Auf "normalen" Flügen sind es auch 2, wovon einer immer im Cockpit sein muss, von daher verstehe ich die Aussage
Zitatich würde mich dabei auch äußerst unwohl fühlen, wenn der Pilot während des Fluges nicht mehr im Cockpit ist.
nicht, es sei denn sie wäre so gemeint, dass keiner der Piloten das Cockpit verlassen darf.
Ich bin zwar noch nie geflogen, aber ich würde mich dabei auch äußerst unwohl fühlen, wenn der Pilot während des Fluges nicht mehr im Cockpit ist.
Also soll der gute Mann bei Langstreckenflügen 12 Std lang in seinem Sitz festgeschnallt sein? Ohne die Möglichkeit sich die Beine zu vertreten oder mal auf Toilette zu gehen?
Richtig, aber ein absout "sicheres" System gibt es nicht, und wird es nie geben.
Solange sichergestellt ist, dass immer 2 Leute im Cockpit sind, dürfte soetwas nicht passieren....
Ich meine ab 18, kann mich aber irren.
erstmal 
Wenn du etwas vorzeigbares hast, melde dich per PN bei mir, dann mach ich hier wieder auf.
Also Wattenfall und ein paar andere Industrieunternehmen bilden auch aus. Das Problem bei der Kurzausbildung ist das, das man 21 Jahre bzw. zum Ende der Ausbildung sein muss.
Wenn du nach EU Norm ausgebildet wirst nicht, dann darfst du mit 18 fahren.
Hauptsache es gibt schon einen Wikipedia Artikel... 
Schon wieder ein Absturz... Allein letztes Jahr gab es weltweit 644 Todesopfer durch Abstürze. (
http://de.statista.com/themen/129/flugzeugabsturz/ )
Klingt nach viel, ist aber eigentlich wenig, Flugzeuge haben blos den Nachteil, dass sie immer hunderte Leute auf einmal mit in den Tod reißen,
Sehr beunruhigend, dass so etwas auch bei einem "normalen Spanienflug" passiert.
Naja beunruhigend würde ich nicht sagen, Kurzstrecken sind durch die häufigen Druckänderungen materialzehrender als Langstreckenflüge.
Ich habe das unnötige Gemecker mal entfernt, und den Thread ins richtige Forum verschoben, in Zukunft bitte darauf achten!
Moin Moin,
Ich habe mir für meine Strecke auf Basis der Anlagen von SAD ein paar Modulare BÜ-Sicherungen gebaut um Komplexe BÜ leichter erstellen zu können, evtl ist das ja für den einen oder anderen auch interessant:
Link zum Download
MfG
Barrett
Ein Weiteres Video ist Online, diesmal zum VrX Trigger
Diese Woche kommt dann noch eins zur Hochsignalisierung
Komisches Signal da unten...das zeigt weder einen gültigen Signalbegriff noch ein gültiges Mastschild
Edit: Das könnte ein Hl12a sein, und Das Mastschild ist wohl bei Hl Zwergsignalen immer von der Signalbezeichnung angefressen...
@TrailDogRunner1909: Warum meldet die Threads dann keiner damit wir ihn verschieben können? Wir haben unsere Augen auch nicht überall!
Verschoben ins passende Forum.
Sehr interessant ist auch: http://www.gleisplaene-archiv.de/ Ich habe von da mehrere Gleispläne, da gefallen mir sehr gut. 
Beide Gleisabschnitte vor und hinter dem Loch haben Überhöhung aktiviert?
und dann gibt es im Lastgrenzraster noch die Anschrift "90" dann ist er bis 90 zugelassen, steht da 160 drin darf er 160 laufen
Je nach Zuglänge dauert das durchaus einige Minuten bis die Karre wieder lose ist.
Mit der Hydrodynamischen bis zum Stillstand bremsen ist unrealistisch, immer kombiniert bremsen!
Weiß jemand wie man diese roten Markierungen entfernen kann
Indem du die Oberleitung löscht
und ist es dann möglich das Gleis zu markieren und die Überhöhung zu aktivieren?
Das geht auch so, du musst nur im flachen Winkel rangehen und etwas fummeln.
Also ich kann nur die volle EiB Ausbildung empfehlen, man lernt wesentlich umfangreicher und breitgefächerter und ist auch später weniger eingeschränkt als wenn man "nur" Lokführer ist.
Dauert halt länger, aber man ist dafür umfangreicher ausgebildet.
