Beiträge von BkBtMarcel

Zitat von Clemens Hoffmann

Aber stimmt, die Kölner 423 können nach München Lücken stopfen wenn hier DB Regio weg vom Fenster ist wobei ich denke das in Köln so oder so Neufahrzeuge vom Land kommen werden.

Eben das, Stuttgart, Rhein-Main und München werden ihre 423 noch lange brauchen (bin auch der Meinung, dass DB Regio dies schaffen dürfte... wobei ich nicht mehr wirklich Aktuell bin, was die Ausschreibung in München angeht) lediglich ein ReDesign könnte vorkommen, was in Rhein-Main und Stuttgart ja bereits geschehen ist.
War es nicht die Rede davon, dass der VRR zumindest die 422er der DB behalten würde? So schon mal ein Neufahrzeug weniger.

Zitat von Clemens Hoffmann

Gute Frage, aber ich sagte ja schon OT-Thread Teil mal abtrennen...

Definitiv

Das stimmt, für die DB steht es dort generell schlecht, da ist es wirklich kein Wunder. Ausgeranzte Fahrzeuge, egal ob 422, 423 oder 420...
Frage mich, wie es um die 420er auf der S68 steht, deren Zustand ist eigentlich besser.

Geplant war ja bis 2020/2022, ebenfalls wegen dem Thema Ausschreibungen... könnte nochmal nachschauen, genau weiß ich es leider nicht mehr.
Allerdings würde mich ein früheres Einsatzende, aufgrund mangelnder Ersatzteile (wurden zwar schon einige als Ersatzteilspender missbraucht, trotzdem!), der Lautstärke, der fehlenden Klimaanlage+Sicherheit (was zwar durch Kameras mittlerweile eher gewährleistet ist, dennoch nicht vollständig) und der Technik, welche gerne mal aufgibt.
Die Kinderkrankheiten fangen wohl wieder von vorne an? Oder es ist der von Matze erwähnte letzte Zyklus eines Zuges.
Wäre es heute noch möglich, neue 423er zu bestellen, hätte München dies wahrscheinlich eher getan, würde ich mal spontan vermuten. Wäre nicht mal unwahrscheinlich, sobald 423er z.B. aus Köln freiwerden

Wie kommt es von einem 643 für den TS zum Thema Triebwagen, Silberlinge und 420?

Zitat von Clemens Hoffmann

Die 420 sind in Köln und Mündchen noch unbefristet im Moment

Naja, Köln lässt sie bis auf Verschleiß fahren und in München ist die Technik aufgrund zu langer Standzeit (standen teilweise 1 Jahr lang kalt abgestellt) eher... "eingerostet"? Jedenfalls machen die 420 in München viele Probleme und fallen gerne mal aus, dazu ist die Lautstärke außen doch noch etwas hoch, wodurch der Einsatz auf der S2 (Dachau-Altomünster) wieder geendet hat, Aktuellem Stand nach.

Zitat von eisenbahnfan110

keine 425-Bestuhlung.

Durchaus, typische S-Bahn Bestuhlung. Das einzig andere ist, dass die Polster bequemer sind, auch deutlich bequemer als es beim 644 der Fall ist.

Wir sind schon sehr lange vom Thema abgeschweift

Zitat von Matze L

Der Lint wurde zusammen mit LHB von Alstom dazu gekauft.

Ist die neue Generation der LINTs, sicher?

Zitat von ET423

@BkBtMarcel keine Vollzitate!

Ach, auch aus Südwest? Sicher, dass wir uns nicht kennen?
Standort Neustadt(W)?

Ist eben Alstom Qualität.

Zitat von MarcoL397

Und die 265 wurde derzeit komplett aus dem Verkehr gezogen, nachdem diese sich im Funkbetrieb selbstständig gemacht hat..

Huch, wie weit umfasst das "komplett" denn?

Barrett, hast doch noch lange deine V90

Zitat von Barrett

Ich darf noch 43 Jahre, mal gucken ob es den Laden hier oben so lange gibt...

