Beiträge von bernd_NdeM

Hallo @StS, im SBS-Signalset gibt es für das Zs3-Signal zwei unterschiedliche Größen, die alte große Variante von 48 und die aktuellere kleine Variante.

Edit:
@Lasse
Im Handbuch steht drin, dass die Geschwindigkeit eines alleine stehenden Zs3 (Mast) im darauffolgenden HS eingetragen wird. Das Signal KF für kurze Fahrt ist ein komplett anderer Anwendungsfall. Dort wird die eingetragene Geschwindigkeit an das folgende HS übertragen. Ich selber habe das Zs3 (Mast) auch immer in Verbindung mit einem HS eingebaut.

Viele Grüße Bernd

Edit: Zs3 aus dem SBS-Paket probeweise aufgestellt - funktioniert und zeigt korrekt die "6" für 60 km/h an

@Lasse, das geht nicht, was Du da machst. Bitte im Handbuch nachlesen. Die + Signale sind Anbausignale und stehen vor einem Hauptsignal. Die Geschwindigkeit wird dann am Hauptsignal eingestellt. Das Feld, was Du benutzt, ist für die Signalnummer!

Gruß Bernd

Gegenüber den 80er Jahren fehlen heute eine Reihe von Bahngebäuden in Maxhütte-Haidhof. Eines davon ist das Wärterstellwerk Ms. Das Stellwerk bekommt durchsichtige Fenster und eine einfache Inneneinrichtug. Durch die niedrige Bauform konnte man durch das Stellwerk hindurchsehen. Das wird nachgebildet.

Heute war ich im "Süden" tätig. Die Einfahrt aus Richtung Regensburg nach Maxhütte-Haidhof nimmt langsam Gestalt an.

Vielen Dank für die Antworten. Fazit: es kommt auf die örtliche Situation an.

Die betroffenen Gleise sind alle von den Streckengleise her erreichbar und sind mit SH-Masten ausgestattet.
Ich muss mir die Situationen noch einmal in Ruhe anschauen. In den 80ern war der Rückbau von Nebengleisen teilweise im Gange. In einem Fall konnte ich rekonstruieren, dass es zum Rangieren ein eigenes Ausziehgleis gab. Somit war die Rangierfahrt sicher immer über das Ausziehgleis und dann das Zurückschieben in ein mit ASiG gesichertes Gleis.

Viele Grüße
Bernd

Eine Frage an die Lokführer bzw. Fahrdienstleiter

Ich habe einen Bahnhof mit verschiedenen Gütergleisen. Einige sind mit Hauptsignalen ausgestattet, einige Abstellgleise aber "nur" mit SH-Signalen. Trotzdem kann man von diesen Gleisen auf die Streckengleise fahren. Liegt dann am SH-Signal ein daueraktiver 2000Hz-Magnet? und davor der 500 Hz Magnet? Oder gibt es von der PZB her eine andere Lösung?

Vielen Dank schon für Rückmeldungen

Gruß Bernd

Ich glaube, das müssten diese sein:
https://ofpmafia.eu/files/file…%C4%8Dsd-vagon-ca-4-5107/

Gruß Bernd

Ok, an die U-Bahn habe ich jetzt nicht gedacht. Da gibt es ein eigenes Kapitel in der BOStrab. Die deutschen U-Bahn-Betriebe fahren wohl alle nach BOStrab.

Gruß Bernd

Hallo @Tunnelforce, habe ich etwas verpasst? Wo gibt es denn in Hamburg eine Straßenbahn?

Die S-Bahn ist eine vollwertige Eisenbahn und fährt nach EBO.

Gruß Bernd

Wie wäre es denn, einfach die BOStrab durchzuarbeiten?: https://www.gesetze-im-internet.de/strabbo_1987/BOStrab.pdf

Muss ja im Rahmen der Ausbildung sowieso passieren. Im übrigen, BOStrab bedeutet in der Regel "Fahren auf Sicht"

Gruß Bernd

Dann bin ich gespannt, durch Lewes führt u.a. die East Coastway line. Die wird aber sicher nicht in ihrer gesamten Länge umgesetzt. ECW könnte dazu auch passen. Das wäre durchaus eine interessante Strecke.

