Beiträge von bernd_NdeM

@engine2, Quatsch mit Soße. Wenn man eine alte Oberfläche gewohnt ist, ist eine neu strukturierte Oberfläche erst einmal ein richtiges Ärgernis. Man muss sich in die neue Oberfläche einarbeiten, und wenn man so ein Programm nur in der Freizeit nutzt, doppelt ärgerlich. Dann geht einem erst einmal einiges an Zeit verloren, bevor man dann wieder soweit ist, die neue Oberfläche in gewohntem Maße nutzen zu können. Und Blender gehört zu den richtig komplexen Programmen.
Außerdem, mit dem automatisierten Überbügeln und Löschen! der alten Version sind dann auch Einstellungen weg. Ich finde das für ein Programm wie Blender auch nicht in Ordnung, dass die alte Version deinstalliert wird, obwohl ich für die neue ein eigenes Verzeichnis angelegt hatte. Da ist dann eine Sicherung nützlich.
Ich habe noch nicht ausprobiert, ob der IGS/IA-Exporter auch unter 2.8 funktioniert.
@Adamdani1, Du musst Dir die Version erst einmal für den Exporter tauglich einrichten. Bisher war es notwendig, die Dateien io_export_ia.py und io_export_igs.py in das Verzeichnis 2.80/scripts/addons zu kopieren.

Gruß Bernd

Wundert mich jetzt, mit dem automatischen Installieren. Geht bei mir so nicht. Wenn Du die neue Version nicht nutzen willst, installierst Du Dir die alte wieder.
Hier gibt es die Vorgänger-Versionen: https://www.blender.org/download/previous-versions/

Gruß Bernd

@Adamdani1, kannst Du bitte einmal schreiben, welche Blender-Versionen Du meinst? Außerdem, Blender musst Du neu installieren, wenn Du mit einer neueren Version arbeiten möchtest. Insofern, ist da eigentlich nichts Überraschendes. Mit "altem" Blender weiterarbeiten.

Gruß Bernd

Oberpfalz geht natürlich auch modern.......
Die Press ist da öfter unterwegs.

Danke @Holzlaender @StS für die Rückmeldung!
Wer weiß, die Verbindung war ja vielleicht gedacht, um den Verkehr von der Geschwindigkeit zu beeinflussen......
Funktioniert jedenfalls auch, wenn ich aus der Kachel bei der Straße den Track-Bereich lösche.

Gruß Bernd

Durch einen Link-Fehler ist mir aufgefallen, dass Straßen-Lofts auch mit einer Track-Rule verbunden sind, allerdings offensichtlich nicht immer. Lösche ich den Abschnitt mit der entsprechenden Track-Rule in der Bin-datei des Straßen-Lofts, hat das auf der betroffenen Kachel keine ersichtlichen Auswirkungen. Ist diese Verbindung zwischen Straße und Track-Rule überhaupt notwendig?

Kennt sich damit jemand aus?

Gruß Bernd

@Aconin
Zum Thema Gleiswechselbetrieb auf der Schwarzwaldbahn. Dieser ist nicht einem hohen Verkehrsaufkommen geschuldet, sondern der Tatsache, das die Berge "arbeiten". Die Tunnels machen reglmäßige Sarnierungsarbeiten erforderlich. Deshalb wurde konsequent ein Gleiswechselbetrieb eingeführt, der eben im normalen Betrieb auch kurzfristig Arbeiten an Tunnels und Hängen/Hangmauern ermöglicht, ohne den Zugverkehr zu beeinflussen. Auf einen schnellen Blick in das Video ist der auch richtig umgesetzt. Die Signale stehen paarig, ebenso die PZB-Magnete. Die diversen Überleitstellen sind korrekt vorhanden mit der dazu passenden Signalisierung.

Gruß Bernd

Meines Wissens nach sind die bei Alsthom modernisierten Loks als BR 203 bezeichnet. Diese können alles haben, im Prinzip mit Orginalmotor und nahezu unverändertem Lokgehäuse bis hin zu neuem Aufbau und neuem Motor. Die Bahnbau-Loks müssten eigentlich 203 sein. Die Press hat einige 203, ansonsten vor allem 204.

Hier gibt es einen guten und auch weitgehend aktuellen Überblick: https://www.v100-online.de/index.php?nav=1403029&lang=1

Gruß Bernd

@analuisa,Voy ha explicarte algo, aunque no se, si tu quieres saber exactemente eso. Konstanz-Villingen es una ruta y la misma gente han hecho el parte que sigue, Villingen-Hausach. Como Villingen-Hausach esta una ruta muy compleja, no creo, que es possible de reunir los dos. Pero, de verdad no se. Con la version de 64bit del TS, va esta differente. Vamos a ver. En general, como Konstanz-Villingen esta una de las mejores rutas, para mi, vale la pena, de comprar Villingen-Hausach tambien. La ruta cruzando la selva negra esta una ruta bien famosa en Alemania y ademas estaba la primiera ruta montañosa principal en Alemania.

