Wie wäre es mal mit einen vernünftigen Link und nicht einfach eine Verlinkung auf die Hauptseite einer Seite die selbst nix mit dem Ding zu tun hat? 
Und außerdem: Thema gibts schon, bitte hier weitermachen
Beiträge von Barrett
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Das sieht man mal welche Kräfte da wirken, immerhin hat die Lok die Fahrbahnplatten vom BÜ gut 500m weit mitgenommen - Was mich nur wundert, ist dass die Maschine noch auf den Schienen steht.
faszinierend, dass der Bü noch an ist, hätte gedacht, dass der durch Zeitüberschreitung ausgehen würde.
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Und was hat @Tobi86s Beitrag jetzt mit dem Thema zu tun? Falscher Thread oder einfach nur sinnlos Offtopic Spam?
Im übrigen warte ich immer noch auf die konkreten Fehlermeldungen - die aber wohl nicht kommen werden.
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Durch kurze Einschaltstrecken wird überhaupt kein Gefahrenpotential verstärkt, im Gegenteil passiert das eher durch längere Einschaltstrecken (und damit längere Schließzeiten), da die Leute dann meinen "dauert ja eh noch, da kann ich noch eben rüber"
Die Bahnübergänge die ich kenne, wo irgendwelche Vollidioten STÄNDIG drüberrennen sind die, wo die Schrankenschließzeiten von Halbschranken relativ lang sind, weil sie Signal- und Fahrstraßenabhängig sind.
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Zghuk: du möchtest also bei 13km langen Blockabschnitten ALLE Bü signalabhängig schließen BEVOR das Signal auf Fahrt kommt? Sprich den letzten für 17! Minuten geschlossen halten? Das führt zu hunderten Toten weil die Leute die Schranken ignorieren oder über Vollschranken gar drüberklettern.
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Halbschranken laufen bei einem Zugbewirkten Bü erst kurz vor einem Zug der mit Maximaler Streckengeschwindigkeit fährt zu. Würde man sie früher schließen gäbe es wieder mehr Idioten die meinen sie könnten noch mal fix rüber...
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Die Schranke kann den Zug nicht zum halten bringen, da der Bü nicht Signalabhängig sein wird. Die einzige Möglichkeit die Störung zu erkennen ist m.w. die Fehlermeldung am Stelltisch beim Fdl, aber bis der reagiert, einen Notruf absetzt und dann der Tf reagiert hat und der Zug steht ist es eh zu spät.
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Offensichtlich gehört es wohl zum normalen Alltag eines Lokführers[...]
Statistisch gesehen leider ja. -
Nö die 112 bzw 114.0 sind schon immer und sind auch noch für 160 zugelassen.
Was du meinst ist die 114.1 oder 114.3 die aus BR 143 umgebaut wurden, jedoch wieder als 143 laufen
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ein normales Blocksignal mit wgwgw Mastschild kann kein Kennlicht zeigen, wenn dann müsste das ein Halbregelabstand-Ankündesignal sein
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hmm das Objekt an sich ist echt praktisch, aber kann man das unten nicht zu einer Spitze verjüngen? Wenn mehrere von den Dingern auf engem Raum stehen sieht man ja garnicht was fehlt, weil sich alles überlagert...
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ok, dann hatte ich da wohl was falsch verstanden
(bevor einer Angst kriegt: für LZB hab ich keine Ausbildung 
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Das G heißt nur dass sie bremst, und hat nichts mit der Bremsart zu tun.
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Guten Tag.
Besteht die Möglichkeit dieses Zsig (Bildvordergrund) auf Kennlicht zu stellen, wobei unten das Vr trotzdem Vr0/2 anzeigen kann?
das müsste dann aber ein Licht Zs3 haben, weil das ja weiter gültig bleibt... (Außer man kann in das Gleis nur mit 60, dann dürfte ein Formsignal auch gehen, wüsste aber nicht wo das so ist.) -
könnte man den nicht statt grau besser in Rot oder Quietschgelb machen? Dann sieht man ihn noch viel besser
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Ich find das toll mit dem freien Netz, sonst würde ich nur halbsoviele eigentlich schrottreife Waggons sehen an denen ich die spannendsten Dinge finden kann
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Bitte konkrete Angaben was falsch sein soll, mit Zeitangabe im Video. Aussagen wie "das sollte man Leuten überlassen die Ahnung haben" bringen uns nämlich garnicht weiter - Solche Aussagen sollte man Leuten überlassen, die wissen wovon sie reden und das auch konkret belegen können
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Mich würde interessieren, auf welches Video er sich bezieht, so auf die schnelle finde ich nämlich nur meins
(Und wenn er sich auf das beziehen sollte würde ich doch gerne wissen was da falsch sein soll ) -
Ich habe den Beitrag mal in das richtige Forum verschoben