Gruß Bernd

Hallo @Gurkonaut_2000,

das ist auch erst einmal so richtig. Die Regelgeschwindigkeit betrug früher 120 km/h. Erst mit der Elektrifizierung kamen auch Strecken dazu, die auch für 130 oder 140 km/h zugelassen waren. Mir sind aber trotzdem nur ganz wenige Stellen bekannt, wo ich tatsächlich ein Zs3-Form benötige, dass mehr als 120 km/h angezeigt hat. Das war auf der nicht elektrifizierten Rollbahn so. Die war bereits für 140 km/h zugelassen. Da gabe es aber einige Geschwindigkeits-Einschränkungen auf 135 km/h bzw. 130 km/h.
Einsatzgebiete mit HG 160 km/h und Formsignalen sind mir nicht bekannt (was nicht heißt, dass es sie nicht gab). Aber 160 km/h war dann doch selten, es gab ja auch lange keine Loks für diese Höchstgeschwindigkeit.

Gruß Bernd

Die 151 kamen früher relativ regelmäßig vor Nahverkehrszügen zum Einsatz. Das habe ich selber im Ruhrgebiet erlebt: mal von Dortmund über Essen, Duisburg nach Düsseldorf. Der Lokführer machte sich einen Spaß draus und nutzte die gewaltige Anfahrzugkraft mit den vier Silberlingen aus. Man kam sich jedesmal vor wie in einem BMW mit Kavaliersstart an der Ampel. Jeder Halt wurde vor der Zeit erreicht, jedesmal mit einem schmunzelnden Lokführer, der sich die Situation auf dem Bahnsteig ansah.

Bilder mit 151 und Silberlingen gibt es zu Hauf im Netz: https://www.bahnbilder.de/1200…rzburg-091095--786393.jpghttp://www.eisenbahnwelten.de/ds_online/bb_151-016.jpghttps://deacademic.com/pictures/dewiki/49/151-129.jpghttp://www.traktionswandel.de/texte/ff420.html

Es gibt da so kleine Anekdoten, wenn der Lokführer seinen Zugführer ärgern wollte oder nicht mochte, da ging es nach Schlüsselfreigabe durch ZP9 dann richtig los, entweder konnte der Zugführer nur im mächten Sprint hinterherkommen oder er blieb dann auch schon einmal auf dem Bahnsteig zurück....

Gruß Bernd

Den Zentralverschluss gab es schon sehr lange bei der DB nicht mehr. Ich habe gerade diverse Fotos aus den 50er Jahren durchgesehen, gefunden habe ich keine einzige Lok. Die, die noch einen Zentralverschluss zeigen, stammen aus dem Ende der 40er Jahre.

Gruß Bernd

Silberne Kesselringe gab es, aber sehr selten. Wenn, dann ist mir das nur bekannt, wenn die Loks gerade aus dem Bw gekommen waren oder die Lok für eine Veranstaltung/Ausstellung hergerichtet worden war. Die dauerhaft zu putzen war aufwändig und damit teuer.
Hier eine 50.40, von der man es nicht erwarten dürfte. War aber die Lok mit Ölfeuerung: https://www.km-1.de/assets/ima…chiv_Michael_Meinhold.jpg

Gruß Bernd

...so, wieder ein kleines Gebäude dazu gekommen. Freiwillige Feuerwehr Untersteinbach. Jetzt muss ich doch bald an ein passendes Fahrzeug gehen. So ein Daimler Benz 408 zum Beispiel. Da kann man schon viel mit abdecken, Kohlenhändler, Feuerwehr, Post, DB-Stückgut usw.

So, der Überlauf ist auch an seinem Ort....
auf zum nächsten Gebäude.

Hallo @hansdampff, mit Blick auf die Gestaltung von Bahnhofsanlagen mag das stimmen.
Aber wenn ich Streckengleise von Haupt- und Nebenbahnen habe, gibt es in der Regel ab 30 km/h bis 140 km/h in 10er Schritten alle Geschwindigkeitsbereiche. Für einige brauche ich dann die Links- und Rechtsweichen mit Stellantrieb. Der liegt manchmal rechts, manchmal aber auch links. Die Geschwindigkeit ist verantwortlich für die Kurvenüberhöhung und vor allem auch die Überhöhungsrampe, also die Länge, die ich brauche, um meine Erhöhung zu erreichen. Dann habe ich aber bei einem sauberen Gleisbau eine größere Anzahl an Trackrules.

Gruß Bernd

Oberpfalz,

altes Haus in Untersteinbach, daneben liegt ein Wasserüberlauf (für ehemaligen Mühlenbetrieb) genau neben der Bahnstrecke (erst einmal als Blender-Modell)

Hallo Rudy,

Du hast oben aber die trackrule für Links geschickt und nicht für Rechts!

Außerdem die Frage, geht das Gleis an anderen Stellen? Der Fehler kann ja auch in der Gleis.bin liegen.

Gruß Bernd