Saludos
Bernd

..kleiner Güterschuppen in Wernberg

@borstel86. Den Pfad kannst Du aber selber relativ einfach überprüfen. Schau Dir die fehlerhaften Objekte im Editor an. Diese anklicken, dann bekommst Du rechts im Flyout den Pfad. Dann kannst Du in das entsprechende Verzeichnis gehen. Dort sollte dann auch ein Textures-Ordner sein. Die bin-Datei des Objektes umwandlen in eine xml-Datei (serzen). Dazu gibt es ein kleines Programm im Railworks-Ordner: serz.exe. Da kannst Du noch einmal die Pfad-Verknüpfungen sehen.

Gruß Bernd

@Bab5Fan, der zweite Wagen ist ein Güterzugbegleitwagen. Die gab es ähnlich auch bei DB, DR oder auch ÖBB. Die nach außen stehenden Fenster sollten dem Güterzugzugführer ermöglichen, den Zug zu beobachten. Dazu hatten deutsche Güterzugbegleitwagen lange eine Zugführerkanzel.

Hier eine ÖBB-Variante: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:Diho_67319_Graz.jpg

Gruß Bernd

Hallo @Schuster,

ich gabe hier zur Problematik eine Rückmeldung. Ich hatte die Gleisinfrastruktur noch einmal neu gebaut. Es ging dann das Zs8 zumindest über eine TAB-Anforderung, wobei manchmal auch mehrmals die TAB-Taste gedrückt werden musste. Es gab aber keine Verweigerung mehr.
Dann bin ich angefangen, die komplette Signalisierung wieder herzustellen. Beim Stehen aller Signale habe ich wieder die Veweigerung. Vermutlich ist der Übertäter eine Gleissperre mit mehreren Links. Da ich damit schon einmal Probleme hatte und es erst funktionierte, wenn an jedem möglichen Zweig auch eine Absicherung von SH-Signalen stand, werde ich damit noch einmal experimentieren. Ich kann mir vorstellen, dass der Fehler eventuell auch von einer nicht eindeutigen Kommunikation herrührt.

Gruß Bernd

...heißt ja auch Waldeisenbahn..

Gruß Bernd

@Interling, was erschließt sich dann? Sowohl in Wassen als auch in Giornico habe ich eine Situation, wie sie @Prelli beschrieben hat und wo der TS im Prinzip Probleme hat. Ich nähere mich einem Tunnelportal und entferne mich dann wieder um irgendwann dann durch dieses Portal zu fahren. Dieses "sich nähern" und wieder entfernen gibt es auch am Albula. Dort ist das zum Teil dadurch gelöst, dass man Berghänge mit Tunnels als Objekte gebaut hat. Möglich, dass das vielleicht gerade beim Gotthard funktioniert, was im Schwarzwald dann nicht geht.

Gruß Bernd

Die Frage ist für mich noch immer, gibt es das Problem auf der Gotthard-Strecke? Wenn nicht, warum? Kann man die Tunnelfolie nicht als Child-Objekt an das Portal hängen? Damit müsste die Folie doch von den Eigenschaften des Portals abhängig sein? Aber, wie ich die Experten kenne, wurde das ausprobiert!
Bei den Promo-Videos zur Gotthard.Strecke ist für einen kurzen Moment genau das zu erkennen.

Gruß Bernd

Es gibt beides in den USA, automatische "Signalüberwachung" und die sogenannten "Dark Territories", wo es keine Signale gibt und mit Zugbefehlen gearbeitet wird, heute in der modernen Form über Funk. Einen Überblick gibt es hier, wobei mit dem englischen Systzem verglichen wird: http://www.railway-technical.c…-railroad-signalling.html

Gruß Bernd

Natürlich gibt es in den USA Zugsicherungssysteme. Die sind aber vom Konzept her anders aufgebaut. Santa Fe hatte vor Jahren ihre gesamte Zugsteuerung zentral zusammengezogen. Wegen der Privatbahnen und der unterschiedlichen Belegungsdichte in den USA, gibt es zahlreiche Varianten. Die großen Gesellschaften arbeiten seit Jahrzehnten mit zentralisierten Systemen, wo die Dispatcher ihre Streckenabschnitte überwachen. Auf den großen Verbindungen sind Automatische Selbstblocksysteme schon seit Jahrzehnten gänge Praxis. Die wichtigen Kreuzungsstationen sind computergesteuert. Zum Teil haben aber auch die Lokomotiven die Steuerrechner "on Board". Interlocking Systeme gibt es seit den 30er Jahren. Auf vielen Strecken gibt es so etwas ähnliches wie einen signalisierten Zugleitbetrieb. Man unterschätzt hier in Europa wegen der großen Weiten die Belegungsdichte US amerikanischer Eisenbahnstrecken. Das geht nicht ohne entsprechende entwickelte Sicherungssysteme. Man kann den Begriff CTC heute durchaus interpretieren als Computerized Traffic Control. Das System wurde technik gestützt entsprechend weiterentwickelt und modernisiert.
Hier ein entsprechender Beitrag zur Entwicklung von CTC: https://en.wikipedia.org/wiki/Centralized_traffic_control

Gruß Bernd

Irrtum, in den USA sind CTC-Systeme weit verbreitet (auf den Hauptstrecken). CTC steht für Centralized traffic control.
Mit der Einführung von Caltrain wurde der Korrodor auch mit einem CTC-System ausgestattet.
Hier ein kleiner Überblick (wenn auch in englisch): https://en.wikipedia.org/wiki/Centralized_traffic_control

Gruß Bernd

...naja, noch kräftig WIP