Die Zwangsbremsung löst selbsttätig bei Unterschreiten der Überwachungsgeschwindigkeit.
So was heißt bei uns in der Brevo halt Zwangsbetriebsbremsung. Die Ril 915/VDV 757 Teil B unterscheidet hier zwischen Zwangsbetriebsbremsung zur Regulierung der Geschwindigkeit und Zwangsbremsung, einer mindestens der Schnellbremsung entsprechenden Bremsung, beide ausgelöst durch bestimmte ZugBeSye.
@Fabian Nds Och, nach dem ich den Hobel jetzt ein paar Mal durch die Gegend schaukeln durfte, muss ich leider zugeben, dass die Lok nicht völliger Mist ist. 
Die 146.5 entsprechen technisch in vielen Dingen der Regio Variante.
Sie haben allerdings den neuen EDD Führertisch à la 187er, ETCS, ein neues Diagnosesystem für die IC2-Wagen usw.
Antriebstechnik und Ausrüstung sind ansonsten komplett identisch zur 146.2.
Dann ist es verkehrt.
Weil es auch keine Zwangsbremsung sondern eine Zwangsbetriebsbremsung ist.
Du denkst du kannst sie lösen. Auch Zwangsbetriebsbremsungen lassen sich nicht auslösen. Die Bremsung wird automatisch dann ausgelöst, wenn 160 km/h unterschritten wurden.
Also scheint der Karren alles so zu machen, wie er es soll.
Warsteiner vertrage ich sehr gut. Andechs steigt mir wahnsinnig zu Kopf.
Es geht aber nichts über ein kaltes Bit oder Krombacher.
Indusi-Zwangsbremsung über 165 km/h
Wie ist das denn bei den Ösis? Gibt es in dem Falle ein Zwangsbremsung oder eine Zwangsbetriebsbremsung?
Ich glaube hier wird etwas durcheinander geschmissen. Nur weil ein Personentriebwagen einen Güterwagen zieht, macht das aus der Fuhre nicht gleich einen PmG. Die Einteilung, was ein Güterzug ist und nicht, ist nicht davon abhängig was dran hängt, sondern was im Fahrplan bestellt ist.
Nochzu @FabiaLP
Laut VDV BRW dürfen Wagen mit gefährlichen Gütern nicht in Personenzüge eingestellt sein. Ergo: Güterzug!
Zweiter Fall: auch Güterzug! Man bestellt keine Personenzugtrasse um die Wagen zuzustellen. Wenn die dann anschließend am normalen Umlauf mitlaufen ist es wahrscheinlich ein PmG aber nicht während der Zustellung.
146.0 und .1 sind die gleichen Fahrzeuge. Erst ab der 146.2 unterscheiden sich die Maschinen deutlich in Aussehen und Technik. 146.5 ist dann wieder was ganz anderes.
Ich bezweifle aber, dass dies wirklich ein PmG oder GmP war. Der Triebwagen war sicherlich nur das Triebfahrzeug, der Zug würde bestimmt als Güterzug bestellt.
Die Autos im Syltschuttle und in den Nachtzügen sind keine Güter, sondern Gepäck und werden als Stückgut verrechnet. In den Wagenlisten ist es zum Beispiel egal, was das für ein Auto ist, man rechnet glaube ich pauschal 1000 kg Beladung zu, die genaue Zahl ist mir entfallen.
Die Autotransportwagen auch dementsprechend keine Wagen der Gattung Laeeks o. dgl. sondern DDm... etc. Also Gepäckwagen.
Die Wagen werden ganz normale Sgns(s) oder Sggrs(s) sein. Die Container sind Spezialanfertigung.
Ein neues bauen. Der Kasten der 146.2 ist eine komplette Neukonstruktion.
Ich glaube @AbsolutesChaoz geht es nicht darum, dass vR einfach die 145 "umlackiert" hat, sondern warum unsere Repainter ein rotes Fahrzeug in ein anderes Rot pinseln sollen.
Die technischen Unterschiede zwischen 145 und 146 sind ihm wohl bekannt.
Und dir ist dafür kein vernünftiger Threadtitel eingefallen?? Mal die Forenregeln gelesen?
Und zur Frage: so selten, dass du es nicht mitbekommst, und vielleicht nur bei Vereinen.
Und bevor mir einer mit Militärzügen ankommt: das sind keine GmP, das sind normale Güterzüge! Auch wenn da ein Truppenwagen dran hängt, in dem Falle zählen die Soldaten/Truppen als Stückgut.
Jetzt noch ein NRW-Wappen auf die Seite...
Weil sie sich die Anzahl derer im Zahlenraum 1 bis 3 beschränkt?
Was sollt ihr auch sonst machen? Das ist Schule, besonders im LK.
@p530 Wenn dich Schienenfahrzeugtechnik so sehr interessiert, kauf dir doch folgendes, nicht ganz billiges, Buch:
"Schienenfahrzeugtechnik, Bahn Fachverlag, ISBN 978-3-943214-07-9"
