..natürlich fuhren dort ICE!
Ansonsten 2010 waren noch Bügelfalten (110) mit n-Wagen im Einsatz, auch Autoreisezüge mit 110 (115)
Die 143 fuhren die Züge Twistringen-Bremen, RE Osnabrück - Bremen mit 146, ICs mit 101. Die 111, die ich in Bremen kenne, fuhren die REs nach Hannover.
Gruß Bernd
@99 731
Ich mache ja nicht einmal das. Ich baue dort, wo es mir Spaß macht. Das ist an einem Tag Gleisbau, an einem anderen Tag Lanschaftsbau und wieder einem anderen Objektbau. Gut, ganz so chaotisch dann doch nicht. Ich schaue auch schon, dass Streckeabschnitte fertig werden. Dort dann zu fahren, motiviert wieder, an anderer noch nicht fertiger Stelle weiter zu bauen. Also mach mal ruhig weiter. Das sieht bisher sehr gut aus. Das wird auch. Meister fallen nicht vom Himmel. Frag mal @Holzlaender nach seiner Zeit vor der Pressnittalbahn 
Viele Grüße
Bernd
Hallo @rschally @hansdampff
so arbeite ich eigentlich auch, weil ich oft Bahnhöfe habe, wo das zweite Gleis dann auf einen größeren Abstand sich entwickelt, beispielsweise Zwischenbahnsteig mit 6 Meter Gleisabstand. Allerdings hatte ich damit jetzt auch meine Probleme, Gleise ließen sich nicht mehr verschweißem. Der TS produziert hier wohl einen Rundungsfehler. Ist in der Regel auch kein Problem, wird es aber, wenn man hier in Übergangsbereichen zum Bahnhof Geschwindigkeitsänderungen hat, oder eine Strecke mit vielen Kurven und Geschwindigkeitsänderungen. Ein individuell verlegtes zweites Gleis sieht dann bescheiden aus, weil es doch nie ganz genau passt. Ist eben dann sehr zeitaufwendig. Mein Fazit mittlerweile, eine Kombination aus beiden Methoden plus die von @Holzlaender beschriebene Variante mit den Herantasten der Bögen von beiden Seiten ist wahrscheinlich die beste Herangehensweise. Man muss nur erkennen, was wo sinnvoll ist.
Gruß Bernd
Ich habe seit einigen Tagen das Problem, dass ich Crash habe, wenn ich bei zweigleisigen Strecken im Bereich der Kurvenüberhöhung die Gleise anschließen will. Bisher hatte ich nie Probleme. Hat das von den Streckenauern auch jemand? Ich musste mehrere Versuche starten. Zum Erfolg führte letztlich nur, die Kurve in einem Rutsch neu verlegen. Anpassen und Ändern - aktuelle habe ich eine Stelle, wo gar nichts geht - endet regelmäßig mit Crash - genauer gesagt, Zugriffsverletzung. Da scheint irgendetwas nicht mehr sauber programmiert zu sein. Ich arbeite nicht im 64bit-Modus, auch nicht zwischendurch.
Gruß Bernd
..erste Probefahrt südlich von Schwandorf....
Hallo @Schuster, ich habe den Fehler zwar nicht, aber recht oft die Situation, dass von einem Formsignale in ein Nebengleis verzweigt wird und kein SH- oder anderes Zusatzsignal verbaut ist. Meine grundsätzliche Frage wäre - gilt auch für einige andere betriebliche Situationen - kann man aus dem Signalskript heraus eine Textausgabe auf den Bildschirm ansteuern, nach dem Motte "Gleis ist frei, Kollege, darfst fahren"? Das wäre gerade bei älteren Bahnhofsanlagen sehr wertvoll, auch bei der Verwendung von einfachen Trapeztafeln und H-Tafeln bei Zugleitbetrieb.
Viele Grüße
Bernd
...wenn Du das zwischendrinn fehlende baust
Gruß Bernd
...da ich immer noch im Bett liege, trotzdem, ein paar Dinge sind dazu gekommen. Die Kohlenbahn wird Meter um Meter länger. Und aus Schwandorf heraus geht es jetzt auch ein Stück in Richtung Süden.
..vielleicht ist auch das noch interessant:
http://www.gerdboehmer-berline…kran/19980107-000000.html
Gruß Bernd
Kurvenüberhöhungen gab es bei der Eisenbahn bereits vor 1900! Auch Strecken mit nur 15 km/h zulässiger Höchstgeschwindigkeit können Kurvenüberhöhung haben. Hängt vom Radius und der Last ab, die über die Strecke geht.
