Beiträge von bernd_NdeM

@hansdampff - von mir auch noch einmal ein wenig OT. Die 05 war überhaupt nicht das Ende der Dampflktechnik. Nach dem Kriege gab es noch diverse Entwicklungen, die die Technik deutlich effizienter machten - erwähnt sei da nur Porta in Argentinien und die leistungsfähigen Dampfloks auf 750mm Spur in Südargentinien (Rio Gallegos - Rio Turbios). Die fuhren immer 4000 Tonnen Züge, oder als Abschluss der "rote Teufel" in Südafrika. The Red Devil dürfte dann in der Tat der Abschluss der Entwicklung gewesen sein - meilenweit weg von den 05, was Leistungsfähigkeit und Effizienz angeht. https://de.wikipedia.org/wiki/SAR-Klasse_26

Gruß Bernd

Hier eine Quelle zum Verbleib der Rheingold-Speisewagen. Sie wurden bei der DB umgebaut und im F-Zug-Netz eingesetzt.
https://www.db58.de/2009/06/04…speisewagen-wr4u-28-51-1/

Gruß Bernd

Bilder gibt es bestimmt irgendwo. Ich muss dazu auf Suche gehen, ansonsten gehen sicher die Modellbahn-Vorlagen.

Gruß Bernd

Edit: Der Passauer Wagen passt in etwa: http://passauer-eisenbahn.de/i…ries/Fahrzeuge/ab333a.jpg
https://album.tt-pics.de/details.php?image_id=3738

Der erste Wagen ist ein geschweißter der Bauart 35/36, der zweite ein Gruppe 28/29 Wagen, der Typ, um den es hier im Prinzip geht.
http://www.welt-der-modelleise…isenbahnstiftung_orig.jpg

Hier noch ein Bild vom F-Zug Hanseat, immerhin mit 05.003: http://www.welt-der-modelleise…isenbahnstiftung_orig.jpg

Hier noch als Ergänzung einen Überblick, wie umfangreich das "blaue" F-Zug-Netz der DB war: http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug.html

@Oli, das ist auf der Basis der vR 323.

gruß Bernd

....im Prinzip ja, wobei die Rheingoldwagen deutlich besser in den Proportionen passen.

Gruß Bernd

Ja, auf jeden Fall gibt es da einen Zusammenhang. Das Gleis, was als Erstes liegt, ist die Grundstellung. Das habe ich in diversen Situationen schon geändert. Ich kann aber nicht sagen, ob das immer passiert.

Gruß Bernd

@Maschinenreiter, die kannst Du auch blau machen, dann peppst Du ein DB auf die Seitenwand und hast die frühen F-Zug-Wagen der DB. Ich meine, mich zu erinnern, dass einige Rheingoldwagen bei der frühen DB tatsächlich so im Einsatz waren. So ähnlich wie hier: http://www.welt-der-modelleise…isenbahnstiftung_orig.jpg

Gruß Bernd

...und die Köf geht auch (auch wenn nicht ganz historisch korrekt)

...ich habe eine Strecke, wo die 05 einmal fuhr

(wenn auch nur gezogen von einer V60)

05.001 wurde in der Oberpfalz im AW Weiden für das Verkehrsmuseum aufgearbeitet. Also, ein reales Scenario ist möglich.

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/47698.jpg

Gruß Bernd

Einfach zwei Rheingoldwagen nehmen und grün anpinseln. Die Schürzenwagen passen nicht zur 05. Die Wagen kamen erst mit Kriegsbeginn, da war das "Schnellfahren" im Prinzip schon vorbei. Vorher waren da Gruppe28/29 Schnellzuwagen im Einsatz. Das war eine feste Garnitur, immerhin war die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit 145 km/h, die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lok betrug 175 km/h. Dazu brauchte man speziell ertüchtigte Wagen. Für den FD von Berlin nach Hamburg waren diese dem Rheingold sehr ähnlichen Wagen im Einsatz.
Hier ein Biespiel (übrigens auch als Beleg, dass durchaus mit offenen Rollläden gefahren wurde https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/448.jpg und https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/41381.jpg

Gruß Bernd

Noch ein paar Eindrücke vom Bahnhof Irrenlohe...

