzeiten überschaubar sind. Die Psyche spielt da auch eine große Rolle.
Aber der Tag zeigt das ich ganz beruhig diesen Weg gehen kann.
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Vom dritten Tag gibt es nicht viel zu berichten, da der Tag im größten Teil aus wiederholungen bestand.
Bei der Brockenfahrt, weiß ich ehrlich gesagt garnicht was ich schrieben soll, ich bin einfach immer noch überwältigt von den eindrücken.
Ich wollte eigentlich in einer art Geschichte die Fahrt beschrieben, aber ich habe gemerkt es würde einfach den Rahmen sprengen.
In meiner Kindheit bin ich nun schon öfters auf einem Führerstand gewesen aber das waren Dieselfahrzeuge oder Triebwagen.
Auf längerer Distanz bin ich noch nie auf einer Dampflok mitgefahren und die ca 6 Stunden vergingen wie im Flug, was natürlich dem
geschuldet war, dass es nicht lange beim ,,nur zuschauen,, blieb.
Mit der Lok 99 7243 ging es als Zug 8903 von Wernigerode nach Drei Annen Hohne, nach dem Umsetzen an den Zug aus Nordhausen ging es als Zug 8920 weiter zum Brocken.
Auf dem Brocke wurde an das andere Ende des Zug rangiert nach einen kleinen Offenhalt ging es als Zug 8922 wieder runter nach Drei Annen Hohne.
Dort wurde wieder die Fahrrichtung geändert als Zug 8923 wurde noch mal der Brocken erklommen.
Zum schluss ging es als Zug 8924 wieder Talwärts nach Wernigerode, wo noch der Zug in die Wagenhalle abgestellt wurde.
Ich glaube wenn sich die Arbeit nicht wie Arbeit anfüllt sonder wie das Hobby was ausübt dann hat man alles richtig gemacht.
Es gibt ja da diesen Satz: Träume nicht dein Leben sondern Leben dein Traum
Und dieser Tag hat mir gezeigt, dass es das richtige war den Bruf zu wechseln.