Also, deine V90 hast du in 43 Jahren ganz sicher nicht mehr
Gravita wohl auch eher weniger

Die Meinung kommt von TFs aus der Südlichen Weinstraße, dort kannte man LINTs noch gar nicht, nur 642, 643 und 628, was sie vom 622/623 halten, müsste ich sie mal fragen, vielleicht schätzen se jetzt den 643?
642 ist da eigentlich noch einen Ticken schlimmer, je nach Einsatzgebiet.
Auf Fahrten im Führerstand im LINT gab es eigentlich kaum Probleme mit den Bremsen, lediglich in den Führerstand reintropfendes Wasser - Alstom Qualität

Als Fahrgast ist der LINT besser, der 643 hat eben nur typische S-Bahn Bestuhlung, außer bei der NWB, dort ist es ein Genuss.

Was die Umsetzung im TS angeht, ich sehe es da eigentlich wie Matze, die Maße stimmen oft nicht, der Sound eher lala - aber zumindest die Front sieht eigentlich recht ordentlich aus, muss ich zugeben.

Kommt drauf an, ob als TF oder Fahrgast. Und als Fahrgast ist es eher mittelmäßig, aber gut genug.
Für den TF ist es eher schrecklich, mit der stets klappernden FST Tür, der unübersichtlichen Frontscheibe, dem schlechten billigen mechanischen Ruckgetriebe und weiterem, langsame Beschleunigung gratis dazu.
Da ist der 644 mit seinem Dieselelektrischen Antrieb wesentlich besser dran, es ruckelt nicht so stark und ein Klappern der Tür ist ebenfalls kaum Wahrnehmbar, leider hat DB Regio an der Ausstattung gespart.

Da die Kiste auch in der Realität zum kotzen ist, kann RSSLO eigentlich gar nichts falsch machen.
Ein 644er wäre durchaus schon geiler!

Viel Spaß mit der Köf 3. So sehr ich es mir auch wünsche, Dieselhydraulischer Antrieb ist im TS nicht vernünftig Umsetzbar
In der Realität braucht sie gerne mal, bis sie richtig ziehen kann. Im TS geht das sicherlich auf Anhieb locker

Das Wetter zeigt wieder mal, was es so drauf hat... Sonne, Regen, Sonne, Sonne, Regen, Sonne, Gewitter und nochmal Gewitter - eigentlich ein guter Test für die neue Kamera
Resultat: Morgen darf ich mit Blasenentzündung, Fieber und und rechnen...

Der Tag endete früher als gedacht, zum einen wegen nassen Klamotten, zum anderen sollte man seine "Fahrkarte" nicht vergessen...

Ich frage mich, wie DTG ihre eigenen Produkte testet, das muss doch auffallen, dass die Bremsen so unbrauchbar wie Scheiße sind...

Zitat von dennisR

Freundlichen hell und einladend.

Fahr mal jeden Tag ab 5 Uhr Morgens als Pendler damit, Abends wenn es dunkel wird wieder zurück. Dann wünschst du dir, dass die Röhren alle nach und nach kaputt gehen, oder du verreckst.
Ich war auch mal Fan von diesem Licht, bis es für eine Zeitlang Alltag war, mir das Licht jeden Morgen anzutun.

http://www.rosenheim24.de/serv…im-baustelle-6368622.html
http://www.rosenheim24.de/serv…onkel-schuld-6385728.html
Naja, Meridian kann auch anders

@einMonster
Es sind wirklich nur die S-Bahnen im Rhein-Neckar, die eine Auffrischung bekommen, also S1, S2 usw.
Die Wahrscheinlichkeit einen zu begegnen liegt mittlerweile bei geschätzt 40%

Ja, die Polster sind sehr, sehr bequem geworden, das ist schon ein komplett neues Gefühl!
Dazu besitzt es am 2. Klasse Triebkopf Steckdosen, 4 Stück
Also jeweils 2 für 2 Sitzgruppen.

@ktz230 Wo du recht hast, hast du recht...

