Beiträge von Tilmann

@meru2112
Guck mal im Railworks Ordner unter "Install" Ordner und "OpenAL" und dort im Unterordner die 64 Bit Datei und die 32 Bit Datei einfach mal ausprobieren, und im Railworks Ordner kopieren und einfügen ... Eine davon müsste dann funktionieren. Also eine nach der anderen "KOPIEREN" und überschreiben und einmal testen

Ich hätte dafür auch nicht unbedingt eine Umfrage gemacht. In erster Linie erstellst du hoffentlich deine Szenarios für dich und nicht für andere, dann werden die auch gut ... Zumal daran denken, das jeder mal anfängt. Ich selbst hatte bisher noch nichts von dir gefahren, kommt aber allgemein selten vor, das ich anderes fahre, weil ich selbst meist am erstellen bin ... Gerade bei alten Kursbüchern und fehlenden Gleisangaben muss man da recht lang dran arbeiten, man hat nicht den ganzen Tag Zeit für solche Aufgaben zu bauen

@meru2112

Hast du mal versucht die Sound DLL zu wechseln, evtl. auch Manuell?! Weil das hat ja bei mir geholfen, das ich die Strecke weiter fahren konnte.

Hmm, echt merkwürdig das die Strecke bei einigen funktioniert, und bei anderen nicht?! Kann ich leider keine Info zu geben, aber glaube das es mal mit den Sound auf 32 Bit abändern mittels dll Datei mal zu tun hatte?! Ich selbst nutze ja die Strecke auch auf der 64 Bit Version, sonst hätte ich nie so viel Content verbauen können... Wie gesagt, ich nutze den TS 64 Bit mit gerade mal 4 GB RAM .... Und dennoch schmiert der bei mir komischerweise nicht sooo häufig ab. Bin laut Prozess Explorer bei Münster Bremen bei nen Szenario bei, das fast 10 GB RAM frisst... (bzw bei mir Virtuellen RAM) ... Also an der RAM Auslastung kann es eigentlich nicht liegen?! Wenn man mehr RAM hat als ich ... und das werden viele haben.

So, da ich selbst auch ein Hasenkasten Szenario von vR haben wollte, ahb ich erstmal eines für das Köblitzer Bergland erstellt, weil es auf einer fiktiven Strecke auch teils fiktive Züge dann geben kann. Normal hätte ich hier nur Fahrzeuge einsetzen müssen, zwecks der E41, die auch noch mit "E Bezeichnung" aufwarten. Dann wäre mein Fahrzeugpark nicht ausreichend gewesen. Zusätzlich, das die 18er Lok eben nicht mit der DTG Version funktioniert, und ich die nur vom Eisenbahnwerk habe, kann ich diese leider auch nicht hier einsetzen. Da muss ich erst mal Geld übrig haben, um die Lok noch mal zu kaufen. Ansonsten hätte ich sicherlich auch schon ein paar Szenarios mit der Dampflok gemacht.

Hoffe das es euch trotz fehlender Beschilderung und trotz teils zu moderne Bahnhöfe gefällt.

https://rail-sim.de/forum/wsif/index.php/Entry/4814-SE-4154-Im-Köblitzer-Bergland-mit-dem-Hasenkatsen/

@gtdriver321
Auf der Strecke selbst war ich noch nicht unterwegs. Aber hier gibt es durchaus auch einige steile Strecken. Bspw auch bei den Kasseler Bergen, dort wird bei schweren Zügen auch eine Durchfahrt im Fahrplan fest gemacht. Und wie ich schon schrieb, wenn die Lokbremse nicht ausreicht, muss man mit 4,7 Bar in der Hauptluftleitung bremsen und wenn man dann anfahren will, muss die E Bremse ausgeklinkt sein und gelöst sein. Dann gibt man ein wenig Schub mit mindestens 150-200KN, zumindest bei Drehstromer bzw je nach Gewicht des Zuges, und löst dann die Bremsen. Ist allerdings nicht bei jeder Lok im TS möglich,so wie ich weiß. Muss man testen, bei welcher es das geht ---

Bei schweren Güterzügen empfiehlt sich eh die AFB aus zu lassen. Gerade bei Gefälle- und Steigungsstrecken.

