Mich nervt übrigens ebenfalls extrem die "8 free room" weil da muss es endlich mal eine wirklich statische Kamera geben, was soll der Käse dass sie irgendwann der Lok folgt, völlig sinnlos! Grüße
Das dürfte daran liegen, das TS die Strecke nur ca 1500m oder so im voraus lädt, sodass sonst die Karte da leer wäre 
Hallo zusammen,
ich habe gestern abend mal die Strecke München-Augsburg mit dem ICE3 inkl. Sifa und PZB gefahren.
Wenn man sich mal in die LZB und PZB reinfuchst, ist das ja schon eine interessante Sache. Aber streng genommen: LZB und AFB - wofür brauch ich da noch einen Lokführer? Da geht ja fast alles automatisch. Ist das in der Realität auch so, daß der Lokführer außer ab und an mal Sifa streng genommen nichts machen muss?
Den Lokführer brauchst du weil eben bei weitem nicht überall LZB liegt Und auch nicht jeder Lokführer fährt mit AFB, einige fahren im LZB Betrieb auch Manuell.
Dann die andere Frage: Was mich ein paar Mal etwas zurück geworfen hat (im wahrsten Sinne des Wortes) waren die Zwangsbremsungen wenn man ein Signal überfährt, welches nicht grün zeigt. Es gab die Zwangsbremsung. Laut Handbuch hat der Lokführer beim Überfahren 2-4 Sekunden Zeit, PZB wachsam (oder war es frei?) zu drücken um nicht gebremst zu werden. Es gibt aber keine Signalisierung (akustisch oder optisch) im Zug, daß da was gedrückt werden muss. Das Handbuch sagt dazu, daß der Lokführer das eben wissen muss und entsprechend reagieren muss.
Da müßte es doch in der Realität auch die eine oder andere Zwangsbremsung geben, wenn man mal nicht aufpasst. Jeder hat ja sicherlich auch schonmal eine gelbe Ampel überfahren.
Oder kann ich die Zwangsbremsung dann noch irgendwie abbrechen? Ich denke nicht.
Kommt im normalfall seltenst vor, dafür sorgt die Routine, ich habe es zumindest bei voll ausgebildeten TF noch nie erlebt.
Bei diesen "Instant-Lokführern" die einige Privatbahnen da zusammenschustern erlebt man das schön öfter.
Und dann noch eine Frage: Gibt es irgendwo eine Übersicht über die Warn/Info-Lampen auf dem Armautrenbrett für LZB, PZB und Sifa etc. Welche Lampe sagt was?
steht im Handbuch soweit ich weiß
Irgendwo las ich, dass die Magnete bei der München-Augsburg-Strecke nur Attrappen sind und dass die PZB-Funktion im Signal integriert sein soll (angeblich).
Vielleicht mag das jemand bitte bestätigen/dementieren, der diese Strecke hat?
ja das ist so, die Signale jagen selbst die PZB Meldung raus was ziemlich nervt...
lass mich raten: du hast nur das kostenlose Update von 2012 auf 2013, richtig?
Nach dem Standpunkt "ich fahr eh nur vR" zu gehen ist wie die Aussage: "Schulen brauchen wir nicht, ich habe keine Kinder."
Das wichtigste beim Bauen ist es kompatibel zu bauen, und da bei weitem nicht jede Lok mit PZB auf die vR Magnete anspricht sind die meiner Meinung nach völlig nutzlos.
Die Kann man in Szenarien verbauen, wo der Spieler eh ne vR Lok fährt.
Zitat
Ja OK. Dann macht Virtual Railroads sein Ding und ohne Baulleiter ist dass ja auch verständlich. Ich würde es auch so machen.
Das kann ich hier absolut nicht verstehen, wie gesagt, es geht um Kompabilität und nicht darum Strecken zu haben, auf denen nur vR Loks fahren können. So Sehr ich vR für ihren Realismus schätze, der Sinn dieser "eigenen" Magneten erschließt sich mir nicht.
Zitat
Bei PTP wurde die PZB sehr nahe am Vorbild umgesetzt. Innerhalb der Messkurve beim überfahren des 1000 Hz Magneten am Vorsignal bzw LF Tafel musst du unter Berücksichtigung des PZB Modi die geforderte Geschwindigkeit erreicht haben oder Ankerwurf. Ohne wenn und aber
von welchem PTP sprichst du? in PTP 2 ist die PZB absoluter Müll.
Danke Barrett, aber irgendwas sträubte sich da in mir,.... ich musste dauernd irgendwie an einen Stuhlgang auf'm Lokus denken bei diesem begriff
nuja, das kommt vor 
Das Englische hilft hier weiter: "gravity switching", ganz ohne nebendeutigkeiten 
also ich muss ganz ehrlich sagen ich halte absolut nichts davon die vR Magnete zu verbauen, die gibts nämlich soweit ich weiß nur mit der Payware von vR. Damit zwingst du dann quasi die Leute Loks zu kaufen die sie evtl garnicht wollen, nur damit sie die Strecke fahren können.
