Für die Standorte vom Blocksignale ist die Website leider nicht geeignet, da muss man schon Lokführer fragen, oder auf Google Earth recherchieren, bei guten Bildern kann man am Schattenwurf erkennen was es für ein Signal ist. Bei guter Bildauflösung, kann man auch mit den Schrägbildern von Bing was anfangen.
MfG
Barrett
Vr: Vorsignale im H/V System
Vr 0 = Halt erwarten: 2 Gelbe Lichter nach links steigen
Vr 2 = Langsamfahrt erwarten: ein Grünes Licht schräg rechts über einem Gelben Licht
Zs3v: Geschwindigkeitsvoranzeiger: Zeigt an, dass am nächsten Signal ein Zs3 eine neue Geschwindigkeit Festlegt.
Ks: Ks Signale (Vor und Hauptsignal
Ks 1 = Fahrt erwarten, grünes Licht
Ks 1 blinkt wenn ein Zs 3v (= Gelbe Zahl) eine neue Geschwindigkeit ankündigt
Ks 2 = Halt erwarten: Ein Gelbes Licht
MfG
Barrett
Edit: Der Gleisabschlussabsicherer war schneller 
Bremsgewicht von ACHTZIG Tonnen?!
Das ist etwas utopisch. Also ich hab glaube ich noch keinen Güterwagen gesehen der soviel hätte.
Die meisten Wagen Bremsen leer etwas mehr als ihr Eigengewicht, und Voll so ca 2/3 oder etwas mehr.
Also konkret die Frage: kann man aus den beiden Zahlen die BRH ableiten oder ist das gar nicht machbar weil die Bremsgewichtangaben fehlen?
Nein, geht nicht.
Das ganze Verhältnis basiert ja auf dem Bremsgewicht, ist wie Auto ohne Räder - geht nicht 
Bei der PZB 90 kann ich nichts umstellen, da ist kein Hebel mehr drann, alles wird nach BRH berechnet.
Natürlich geht das. Über den Einstellwert BRA stellst du bei Bremsstellung G im Fahrplan die 01 ein, und die PZB bleibt egal wieviele Brh du hast in U
Dein Grundenken, alles in G etc. war früher so, heute ändern sich die Regelwerke am laufenden Band, früher fuhr auch kein Güterzug 160.
Dann gab es auch mal, Lok und die ersten 5 Wagen in P rest in G wegen der Zerrungen im Zug usw. die Zeit ist schnelllebig geworden.
Wäre ja schlimm wenn man jedesmal unter 55 müsste ;).
Das gibt es auch alles immer noch, es gibt immer noch Güterzüge die in G laufen.
Und Güterzüge mit 160 sind heute auch immernoch die Ausnahme.
Kann mir bitte mal jemand ne einfache Formel herzaubern für die BRH aus Zuglänge und Zuggesamtmasse.
Bremsgewicht (t) * 100
------------------------------------
Zuggewicht (t)
Länge ist irrelevant
[...](Vzul ist natürlich 80 bei so einem Zug).[...]
Das stimmt so nicht, die meisten Güterzüge fahren mittlerweile mit 100er Plan, auch bei solchen Gewichten (Sogar bei mehr)
120er Pläne sind eher selten für Güterzüge, sind mit 99% der Wagen aber eh nur unter LZB zulässig
MfG
Barrett
Nagut, da müsste wahrscheinlich der Halbe Zug ausfallen, damit der auf 65 Brh fällt
Laut Einstelltabelle ist wenn der Zug in Bremstellung G fährt die PZB in U zu stellen
Zitat
BRH bis 65 ist Bremsart U(55), ist aber bei vielen neuen Fahrzeugen schon nicht mehr vorhanden.
welche Fahrzeuge haben denn sowas nicht mehr?
Bei Bremsstellung G ist doch generell in U zu fahren wenn ich mich recht entsinne?
Die Geschwindigkeiten gelten immer, Güterzug in O mit V90 muss trotzdem unter 85km/h bremsen, auch wenn die V90 da eigentlich nicht hinkommt
PZB macht keinen Unterschied ob Güter, Personen oder nur Lok.
Glaubst du wirklich die könnten das unterscheiden? Ich mein die Dinger sind sich doch schon ziemlich ähnlich....
ähnliche Achszahl, ähnliche Motorausrüstung, ähnliche Vmax........
PZB ist eigentlich garnicht so schwer:
An jedem Vorsignal das Warnstellung zeigt (= Vr2, Vr0, Ks2 oder blinkndes Ks1 mit Zs3v <7 d.h. irgendwas mit gelb, oder blinkendes Grün mit einer Gelben Zahl unter 7)
betätigst du "Wachsam"
Dann blinkt bei erfolgter Beeinflussung je nach Zugart einer der 3 Blauen Leuchtmelder Dazu leuchtet noch der 1000hz Leuchtmelder auf.