@TrainMax
BR 182 fuhren aber zumindest im Güterzugdienst, mindestens als Umleiter, über die Spessart Rampe. TX bspw mit ihren BMW Zügen. Ist mehrfach vorgekommen. Teilweise sogar planmäßig. Also die BR 182 ist zumindest im Güterverkehr schon gut rum gekommen.

Die Werte sind teils vom TS abhängig und ich denke das ist nicht anders umzusetzen. Allerdings ist die 111 von vR ja auch schon was älter ... Aber durchaus kann es auch schwierig sein, im echten Bahnbetrieb.

Manchmal reicht es auch die Bremsung auf 4,7 Bar einzustellen, und da funktioniert meist auch schon das anfahren, wenn man dann löst und in gleichen Moment, kurz verzögert danach, die Leistung sofort mit einbringt. Natürlich erst wenn Türen geschlossen sind usw. Die Lokbremse hält den Zug nicht bei jeder Steigung, muss man bisschen probieren.

Aus Nordenham kommen / kamen auch teils Erzzüge, Kesselzüge, Tropenhölzer und teilweise auch Militärtransporte, von der Midgard Hafenanlage ... Zudem vom ehemaligen Preussag / Metal Europ Werk Blei und Zinn vom Anschluss Friedrich-August-Hütte ... Kabelwerke wurden leider schon lange nicht mehr angefahren, dann gibt es aus Brake UTW noch Getreidezüge, Papierzüge die ich noch kenne... Wenn man ältere Szenarios bauen wollte, gab es auch teils Transporte vom AKW Unterweser in Kleinensiel... Würde gerne meinen alten Heimatbahnhof bis nach Bremen erstellen.... .. Naja... vielleicht klappt das ja, wenn ich noch mal in Genuss der Rente komme im TSW
Über Rollbahn fährt schon noch mancher Gütertransport ... gerade bei so wenigen Überholmöglichkeiten teils, wenn die Trassen rings umher überfüllt sind... Schon grausam was der Mehdorn damals angestellt hatte...

Sagt der echt "Notbremse" ?! Oder ist es ein Trigger, der ausgelöst wird?! Notbremse dachte ich, wäre nur vom Fahrgast her?! ... Zwangsbremse ist es doch eigentlich bei nicht bedienter PZB!?

Aber für mich wäre diese Stimme und das "langatmige" auch sehr "gewöhnungsbedürftig"

Also so schlimm ist die Fahrphysik nun auch nicht, DTG Fahrzeuge sind da meist weit schlimmer... Dieselhysraulisch so umzusetzen kostet sicher ein Haufen viel Zeit... Dazu ist die 218 dann wieder zu günstig, das da jemand so viel Zeit investiert hätte können.

Besonders bei 40€ sollte das update wirklich schon bei liegen.

Aber normal ist es schon, das die 182 sehr schleuder anfällig sit. Aber allgemein bei den Kisten, die eher als "Multifunktionsloks" gelten bzw für Personenzüge und Güterzüge gleichzeitig ausgelegt sind... genau das problem hat auch die BR 193 ... War mit der 193 von Stuttgart Nord nach Wilhelmsglück / Richtung Schwäbisch Hessental über Backnang unterwegs, und wenn man da >1500t dran hat, das Wetter sehr"feucht" ist, kommt die Lok bei einmaligen bremsen nicht mal mehr auf 20 KM/h ohne das man Sand dazu nimmt. Andere sind schon in Richtung Kornwestheim Rbf damit nicht mehr weiter gekommen. Auch die 182 ist sehr empfindlich wenn es um Feuchtigkeit auf den Schienen geht... Besser sind hier die 185, 189 wo man schon merkt das die eher für die Güterzüge ausgelegt sind. Die Schleudern tatsächlich erst später...

