Beiträge von FraPre

Hallo,

am 09. + 10. Mai feiern die Magdeburger Eisenbahnfreunde ihr Vereinsjubiläum mit einer Ausstellung auf ihrem Vereinsgelände im Wissenschaftshafen (Handelshafen) Magdeburg. Der Eintritt ist frei und es wird wohl einiges geboten.

Frank

Hallo Lennart,

du hättest dich nach dem Losfahren direkt aus dem Startprogramm befreien können, da keine weitere Beeinflussung durch einen 500 Hz Magneten zu erwarten war.

Frank

Na ich geh mal von der Schweiz aus, und einem Foto aus dem Bernina Express? Frage wäre dann nur wo.

Frank

Ja, das waren die angeschrieben Maximalwerte zur Orientierung fü r den Tf. Die Schutzmechanismen griffen dann bei den erwähnten Werten, denn wenn ich z.B. maximal bis 350 A aufschalten konnte, durfte ja nicht bei 351 A das Oberstromrelais eingreifen

Frank

Zitat von HGK

Mal ne Frage in die Runde.
Was sind eigendlich die wesentliche Unterschiede
der E40 gegenüber der E10 von Vr (außer der Farbe )
Schon mal ein Danke für eure Antworten

Ich beziehe mich mal nicht auf optische Unterschiede:

Bremstechnisch unterscheiden sich beide Tfz darin, dass die BR 110 eine mehrlösige Bremse hat, die BR 140 eine einlösige. Entsprechend gestalten sich die entsprechenden Bauteilunterschiede (Druckübersetzer, el. Löseventil, Vorratsluftbehälter). Die BR 110 hat zudem die Bremsstellung R und dabei eine Hochabbremsung mit einem Bremszylinderdruck von 8 bar. Die BR 140 hat teils noch ein Drehschieberführerbremsventil und keine E-Bremse. Die BR 140 hat je DG einen GP Wechsel, die BR 110 nur einen GPR Wechsel.
Die BR 140 hat gegenüber der BR 110 eine höhere Dauerzugkraft von 3,7 t ( BR 110 2,8 t), hat aber eine geringere Grenze beim Motorüberstromrelais 3700 A (4200 A) und beim Oberstrom 400 A (480 A).
Durch die E-Bremse bei der BR 110 gibt es im Maschinenraum einen Bremswiderstandslüfter, Bremswiderstände, Fahrbremswender und Steuereinrichtungen für die E-Bremse inklusive Abgriff 40,5 V am Haupttrafo Hilfebetriebewicklung für die Erregung. Bedingt daraus ergibt sich ein weiterer Geber an den Achsen (E-Bremse) und der Bremsdruckregler am Radsatzlager für die Hochabbremsung.
Die restlichen Unterschiede sind nicht baureihentypisch sondern haben mehr etwas mit der Ausstattung zu tun und können sowohl bei der BR 110 als auch bei der BR 140 auftreten.
Das die BR 110 mit 150 Km/h etwas schneller ist, als die BR 140 mit 110 Km/h

Frank

Hallo,

beim betrachten der Bilder in den beiden Threads zu dem Thema E40 fiel mir noch auf, dass man sich offensichtlich nicht 100% an eine Epoche halten will, oder bestimmte Dinge womöglich nicht korrekt recherchiert hat. Stellt das Fahrzeug nun wirklich den Zustand aus den sechziger Jahren dar, sind die LM teilweise falsch, denn bei Nachbildung einer damaligen I60 gäbe es nur 2 blaue LM (75/60) und einen gelben 1000 Hz Leuchtmelder. Die LM Befehl40, 500 Hz und der LM für den oberen Bereich gab es bei der E40 nicht. Bei der I54 war es nochmals anders, denn da gab es bei der E40 nur einen blauen LM für den mittleren Bereich + 1000 Hz LM. Entsprechend verschob sich die Anordnung der LM.
Der im Addon vorhandene Funk, sprich die Bauform ZF 70 entspräche der alten Zeit, täte dies aber nicht, wenn der Zustand (Zulassung) für die heutige Zeit nachgebildet worden ist, dann stimmt aber die Indusi
Also egal wie, es gäbe Unstimmigkeiten.

Die hier angesprochene Umsetzung der E40 für den Doppeltraktions,- bzw. Wendezugbetrieb (ab Seriennummer 757) würde wiederum ein veränderten Führerstand mit geänderten und weiteren Bedieneinrichtungen / Anzeigen beinhalten.
Bei diesen Loks gab es ein Thyristorschaltwerk W29T, leise und ohne das typische Knallen der Sprunglastschalter. Weiterhin gab es einen Paketschalter für die Umschaltung der Schaltwerkssteuerung von Nachlauf in AUF/AB (bei den Loks mit Schaltwerk N28h ja mit Handkurbel). Es gäbe weiterhin einen separaten LM "Steuerung", eine Anzeige für die Fahrmotorspannung (dafür Entfall der Stufenanzeige), Lösetaster für die durchgehende, selbsttätige Bremse und die Anzeige bestimmter Messwerte auf Doppelmessinstrumenten.

Optisch würde noch der Überbrückungsschalter für die Sifa fehlen, die Abdeckungen zwischen den beiden Führerstandsfenstern ist zu sehen. Ob der Einführung der Handkurbel für die Notbedienung des Schaltwerkes zu sehen ist, kann ich nicht erkennen (liegt auf den Bildern teilweise immer Werbung drüber).