Je nachdem welcher Blaue LM (Leuchtmelder) blinkt hast du dann unter die angezeigte Geschwindigkeit zu Bremsen:
LM 85: unter 85km/h in 23 Sek
LM 70: unter 70 km/h in 29 Sek
LM 55: unter 55 km/h in 38 Sek
Zeigt das Signal dann weiter Hp0, wirst du ca 300m vor dem Signal noch eine 500hz Beeinflussung erhalten -> roter LM
auch hier gibt es Prüfgeschwindigkeiten, am einfachsten ist es aber generell mit maximal 25km/h über den 500hz Magneten zu fahren.
Zeigt das Signal dann allerdings doch Fahrt, kannst du dich wenn weder der Rote noch der Gelbe LM leuchten befreien (Taste "Frei". Dazu musst du aber beachten, dass innerhalb der nächsten Zeit keine 500hz Beeinflussung erfolgen darf. (= keine Langsamfahrstelle oder Geschwindigkeit kleiner 40km/h) Befreist du dich dennoch -> Zwangsbremsung. fälschlicherweise verpassen dir etliche ältere vR Loks hier trotzdem eine.
Am besten für den Anfang: garnicht befreien, alle Beeinflussungen voll ausfahren (1250m nach der 1000hz Beeinflussung endet diese, Die 500 hz Beeinflussung läuft nur 250m)
Wenn du langsam fährst oder anhälst (mindestens 10 Sek unter 15km/h kommt das sogenannte Wechselblinken der LM 85 und 70 ins Spiel:
Wechselblinken von:
LM 85 und 70: Maximal 45km/h
LM 85 und 70 UND roter 500hz LM: Maximal 25km/h! (wenn der rote ausgeht dann wieder 45km/h)
Auch hier kannst du dich befreien wenn weder der 500hz noch der 1000hz LM leuchten. Man beachte, auch hier gilt: Es darf direkt darauf keine weitere Beeinflussung erfolgen!
Ich weiß nicht ob das verständlich ist, aber ich hoffe es einfach mal
Schön wärs, ich bin armer Fahrradfahrer....allerdings fahre ich demnächst wohl öfter mit ner 294/295 durch die Gegend, kriegt man das Tor damit wohl auf?
Da kennst du mein Auto nicht
Ist Güterzug nach Pasing nicht mit der MA 294? Ändert das Plus Pack da überhaupt was dran? Dann müssten es ja quasi 2 Loks sein, da die PZB auf dem MA Lok eine völlig andere ist.
für mich ein Muss, denn grade wenn ich im Bahnhof bin und be-/entlade, oder rangiere, dann gucke ich mir die Wagen genauer an, wenn dann da dreimal dieselbe Lok steht, oder ich mir 6 mal denselben Wagen angucke ist das irgendwie unschön. Auch bei Doppeltraktion ist es ein wenig nervig, wenn man dann 2 x 111 111-1 hat.
MfG
Barrett
Ganz einfach: Am Ende kommt ne Durchsage: Nächste Station: Nürnberg Hbf -> Gleispläne von DB Netz -> Nürnberg Hbf analysiert, kurz nachgedacht und erklärt
und wehe jetzt sagt einer "Freak"
Ich muss zugeben ich wohne nicht ganz in Oldenburg, sondern gut 1 km davon entfernt
MfG
Barrett
Das liegt am Zsig S326 (Das ist das Signal was am Ende im Bild ist.) -> Bei Fahrt über Gleis 326, wo der Zug am Schluss drauf fährt, leuchtet das Vsig am Esig H mit Vr2 und bei Fahrt in Gleis 1-11 (bei 1:51min über Weiche 367 nach links weg) leuchtet dann nur das alleinstehende Vorsignal (evtl dann auch ohne Zusatzlicht), das Vsig am Esig bleibt dunkel. Der Vorsignalabstand darf maximal 1500m betragen, fährt man über Weiche 367 nach links weg passt das vom Esig aus nicht mehr.
Im H/V System lässt sich das nicht umgehen, bei Ks Signalen sind verkürzter Bremswegabstand und Wiederholer unterschiedliche Leuchten, da braucht die Technik nur umschalten
Interessanterweise taucht das Zsig aber in keinem Gleisplan auf...
Wieso? Ist das Payware?
Exakt so ist es.
MfG
Barrett
Sehr schön, allerdings kann ich ja nach den Informationen keine V200 mehr verbauen, die hat ja über 25Tonnen Achslast 
Gibts die Anpassungen (Tank, PZB) auch irgendwo für die normale V200? oder wirken die sich darauf aus?