Und die Original Magnete funktionieren genausogut mit den Signalen von Schuster & Co
Wenn etwas im original Funktioniert, warum dann etwas anderes einbauen, was es dem User Komplizierter macht?!
Geschwindigkeiten in den Magneten einzugtragen versteh ich auch nicht so ganz, was soll das nützen?
MfG
Barrett
4* (Abstoßsignal), über deren Beantwortung oder Hilfestellung ich mich freuen würde.
Ich muss mal wieder Klugscheißen...
Was du meinst ist ein Abdrücksignal, sprich RA 6, 7, 8 und 9
Am Sinnvollsten wäre hier sicherlich ein Formsignal, dass nur RA 6,7 und 8 kann, das Lichtsignal gibt im Simulator nicht wirklich was her...
Abstoßen bedeutet Wagen mit der Lok "wegzuschubsen" sodass sie alleine Weiterlaufen und dafür gibts nur Handsignale
MfG
Barrett
Also was er mit 150m meint weiß ich auch nicht, die überwachung geht beim 1000hz Magneten die 700m nach denen dann das Befreien möglich ist. (bzw beim 500hz 250m)
Hat man sich allerdings nach den 700m befreit und kommt dann doch immerhalb der nächsten 550m noch ein scharfer 500hz Magnet ( Signal auf Halt oder Fahrt mit <30km/h), dann steht die Kiste erstmal 
Falls man zu langsam war, geht die Überwachung auch nur die 700m, nur dass man niedrigere geschwindigkeiten fahren muss.
Insgesamt geht die Überwachung damit 1250m, von denen man sich 700m ab dem 1000hz und 250m ab dem 500hz nicht befreien kann.
Die Medion Rechner sind zu aber meistens Mittelklasse, sind zwar Billiger, dafür aber auch schnell out of date...Wenn man spielen will rate ich von den meisten der "Serien-PC" ab, auch wenns dann etwas teurer wird
Das Problem dabei ist allerdings dass die meines Wissens Zeitabhängig sind, wenn du zu langsam bist kommt die durchsage vor dem Bahnhof, wenn du zu schnell bist erst danach...
kommt drauf an was du fährst, grade Im Güterverkehr heißt es auch oft: fahr ich die 700m eben aus, komm ja eh nicht so schnell weg....Bei Personenzügen und Lz ists natürlich was anderes
Den 1000er LM kriegst du aber ohne PZB nicht zum leuchten. - Das ist eine PZB-Zwangsbremsung.
Sifa an
AFB an/aus? (Ich sehe keine Vorwahl, hast du den V-Soll Steller schon wieder auf 0?)
PZB an/aus? (muss eigentlich sonst geht keiner der PZB LM an)
LZB-geführt?
(Welcher Idiot hat eigentlich an den V-Soll Steller und den Fahrschalter Bremsstufen gemalt... kann ich jetzt mit Voll- und Schnellbremsung auch schon beschleunigen oder was?)
Bei einer Sifa-Zwangsbremsung leuchtet der Sifa Melder -> er fährt zu schnell und die PZB meckert
Kleine Ergänzung: Zugfahrten können auch an Sperrsignalen enden, das sind dann im normalfall hochstehende Sperrsignale.
ich behaupte einfach mal du fährst zu schnell, befasse dich mal mit dem Anfahrprogramm der PZB 90
Und nimm dir bitte die Zeit, deine Beiträge auf Rechtschreibung zu überprüfen, das kann man ja kaum lesen...
Man kann übrigens auch in der Realität KS Signalbereiche finden in denen Sperrsignale mit Doppelrotoptik verbaut sind. (Ich kenne ehrlich gesagt fast keine wo einzeloptiken verbaut sind)
Laptops haben generell den nachteil, das wenn man eine Komponente zu langsam wird das austauschen meist teurer ist als bei PCs, außerdem werden die dinger gerne mal sehr warm
Relativ bekannt geworden ist das "doppelte Einfahrsignal" in K-Mühlheim. Umso kurioser, wenn man bedenkt, dass das EBA an der Baufreigabe beteiligt war...
Wobei das absolut korrekt ist so wie es ist, eine Strecke hat maximal 2 Gleise, deshalb steht das rechte der beiden links vom Gleis (gegengleis der 2gleisigen Strecke rechts) und das linke rechts vom Gleis.
Wunderbar! genau das was ich gebraucht habe!
Alleine im Umkreis von 20km fallen mir nämlich 2 alleinstehende Zs2 ein
Ich hoffe das gibts dann in Zukunft auch im Pack?
