Beiträge von FraPre

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  • Bilderrätsel: hier wird anhand eines Bildes nach einem Ort gesucht [Beitrag 1 beachten!]

    Zitat von Safter

    Kenne ich leider nicht auswendig. Es ist alles nur eine Sache Inforamtionen zu finden und richtig auszuwerten. Auf dem Bild war eine 294, Kesselwagen und Matthias ist bekanntermassen aus Mannheim, also....


    Und wenn man andere, tagesaktuelle Informationen auswertet, kann man dann aber geographisch auch ganz woanders landen. Das Bild dürfte demnach etwas älter sein?! Manche Informationen trügen also auch ...


    Frank

  • [DTG] BR 185.5

    Die 2. Zwangsbremsung kann natürlich die erste nicht verstärken, das habe ich auch gar nicht geschrieben, sie wird aber erfasst und registriert und löst, wenn auch durch die bereits wirkende ZB, nicht spürbar eine Zwangsbremsung aus.


    Nach dem Halt ist es nun entscheidend, welche Beeinflussungen noch wirken, welche Wegstrecken ggf. zu beachten sind, sprich nach dem Befreien muss ich anhand der LM Kombinationen erkennen, was ansteht und daraus mein weiteres Verhalten ableiten.
    Das setzt aber voraus, dass die PZB korrekt simuliert wird, sonst bleibt es immer ein Rätselraten, was warum gerade passiert.


    Frank

  • [DTG] BR 185.5

    Zitat von professorexabyte

    Er ist über den Magneten gefahren, und hat noch ca. 30 Kilometer pro Stunde drauf gehabt. .... Aber er hätte innerhalb einer kurzen Zeit ja auf höchstens 25 reduzieren müssen.


    Nicht ganz, im Normalfall ist Lennart im mittleren Bereich gefahren, somit hätte er am 500 Hz Magneten innerhalb von 153 Meter von maximal 50 Km/h auf 35 km/h abbremsen müssen, bei Hp0 ist das natürlich dennoch zu schnell.
    Läge bereits eine restriktive Beeinflussung vor (Wechselblinken), wären am 500 Hz Magneten direkt 25 Km/h überwacht worden, ohne Bremskurve.
    Das war aber anhand der Leuchtmelder nicht zu erkennen, da dies offensichtlich nicht korrekt wiedergegeben wird. Die jeweiligen Prüfgeschwindigkeiten sollte man auch jeweils noch um 5 Km/h unterfahren, um Messfehler und die sensible Elektronik zu berücksichtigen. Letztere erkennt und registriert im Kommabereich zunehmende oder abnehmende Tendenzen, und selbst bei unterfahrenen Prüfwerten, kommt es bei zunehmender Tendenz oftmal zu Zwangsbremsungen, wenn man sich im Grenzbereich bewegt.
    Ebenso denkbar ist aber, nur das konnte man leider nicht erkennen, das Lennart sich nach der 2. Zwangsbremsung und der Weiterfahrt nochmals aus der Überwachung befreit hat. Fährt man dann innerhalb der im Hintergrund immer noch mitlaufenden Überwachung über einen wirksamen 500 Hz Magneten, kommt es direkt aus Schutzgründen (unberechtigtes Befreien) zu einer Zwangsbremsung.


    Frank

  • [DTG] BR 185.5

    Zitat von oebb 4010

    Wofür war den die PZB Zwangse am Ende?
    Die erste steht ja wohl das Signal falsch bzw. der 500er liegt falsch, du rollst bis in den Weichenbereich/rutscht rein. Da stimmt wohl was streckentechnisch nicht, PZB hat aber scheinbar gut gegriffen dort, die zweite PZB Zwangse will ich aber nicht verstehen. (Die am Abstellgleis bei 28 kmh? War da 25er Begrenzung gültig? Aber warum?)


    Die erste ZB wäre am 500 Hz Magneten gekommen, da die Geschwindigkeit 60 Km/h betrug, statt maximal 50 Km/h abwärts auf 35 Km/h. Die zweite, eher unbemerkte ZB gab es am Hauptsignal, da bei Vorbeifahrt keine Befehlstaste betätigt wurde (zumindest sagen das die LM). Daraus resultiert beim Anfahren eine restriktive Überwachung auf zunächst 25 Km/h mit verdeckter 1000 Hz Beeinflussung, die dann hätte wirksam werden müssen, was aber auch nicht geschah. Die 3. ZB hätte somit am 500 Hz Magneten erfolgen müssen (den ich aber gar nicht gesehen habe), sofern die restriktive 1000 Hz Beeinflussung, bzw. ein Wechselblinken noch vorhanden waren, da dann gleich 25 Km/h überwacht werden. Die PZB passt also hier eher gar nicht, bzw. nur stellenweise.


    Frank

  • [DTG] BR 185.5

    Also der Sound ist ansich schon teils stimmig, die Frequenzleiter beim Anfahren und allgemein vielleicht etwas leise.
    Fehler sind aber dennoch vorhanden, so die Bremse. Wenn man nur mit dem Fbv bremst, kommt keine dynamische Bremse. Im Video wird stets nur der Hebel des Fbv bewegt, also ohne dynamische Bremse. Die Bremskraft mit Zug bei Bedienung des Fbv ist hier eher schwach, insbesondere bei der Zwangsbremsung zum Schluß, das geht ja gar nicht.
    Die PZB birgt ebenso noch Fehler, darunter das Anfahrprogramm, LM PZB, LM bei Zwangsbremsung...
    Es fehlt optisch im Führerraum der Paketschalter für den Wechsel el/pn - hier als Schalter für den Scheibenwischer missbraucht.
    Es hätte sicher auch optisch gut gewirkt zumindest ein Displaybild für den ZBF und die EBu(La) anzubieten....


    Frank

  • [DTG] BR 185.5

    Hallo Lennart,


    der blaue LM rechts ist für das Fernlicht.
    Beim Losfahren war übrigens das Startprogramm nicht korrekt wiedergegeben.


    Frank

  • Br 103 mit IC Steuerwagen möglich?

    Zitat von DBgotTalent

    was ist eigentlich Trafoumschaltung? Wofür braucht man das?


    Die Trafoumschaltung diente anfangs der besseren Zugkraftgestellung beim Fahren bis 140 Km/h (bessere Anfahrt und Beschleunigung), indem man einen Teil der Trafo Sekundärwicklung weggeschaltet hat und somit das Übersetzungsverhältnis des Trafos beeinflusste. Bei schweren Zügen konnte man dann ab 140 Km/h leistungslos den ausgegrenzten Teil der Sekundärwicklung leistungslos wieder zuschalten und steigerte somit die Fahrmotorspannung auf von 580 V auf bis zu 645 Volt.


    Das Ganze wurde, wie auch die AFB, ausser Betrieb gesetzt, da es häufig zu Schäden kam und man somit die Störanfälligkeit reduzierte.


    Frank

  • KS oder HV Signal?

    Zitat von Midrex

    wenn man sich das auf dem Panoramabild mal genauer anschaut, könnte man zu der Schlussfolgerung kommen, dass es sich bei dem gesuchten Signal um einen KS-Vorsignalwiederholer handelt.


    Ist es auch, der Vorsignalwiederholer steht in Km 4,3 & das folgende Hauptsignal des Abzw. Weddel in Km 4,07.


    Frank