Gruß Bernd
Hallo @Holzlaender, es ist die Regel, bei einem Geschwindigkeitswechsel der Gleise, alles sauber eingetragen, dass die Geschwindigkeit der Lf7-Scheibe den Wert zeigt, den der Anfangsbereich eines Gleises zwischen zwei Trennstellen aufweist. Die Lf7-Tafel übernimmt dann nicht den Wert der neuen Geschwindigkeit, sondern den aus dem ersten Teil der Gleise. Deswegen haben ich bisher immer bei einem Wechsel der Geschwindigkeit - ist bei mir auch immer eine neue Track-Rule - eine Trennstelle gemacht.
Viele Grüße
Bernd
Einfach mal Tante Google fragen, z,B, Mukran DDR. Dann kommt u.a. sowas https://www.gettyimages.ca/det…-und-news-photo/548118929
Gruß Bernd
Danke, für die Rückmeldung @Holzlaender, dann lasse ich es lieber so, wie es ist. Eigentlich fängt nach dem Bogen ein 120 km/h-Abschnitt an. Das Gleis hat auch die richtigen Eigenschaften bzw Track-Rule. Nur leider wird die Geschwindigkeit nicht an die Lf7-Tafel übergeben und die benutzte lässt sich manuel nicht ändern. Weißt Du zufällig, ob man das im Blueprint ändern kann, dass manueller Eintrag möglich wird?
Gruß Bernd
Nee, @Cotten Eye Joe Loft-Objekt liegt da nicht. Die Problematik kenne ich. Trotzdem, danke für den Hinweis, hätte in der Tat sein können.
@Holzlaender, ja, gibt es da eine Lösung oder tatsächlich nur Komplettneubau?
Gruß Bernd
Hallo zusammen,
ich muss doch einmal das "alte" Thema hervorholen. Ich habe einen Effekt, den ich versuche zu beheben.
Ich habe das Problem, dass ich wegen einer Geschwindigkeitsänderung - damit die auch richtig angegeben wird - Gleise trennen muss. Soweit so gut, nach der Trennung kann ich aber nicht verschweißen? Irgendwann im Laufe des Gleisstranges geht es dann plötzlich.
An einer Stelle habe ich deshalb eine komplette Bahnhofseinfahrt neu verlegt, das möchte ich jetzt aber vermeiden. Ich baue aktuell mit DBTracks.
Kennt den Effekt jemand?
Über Anregungen wäre ich sehr dankbar.
Viele Grüße
Bernd
@ynneb88 ...da hätte die längst Nachschub mit einer 44 bekommen (kannst Du Dir jetzt aussuchen ob Dampf oder E)
Gruß Bernd
So langsam geht mir die Diskussion hier mächtig auf den Keks. Der Sound ist nicht optimal, hatte ich auch bei der 50.35 angemerkt. Der TS ist aber eingeschränkt. Wenn man hier nach einer Lösung sucht, dauert das und geht nicht innerhalb von Stunden. Das was der TS zulässt ist umgesetzt, sogar noch etwas mehr. Der Vergleich mit den Engändern hinkt mächtig. Wie lange machen die das schon? Ihr erwartet, dass jemand, der gerade erst sich eingearbeitet hat gleich die Erfahrung von mehreren Jahren hat. Das geht doch wohl nicht. Auch der Hinweis, mal den Engländern anzufragen, ist - sorry - aber ziemlich daneben. Die verdienen ihr Geld damit und dieses Wissen ist ihr Kapital. Das steht ncht mal eben so zur Verfügung, vor allem nicht gratis.
Ich habe mir jetzt - nur wegen dieser Diskussion eine Lok bei Steam Sound Supreme geholt, weil ich eben wissen möchte, ob Eure Hinweise - die Engländer können das viel besser - überhaupt korrekt sind.. und, um zu verstehen, was die anders machen. Ich denke, dass ich das wesentliche bereits verstanden haben - ich hatte vor einiger Zeit in die gleiche Richtung gedacht. Wir werden sehen.
Gruß Bernd
..kleine Spielerei am Rande. Einige meinten ja, ich solle nicht so viel alten Kuju-Kram nehmen. Ein Maisfeld - muss noch ein wenig mehr variieren.
..so, die Grüne ist dann auch soweit für den Einsatz fertig.
Hallo @hansdampff, die Lok wird noch eine Nuance dunkler werden, wenn ich das AO noch ergänze. Die Ursprungsausführung in Schwandorf war aber in der Tat vom Orange her kräftiger. Hier ein Link dazu: https://www.loks-aus-kiel.de/i…2&action=image&position=1
So, als Bild die beiden G1206 der WLE - allerdings hier ohne Anbauten (und noch mit alten Anschriften auf dem Tank)