Meridian - a never ending Story?
Kommt ja schon fast an die VLEXX ran

Naja, das der 425er die Ausstattung eines S-Bahnzuges hat, ist mehr als Wahr und nicht zu vertuschen. Noch ärmlicher ist es, dass die S-Bahnen im Rhein-Neckar - 425er - bequemer sind, als die 425er im Regionalverkehr in diversen Regionen.
Aber eins ist dem 425 wirklich groß dranzukleben: Störungsfrei! Und auch eine sehr schnelle Beschleunigung!
Ich hatte nie, noch nie ein einziges mal irgendwie ein Problem mit dem 425, dass irgendwas war und wir lange stehen blieben oder aussteigen mussten. Und ich fahre seit Jahren oft, sehr oft 425.
Im Flirt 3 hingegen hatte ich bisher 4 Zwischenfälle, wovon in einem der Zug komplett ausfallen und alle Fahrgäste in die RB 44 umsteigen mussten zwischen Mainz und Mannheim - dennoch ist der Flirt 3 ein sehr gutes und komfortables Fahrzeug. Das kann man nicht verschweigen.
(By the way, der TF-Sitz in einem 425 ist für den Ass, der Sitz im Flirt 3 ist wie für Gott geschaffen)

Zitat von PhilippRW2k

Also ich kann mich nicht beschweren. Die Sitze sind schon relativ nah beieinander aber schadet auch nicht wenn man mal grade sitz. Ich schlafe sogar regelmäßig in diesem Zug ein.

Nicht nur die Art von Ausstattung... was Sitze angeht hat man sowieso die billigsten genommen, möglichst eng gequetscht. Für die Ausstattung wurden auch keine "Extras" bestellt - was heute meistens doch der Fall ist und sowas wie Steckdosen gibt es nicht mal in der 1. Klasse (Oder habe ich da was verpasst?) und generell ist es sehr billig ausgestattet.
Dann geht es weiter über zum Führerstand, wo der TF keine Türen hat, um von außen den FST betreten zu können(was durchaus sehr hilfreich ist!), an der Software wurde möglichst gespart - zu bedienen gibt es da absolut nichts (nicht mal Türen einzeln verriegeln oder ähnliches), als TF kann nicht sonderlich viel gemacht werden, es gibt so viele Knöpfe, die man alle anhand einer Hand zählen kann und dazu war es TransRegio nicht mal Wert, dem TF einen Luftgefederten Stuhl zu bestellen mit dem Argument "Ja und? Fahrgäste haben doch auch keine extra gefederten Stühle!"
In der Wartung wird alles möglichst billig gemacht und statt das eine oder andere zu ersetzen - ob es nun dreckig, kaputt oder ähnliches ist -, vertuscht man es lieber und behält es weiterhin - was genau erwähne ich an der Stelle mal nicht.

Zitat von [1247]DetPhelps

Die Züge sind gammelig und versifft.

Und dann noch der Punkt. Während in den ersten 2 Jahren gerne für gute Sauberkeit gezahlt wurde, ließ man dann lieber nach und bestellte den billigsten Service zum reinigen der Züge, wer hat Lust für Billiglohn einen versifften Zug ordentlich zu reinigen?

Zitat von PhilippRW2k

RB48 auch an die Mittelrheinbahn geben. Ist in meinen Augen das beste EVU in Deutschland. Freundliches Personal, zuverlässig und geben sogar Auskunft wieso Züge verspätet sind. So das man als "Kunde" mehr Verständnis zeigen kann. Ja, ich pendel permannent zwischen Bonn und Koblenz. Ich kenne dieses EVU quasi auswendig.

Du meinst, das EVU, das an jedem möglichen Mist spart, von der Ausstattung hin bis zu allem möglichen, damit das geldgeile TransRegio oder generell TransDev schön viel Geld bekommt?
Naja, nicht das beste EVU - es hat zwar freundliches Personal, zum Glück Störungsfreie Fahrzeuge und ist höchstens zu 5-10% an den Verspätungen selbst verschuldet, aber sobald es um Sache Ausstattung, Komfort bzw. generell Geld - also dem Unternehmen selbst - geht, nein danke. Auch in der Wartung, wo gerne Aktuell vermehrt gespart wird.