Es geht mal wieder weiter, heute ist die vR 103 dran.
Die Leistungsfähigkeit der Lok ist ja hinreichend bekannt. Aber hier noch ein paar technische Daten, die bei der Leistung für den Lokführer interessant bzw. wichtig sind und die vR annähernd umgesetzt hat.
Die 103 hat eine Oberstrombegrenzung von 600A, was allerdings weniger an der Lok lag, sondern an dem Netz der DB, was seinerzeit nicht mehr hergab. Die Lok hat für den oberen Geschwindigkeitsbereich eine Spannungsumschaltung, was ihr für Geschwindigkeiten zwischen 140 km/h und 200 km/h noch einmal richtig Power gab. Diese wurde auch von vR gut umgesetzt. Damit verbunden war aber auch eine zulässige Oberstrombegrenzung von 720A. Dieses fehlt, lässt wahrscheinlich der TS nicht zu und ist außerdem seit geraumer Zeit bei der DB abgeschaltet. Die Dauerzugkraft liegt bei 24 kN, die Anfahrzugkraft bei 50 kN (für 2 min). Diese lässt sich mit der virtuellen Lok nicht erreichen. Hier, bzw. unter herum fehlt ein bißchen Feintuning. Allerdings habe ich die Lok auch mit einem klassischen 13 Wagen-IC problemlos fahren können, was unten herum fehlt, macht die Lok ab 70 km/h wett.
Ich bin diesmal drei Belastungszüge gefahren, mit 479t, mit 569t und 659t. Bei der letzten Last wurde das Anfahren in der Steigung schon schwer. Das heißt, realistisch wären eher 569t und das entspricht in etwa der Grenzlast auf der Geislinger Steige, also auch hier ein guter Job von vR. Die Leistung der Lok ist realistisch.
Dann bot es sich einfach an, ein klassischer 13 Wagen IC über die Tharandter Rampe. Das hat einfach Spaß gemacht und ich bin gleich die ganze Strecke gefahren. Der Anfahrschwung aus dem Bahnhof Tharandt führte dazu, dass man in einem optimalen Leistungsbereich kam. Ich musste ständig auf den Steigungsstrecken zurückschalten. Man ist als Lokführer richtig beschäftigt und man merkt, wie wichtig vorausschauendes Fahren ist. Ein Tip, die Lok und die Freiberger Strecke haben, baute euch einen 13-Wagen Sonderzug zusammen und fahrt die Lok, ich fand das einfach Wahnsinn.
Da mir Prelli seine Schwarzwaldbahn zur Verfügung gestellt hatte, bin ich auch die mit einem 13 Wagen IR gefahren, 13 Wagen entsprechen rund 550t Last. Das ist etwa Grenzlast. Mit den vielen Gleiswechseln und 40 km/h Abschnitten war es auch hier erforderlich, aufmerksam den Oberstrom im Auge zu behalten. Aber auch dieser Zug war kein Problem.
Als nächstes folgt der geplante Nachfolger der 103, die 120, allerdings nicht in der Expertline Version.
Gruß Bernd
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