und was bringt das? Dann hab ichs richtig, und die die später drüber stolpern oder ein von mir erstelltes Szenario fahren wollen? Richtig, bei denen gehts dann nicht weil ein Fehler im Gleissystem ist.
Sowas zu richten, ist Aufgabe des Streckenbauers, nicht der Nutzer.
mir ist grad mal aufgefallen, dass im Südlichen Gleisvorfeld von Magdeburg Hbf ein paar Kreuzungen sind die nicht richtig ausgebildet sind. Dadurch ist die Signalisierung teilweise garnicht brauchbar. Auch sind da einige Signale die mit einem Fahrtbegriff in Abstellgleise einfahren wollen. (Gleis 4 und 5 nach Norden)
Wenn Zs6 vorhanden, wird es nach Möglichkeit auch genutzt, jedes Zs1/7/8 muss der Fdl nachweisen, Befehle sowieso.
Schriftliche Befehle werden dem Lokführer über Funk diktiert, da läuft keiner hin 
Es sei denn du stehst grade vorm Stellwerk und der Fdl will sich mal die Beine vertreten 
Anschlussbedienungen am Gegengleis werden in der als Sperrfahrt mit Befehl ausgeführt, dabei kann dann auch auf Zs8 / Fahrtbegriff+Zs6 ausgefahren werden, oder auf Befehl, je nachdem was möglich ist. Allerdings wird jeder Fdl die Signaltechnische Lösung bevorzugen - ist nicht soviel Schreibkram
MfG
Barrett
Also ich denke dazu nur folgendes: wir "spielen" hier einen Simulator. - Die Systemtiefe ist selbt bei den Anspruchsvollsten Loks noch EXTREM einfach gehalten
Verglichen mit vernünftigen Flugsimulatoren ist das doch ein Witz.
2 Knöpfe und die Kiste ist an, kein Aufrüsten kein garnichts, das ist doch nicht "kompliziert"?!
Man braucht die technischen Voraussetzungen nichtmal beachten. (kein Kaltstart beim Diesel, Vorwämen etc)
Wer sich ernsthaft damit beschäftigt, kann das innerhalb von kürzester Zeit.
Sorry aber von "zu kompliziert" kann hier nicht die Rede sein.
beide zips in einen ordner schieben und nur das erste zip entpacken
Suche den einen oder anderen Aufgabenbauer noch, wenn wer Interesse hat bitte melden.
Also ich hätte durchaus Interesse, hab ja bereits eine Aufgabe für die Strecke hier Hochgeladen, wenn sie gefällt baue ich gerne für dich Ich bau allerdings immer wenn ich Lust hab, also kann das auch mal etwas länger dauern;)
MfG
Barrett
Das kommt aber in der Realität auch vor, wenn eine Lok schlecht eingestellt ist, läuft sie halt nur 76 statt 80.
Wobei in der Realität auch eher die PZB die Grenze setzt, die V90 könnte wenn man sie ließe sicherlich auch 100 laufen, da meckert aber vorher die PZB rum. Eine 111er würde auch mehr schaffen, bei 165 macht die PZB aber dicht.
die es aber nicht geben wird, da dazu die Lok umprogrammiert werden müsste.
nein, an Sperrsignalen darf keine Beeinflussung erfolgen wenn sie nicht Hp 0 zeigen.
warum sollte da ein magnet liegen? Ab jeder 1000hz Beeinflussung MUSST du für 700m unter der Prüfkurve bleiben. wenn jetzt 100m vor dem Signal ein Wiederholer mit Magnet steht, und das Signal 70km/h signalisiert, müsstest du dank der Überwachung in Zugart U noch 600m HINTER dem Signal mit 50 km/h fahren...
kann ich absolut nicht bestätigen, ich hab in meinem gebauten auch M-A Assets drin, lässt sich super befummeln der kram.
EDIT:
So was wird doch auch bestimmt irgendwo aufgezeichnet, oder Barret? Sollte mal ein Unfall passieren kann man so schauen wann und wo der Tf die ganzen Schalter und Knöpfe gedrückt hat, richtig?
PZB wird bei allen Loks aufgezeichnet, bei modernen sogar ob du bremst/fährst, pfeifst etc.
Ich hoffe, Du hast die nicht an unsere Sperrsignale gelegt, denn die sollten so funktionieren, wie Barrett schreibt.
Hauptsignale geben bei Sh1 ein "BLOCKED" an den Magneten und Sperrsignale bei Sh1 ein "WARNING". Somit ist alles in bester Ordnung.
WARNING heißt dann keine beeiinflussung? oder jagen die dann 1000hz raus? das wäre nämlich falsch...
nicht jeder 218.4 hat Alufenster, gibt auch welche mit gummi
Die PZB quäkt sobald du die Wachsam oder Befehlstaste anfasst ob da was liegt oder nicht ist wurscht
Der PZB isses auch sch***egal ob da n wiederholer steht oder nicht, sie hat ja vom Vorsignal die Beeinflussung gekriegt. Wenn am wiederholer noch was läge würde man die PZB Überwachung unnötig verlängern
wieso 80%?
Wenn überhaupt dann wäre da fahrbar:
BR 143
Br 151
Bxf
DBpzf
sind höchstens 50%
naja da steht:
ZitatMitgeliefert wird der für die Route typische Fuhrpark, darunter die Elektrolokomotiven der Baureihe 143 und 151, S-Bahnen und Frachtwagons (bereitgestellt von Virtual Railroads).
Ich lese da: Loks und S-Bahnwagen...
Ist wahrscheinlich nicht ganz glücklich formuliert.
Vorsignalwiederholer sind nur in den seltensten Fällen mit PZB ausgerüstet. Im Osten war es früher laut Aussage von Kollegen abschnittsweise recht schlimm mit verminten Wiederholern, aber auch nicht überall.
Mittlerweile ist das wohl alles entfernt. Aber wie mein Ausbilder sagt: wir bedienen Signale nicht Magnete! von daher: Wachsam auch am Wiederholer!
Da an Sperrsignalen zwar eine Zugfahrt enden, aber nie beginnen kann, muss da nichts liegen
Hochstehende Sperrsignale sind fast immer mit 2000hz Magnet ausgerüstet, auch wenn über sie nur ausgefahren werden kann. Wenn ne Gleissperre davor liegt, dann allerdings nicht
Der Magnet ist allerdings nicht scharf wenn Sh1 gezeigt wird. im Gegensatz zum Hauptsperrsignal, da ist er bei Sh1 scharf.
MfG
Barrett
Die anderen Züge sind nur als Wagen vorhanden, d.h. ohne Führerstand, die kann man nur "ranhängen"
du wirst lachen, aber so ists bei echten Zügen auch