Also @Manu425 dann ran an den Speck Informationen hast du ja bereits ---

@-setter-
Dann bist du noch nicht lang genug dabei . Die Kuju Einheitsmodelle hatten eine sehr vereinfachte PZB, die man tatsächlich mit Q bestätigen musste. Aber wer fährt die Kisten denn noch heute?!Vielleicht noch die V200?! Würde eh nur noch EL / Pro Content zum selbst fahren nutzen, wenn es eine in der Form gibt

@koenigwolfi
Müsstest deinen "Railworks" Ordner über Steam suchen und dann gibt es einen Unterordner "Manuals", da sollten einige drin sein ... wenn es gute Fahrzeuge sind bzw keine Freeware, die eine separate Readme Datei in der Regel beigelegt haben.

Hmm... Fahrphysik kann ich nichts zu sagen, aber der HRQ "0815" anzudichten finde ich schon etwas hartes Urteil @SÜWEX ... Hier ist genau so ein Startvorgang der eingehalten werden muss implementiert und eben das was eingeschaltet werden muss, muss eingeschaltet werden. Und das haben vR Fahrzeuge normal auch "nur" implementiert. Die Steuerung über Display haben bisher nur die Vectron von RSSLO und eben der RWA Taurus, von denen ich das kenne. Zumal der HRQ Taurus auch die ältere Generation darstellt ohne Mittleren Display.

Ich weiß nicht, was einem eher gefällt, das muss jeder für sich wissen. Aber übermäßiger "Schnickschnack" kostet halt viel Geld. Aber das kann man meist auch nur am Anfang nutzen. Vor Fahrtbeginn, alles andere verläuft hinterher immer nur noch von A nach B fahren.

Es kommt halt darauf an, was man fahren möchte. Wenn man den Railjet fahren möchte, kommt man ohne den RWA Taurus nicht herum. Wenn es um TX oder andere Güterzugfahrten geht, würde auch der von HRQ reichen. Und schlecht ist der HRQ von der Fahrphysik nun auch nicht. Bin dafür ja schon häufig genug auch die 182 in real gefahren.

@ice
Und wenn du da mit dem Entwickler von HRQ dich kurzschließt, das er es in sein Download mit rein packt, als Schnee Variante?! Hmm... Denke bei HRQ wäre es vielleicht einfacher als bei RWA oder vR?!

Ist natürlich nicht schwierig, das zu ändern, sind ja nur zwei Zahlen, aber scheinen ja einige schon Probleme mit zu haben?!

@Konny
Kommt halt darauf an, wo du Szenarios bauen möchtest. Um 2000 ist wiederum Hannover S Bahn etwas zu neu wieder und es fehlt ein Halt in Hannover für eine RB ... Da wurden auch schon umbauten gemacht... Ist halt schwierig für Streckenbauer das umzubauen, da muss man ja fast alles neu beginnen.

Also ich finde es immer wieder lustig, wie man den Taurus von HRQ schlecht reden möchte. Der hat auch schon die Einschalt-Möglichkeiten und brauchte auch kein Display, daher muss man den halt dort auch nicht bedienen. Fahrtechnsich ist der auf jeden Fall auch ganz gut. Da gibt es weit schlechtere Modelle. Muss man selber sehen, ob einen die 40€ Wert sind, sind halt einige Repaints beim RWA dabei und eben der Zugverband mit Steuerwagen. Aber für den kleinen Geldbeutel reicht auch der von HRQ.

Ich hoffe, das man durch den Maschinenraum endlich gehen kann und nicht von außen in das andere Führerhaus zu kommen, das macht das ganze etwas unrealistisch .... Wenn das verbessert würde, wäre ich da schon recht froh drüber, und auch das die 146 jetzt durch den Maschinenraum den Führerstandswechsel zu vollziehen ... Bin ich die ersten lets Plays mal gespannt.