Beiträge von FraPre

Links und direkt rechts aus dem Blickpunkt heraus befinden wir uns wohl in einem Abstellbereich mit Handweichen, eventuell geht ganz links ein Gleis als abzweigende Strecke weiter, bzw. es folgen noch weitere (Abstell)gleise). Das Ganze dann ist scheinbar nicht weiter elektrifiziert, das Gleis im Vordergrund ist schon nicht mehr überspannt, links sieht man wohl ein El 6. Ganz Rechts scheint die / eine Strecke elektrifiziert weiterzuführen. Im Hintergrund ein Werksgelände mit gelber Lok und gelben Flachwagen (vielleicht Bahnbau). Die Beleuchtungsmasten sehen nicht ganz so alt aus.

Also real hat der Tf die EBuLa bzw. in irgendeiner Form einen "Buchfahrplan" mit den Geschwindigkeiten und Signalstandorten und sogar den vorgesehen Kennbuchstaben.

Einen abzweigenden Fahrweg bekommt man in der Regel durch die Signalstellung angezeigt, und diese wird ja inklusive Zs3v und ggf. sogar mit Zs 2v vorsignalsiert, überraschend ist da also real eher selten etwas. Sollte im anderen Gleis eine niedrigere Streckengeschwindigkeit mehr oder weniger nahe der Stelle sein, wo man übergeleitet wird, würde diese bereits auch im befahrenen Gleis mit Richtungspfeil angekündigt werden.

steamtrain25

Zitat von Safter

Ich hoffe du warst mal wieder unterwegs...

Leider nein, ich gebe ab.

Wenn ich die Wartehäuschen ansehe, dürfte der Haltepunkt aus Sicherheitsgründen nicht mehr in Betrieb sein.

Wir sind im Bereich der ehemaligen DB, eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke oben, und wer nun glaubt, dass unterhalb eine zweigleisige, nicht elektrifizierte Strecke mit sanftem Linksbogen durch den kurzen Tunnel (hinten kommt ja schon wieder Licht auf die Schienenkoöpfe) demnächst in die obige Strecke einmündet, hat nur zum Teil Recht, denn wir sehen eine Rangierabteilung auf einem Gleis, welches nur von einem Industrieteil (Hafen) zu einem anderen Industriegebiet führt. Das vermeintlich linke Gleis führt vom hinter uns gelegenen Hafen zum nahegelegenen Bahnhof der Stadt am Rhein.

Natürlich richtig, ich hoffe, du wurdest nicht über die Bildersuche fündig, da hatte ich nämlich negativ getestet.

Gut, weiter geht´s, leider musste ich es derart beschneiden.

Vias Beato Luca Belludi in Padova (Italien)

Also ich würde das wohl eher in Frankreich ansiedeln, an einem mittelgroßen Fluß, hier noch nicht von Motorschiffen befahren. Im Hintergrund könnte man eine Wassermühle und ein kleines Wasserschloß vermuten.

Möglich wären aber auch Luxemburg oder Belgien, wobei hier habe ich nicht wirklich was gefunden.

So richtig ausgebaut scheint der Tunnel nicht, keinerlei Beschriftung und der Split deuten darauf hin.

Ich habe glaube viele Strecken vom Dovetail Games, als Hersteller und /oder Publisher. Da ich im englischen Bereich ja die betrieblichen Feinheiten nicht so beurteilen kann, finde ich die meisten Strecken somit sehr gelungen und fahre diese überwiegend. Bei deutschen Strecken sehe ich viel zu genau hin, .

Ich fahre mit dem Material, welches mitgeliefert wird, und fast ausschliesslich Personenverkehr.

Ich habe die WCML North, diverse regionale Strecken um und mit London, Edinbourgh, Manchester, Glasgow, West Highland Line

Hast PM, ich darf ja nicht.

Gut, ich habe jetzt kein Bild mehr, gebe daher gerne ab.

Jetzt musste ich wirklich erstmal überlegen, komme aber zu keiner anderen Erklärung, als wie für den "normalen" Verkehr auch.

Angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkungen gelten vom Signal ab im anschliessenden Weichenbereich.Der Weichenbereich endet bei Esig und Zsig am nächsten Hauptsignal, bei Asig hinter der letztbefahrenen Weiche im Fahrweg, bei Bksig einer Abweigstelle ebenfalls hinter der letztbefahrenen Weiche im Fahrweg. Folgt einem Bksig / SBK keine Weiche gilt eine angezeigte Geschwindigkeit nur für die Vorbeifahrt der Zugspitze am entsprechenden Signal (kenne ich aus der "normalen Eisenbahn" nicht).

Bei der S-Bahn stehen nun wirklich viele Signal als Sbk, um die Zugfolge erhöhen zu können, und dies auch in extrem kurzen (Bremsweg) Abständen. Würden diese Sbk jetzt z.B. eine Kz 3 bei Ks 2 zeigen, gilt diese aus meiner Sicht auch nur für die Vorbeifahrt mit der Spitze am Signal, da aber aber das nächste Signal dann Halt zeigt, wird der Tf nicht wieder beschleunigen, es sei denn, das nächste Signal wird wieder frei. Wäre das Ganze an einem Esig oder Zsig passiert, müsste der komplette Zug am nächsten Signal erst vorgefahren sein, damit wieder beschleunigt werden darf, bei einem Asig muss der ganze Zug die letzte Weiche im Fahrweg passiert haben.

Das sollte Domsühl sein.

Steigst du da immer kurz aus zum fotografieren, oder hast du auf den Kuhdörfern deiner letzten Bilder immer was zu tun?

Zitat von trainman1

Welches Nedlitz denn bitte? Das Nest kennt nicht jeder.

Gruß der trainman1

Vom einstigen Bahnhof Nedlitz sind nur noch die alten Gebäude erhalten - Bahnbilder.de

Richtig (ausgerechnet Du, der keine Bilder mehr hat )

Ich hatte von dem gezeigten Bild schon die Hälfte des Gebäudes weggeschnitten, dennoch konnte man es über die Bildersuche finden, aber ich kann ja nicht nur das Gras stehenlassen.

Gut, habe nichts anderes und mal sehen, wer der Schnellste ist.

Zwischen Meuselbach-Schwarzmühle und Mellenbach-Glasbach auf der Schwarzatalbahn?

So, was kann man denn zu sehen?

* eingleisige Nebenbahn vlt. auch Hauptbahn mit Ks Signalen, also ESTW angebunden

* das Vorsignal kann ein Zs 3v zeigen, es folgt also ein Bahnhof oder eine Abzweigstelle

* sehr beschauliche Gegend, also vml. wieder Brandenburg / vlt. auch Mecklenburg

* Gewässer sieht mir mehr nach einem (Verbindungs) Kanal, als nach einem Fluss aus.

Das ist richtig, der Zug hat gerade auf der Fahrt gen Frankfurt/M. den Magdeburger Hbf verlassen und durchfährt Magdeburg Sudenburg.