Die im Addon erwähnte Hochabbremsung für die Lokbremse gab es in dem Sinne nicht. Mit der Zusatzbremse lassen sich maximal 3,6 bar einsteuern, unabhängig der Geschwindigkeit, denn die E40 hatte generell keine Hochabbremsung.

Sonst aber eine schöne Epoche, aus der die Lok stammte, leider fehlen in der Tat passende Strecken.

Frank

BR 232 (oder Familie)
Quatsch BR 155

nee auch Quatsch, die hatte kein Sichtfernster. Zeit um endlich auszuspannen!

Frank

Hallo,

also Betreiber der Strecke kann nur einer sein. Das hier zuständige Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) ist die WLE, unabhängig, ob an die Strecke Anschlüsse von Firmen angeschlossen sind, die dann selber ggf. in Verantwortung dieser Firmen sind.
Die WLE als Eisenbahninfrastrukturunternehmen kann auf ihren Strecken natürlich verschiedene EVU fahren lassen (WLG ist ja selber ein EVU), sofern diese die Zugangsbedingungen entsprechend beachten und akzeptieren, sowie ggf. die Qualifizierung nachweisen.

Der Betriebsleiter des EIU ist u.a. auch für das Aufstellen der Signale an der Strecke verantwortlich, nicht die einzelnen Anschlußbahnleiter!
Das gezeigte Bild ist in der Tat etwas skuril, denn vor dem Signal Ne5 (Trapeztafel) müssen eben nur bestimmte (nicht alle) Züge halten. Der Halt (Halt vor Ne5) ist dann im Fahrplan vorgegeben. Das Hp0 hingegen gilt für alle Züge.
Das Signal scheint ja kein Kennlicht zu haben, kann also vml. Hp0, Hp2 und/oder Hp1 zeigen.
Mal sehen, ob man da noch etwas rausbekommt, sonst hilft womöglich die direkte Nachfrage:
http://de.wikipedia.org/wiki/W…A4lische_Landes-Eisenbahn

Frank

Ich gebe dann mangels eines Bildes ab.

Frank

Stimmt, wobei ich schwanke. Ich lege mich dann aber mal fest und sage, es ist die Chicago Mill & Lumber Company #4, welche eine Geared steam locomotive sein müsste.

Frank

Vielleicht eine W. H. Mason no. 4.

oder

Chicago Mill & Lumber Company #4

Na da Bernd mit dem T2 doch recht nah dran war, gebe ich an ihn ab.

Frank

Mmh, da müsste / könnte ich NEIN sagen, da ich aber nicht sicher bin, ob man so den Unterschied zwischen T1 -3 sieht, sage ich mal stimmt.
Es ist aber ein T1, der Ur Tatra, welcher zum "offiziellen" Tatra Abschied (wobei es entgegen allen Vorhaben immer noch 2 T6 Kleinzüge in Magdeburg im Regeldienst gibt) extra nach Magdeburg "eingeflogen" wurde.

Das Bild hier stammt aus dem Internet, bietet aber eine passende Unterschrift.
http://home.fotocommunity.de/a….php?id=416913&d=18445326

Frank

Zitat von oebb 4010

Respekt FraPre. Wie kamst du darauf?

Nun, die ÖBB hat nicht so viele Werbeloks. Auf der ersten Seite (kann ich aber nicht reproduzieren) waren offensichtlich nicht alle aktuellen Modelle vertreten, daher der Wechsel zu den folgenden Seiten. Der Tritt verriet zumindest die Baureihen Familie.

http://bahnbilder.warumdenn.net/fotos-taurus-werbeloks.html
http://werbung.oebb.at/de/Loks/

Frank

So, mal was ganz anderes! Was ist das für ein Fahrzeug?

1116 168 Vegatrans & Rail Cargo Group Lok

Danke, das hatte ich gar nicht als Bild wahrgenommen

Frank

Geht es noch um den von Safter nachgefragten Bremswagen (weil gerade oebb 4010 einen Tipp gegeben hat), oder habe ich da was verpasst, denn ein neues Bild sehe ich nicht.

Frank

Wenn im Ausland keine Signale die jeweiligen Geschwindigkeiten anzeigen, müsste es aber in irgend einer Form möglich sein, sich zu orientieren (Geschwindigkeitesheft o.ä.). Bis vor nicht gar zu langer Zeit gab es für Geschwindigkeitserhöhungen im Bereich der ehemaligen Bundesbahn übrigens auch keine Signale.

Ich tendiere zum mittleren Bild.

Das untere Manometer zeigt mit rot den HLB Druck zwischen 8,5 und 10 bar an, mit gelb den HLL Druck also Regeldruck von 5,0 bar.
Das obere Manometer zeigt mit den beiden Nadeln die Bremszylinderdrücke für die beiden Drehgestelle an, sollten im Normalfall also parallel agieren.

Wirkt die Lokbremse, bleibt also der HLL Druck auf 5,0 bar, die Bremszylinderdrücke zeigen entsprechend einen Druck an.

Frank

Zitat von Fabian Nds

Da kann ich @Safter nur zustimmen

LG Fabian Nds

Ich auch! Manche Leute bekommen einfach alles raus.
Frank