Deswegen habe ich es ja selbstkritisch nochmals eingeschränkt. Bin halt ein Klugscheißer.
Dennoch: man fährt nicht nach Magneten sondern nach Signalen. Auf der TWE gibt es nur genau drei PZB Magnete an Lo-Büs. Trotzdem ziehe ich an jedem Lf Signal und an Ne 2 Tafeln Wachsam. Ne 2 habe ich übrigens vergessen - schön, dass es niemand gemerkt hat.
Welches Fahrzeug plärrt denn heute nicht alle zehn Minuten Störung, weil sich irgendein BUS aufhängt, oder eine Meldung zu lange dauert...
Schön zu hören, dass es in der Heimat besser zu laufen scheint. 
Rundinstrument zur Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit.
Analoge Anzeigen? Rollband? Steintafeln? Papyrus? 
Die Privaten machen auch einen guten Job im Güterverkehr. Warum sollte man auf einem sinkenden Schiff anheuern?
Vor allem, weil man diese Ersatzfahrplanhefte als Normalsterblicher wirklich nicht bekommt.
Die Aufgabe des Triebfahrzeugpersonals ist das sichere Durchführen von Rangier- und Zugfahrten. Nicht das Beantworten dämlicher Fragen.
Das nächste mal eimfach sagen "Weiß ich nicht". Fenster wieder zu machen. Gar nicht diskutieren. 
So lebt es sich einfacher.
Scannen, ist da viel einfacher
So n Ersatzfahrplanheft ist relativ dick, das wird mit nem Scanner schwierig.
Das mit der S23 war damals als ich noch Weilerswist wohnte ein Flop .
Die fährt doch gar nicht über Weilerswist...
@Berliner079 Vereinfacht darstellen schön und gut. Aber bitte nicht falsches erklären.
Folgende Signale müssen immer mit Wachsam bestätigt werden, auch wenn man bereits unter der Prüfgeschwindigkeit der Zugart ist.
Oder vereinfacht gesagt: alles was Halt oder eine Geschwindigkeit kleiner als 100 km/h ankündigt...
Es werden keine Magnete, sondern Signale quittiert! Das heißt, auch Vorsignalwiederholer müssen quittiert werden.
Die Prüfzeit beträgt 2,5 - 4 Sekunden, je nach Bauart der Lok. Das heißt, drüber fahren und sofort bestätigen.
Genaueres für Anfänger findet man dort: http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/pzb90.htm und http://www.tf-ausbildung.de/Si…line/signalbuchonline.htm
Du siehst ja auch, ob da nen Magnet liegt, oder nicht.
Vor allem bei Dunkelheit... 
Beschleinigung ist nicht alles. Für einen knappen Fahrplan braucht man viele Türen und große Stehplatzkapazität. Sonst m dauern die Aufenthalte zu lange. Schönes Beispiel hier die S23.
Nun denn, auch von mir allzeit Hp 1! Vielleicht sieht man sich ja mal an der Rheinschiene.
Und auch nur bei den neuen Maschinen. Es ist auch nicht Numpad 5 sondern SHIFT + Zehnerreihe 7.
Die Made im Speck halt...
Die relativ kleine Fahrgastkapazität (Maximum unter 170 Personen) kann dadurch ausgeglichen werden, dass Regioshuttles der neuesten Bauserie in bis zu sechsfachen Mehrfachtraktionen gefahren werden können. Ein Gespann aus fünf RS1, das Maximum der ersten Bauserien, kann dann eine Spitzenlast von knapp 850 Fahrgästen bewältigen.
*micdrop*
Amputation aller Gliedmaßen.
Und man muss sich nicht den ganzen Thread durchlesen, mein Zitat steht 4 Beiträge unter deinem zitierten Beitrag. 