Ausfahrt Irrenlohe in Richtung Schwandorf - jetzt mit richtigen HV (59) Signalen.

Bahnhof Irrenlohe noch mit Behelfsbahnsteig

Hallo @peterpotato ich habe zwar auf den historischen Bildern gesehen, dass dort mechanische Signale standen. Aber viele andere Details - P-Tafeln - unbeschrankte Bahnübergänge sprechen für eine Nebenbahn, also dann für 60 km/h Höchstgeschwindigkeit. Im übrigen gibt es dann auch noch das hier: https://www.amazon.de/100-Jahr…-unendliche/dp/B004I7QXPM

Gruß Bernd

Ich bin vorsichtig, gehe aber davon aus, dass es sich hierbei um eine Nebenbahn handelte, also Höchstgeschwindigkeit 60 km/h.

Viele Grüße
Bernd

Die meisten Strecken wurden noch von Länderbahnen gebaut. Da lohnt es sich durchaus, zurückzublicken. Dann galt früher für Nebenbahnen 60 km/h, teilweise sogar nur 50 km/h oder gar 40 km/h. Bei Hauptstrecken gab es bei mehreren Länderbahnen, so in Preußen bei der KPEV lange 110 km/h bei Hauptstrecken. Entsprechend sind diese Geschwindigkeiten dann in Mittelgebirgen, weil es die Entwurfsgeschwindigkeit war, auch heute noch vorhanden. Man findet deshalb auch die ungeraden Geschwindigkeiten bei diversen Bahnstrecken. Ich habe beispielsweise bei den Oberpfalz-Strecken über längere Abschnitt lediglich 110 km/h - es war einmal die Entwurfsgeschwindigkeit. Erst mit dem Einsatz der Pendolino wurde das zum Teil angehoben.
Bei den von den Hauptgleisen erreichbaren Nebengleisen gilt in der Regel 40 km/h, aber schon die DRG (Reichsbahn) war in den 30er Jahren angefangen, auf den Hauptstrecken die Radien der Einfahrten in Kreuzungsgleise von 190 m (40 km/h) auf 300 m oder sogar 500 m anzuheben. So konnten Güterzüge fast mit der damals gültigen Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h in Kreuzungsgleise einfahren. Zwischen Osnabrück und Bremen war das zum Beispiel so. So wurde die Streckenkapazität auf 270 Züge angehoben. Buchfahrpläne weisen auf diese unterschiedlichen Geschwindigkeiten hin, dort gibt es einen Wert oft für A oder E angegeben, wo dann 50 oder 60 szeht, also Ausfahrgeschwindigkeit z. B. A 50 für 50 km/h.

Viele Grüße
Bernd

Irrenlohe - geradeaus in Richtung Weiden, links nach Nürnberg/Amberg
hier die reale Szenerie: http://bahnrelikte.net/bst/nir/image005.jpg

ein bißchen ist noch zu tun

@pascal1, theoretisch kannst Du jeden Kurvenradius legen. Allerdings gibt es in der benutzten Trackrule eine Einstellung, die den Radius begrenzt. Sauber erstellte Trackrules haben abhängig von der Geschwindigkeit einen Mindestradius. Das bearbeitet man dann auch nicht im Editor, sondern man muss über ein einfaches Textprogramm (ohne Formatierung!) - z.B. Notepad - die Werte in der Trackrule ändern.

Gruß Bernd

Vereinfacht gesagt: Gleisanlagen sind grundsätzlich planfestgestellt. Bei einer Änderung vor allem mit Eingriff in die Sicherungstechnik muss das neu planfestgestellt werden. Darum gibt es noch immer funktionierende Signale, wo schon kein Gleis mehr liegt und ähnliche Blüten. Der Umbau der Gleisanlagen mit neuer Stellwerkstechnik bedeutet dann aber, dass das noch den heute gültigen Sicherheitsvorschriften und -normen erfolgen muss; es gilt auch der sogenannte Stand der Technik.

Gruß Bernd

..die nächsten Bahnerhäuser stehen: Irrenlohe Bahnhof - jetzt fehlt noch die Ausgestaltung im Detail...