Beiträge von Barrett

es gibt kein "normal" (vielleicht Ähnlichkeiten im Pz-Verkehr) mit Gütern hinten dran ist grade beim Gemischtwarenladen jeder Zug anders, auch jede Lok bremst anders. Ich kenne Loks, die bremsen von der ersten Sekunde an wunderbar sanft und gleichmäßig ansteigend, ich kenne aber auch welche die Bremsen erst spät und dafür dann extrem stark...(Gleiche BR versteht sich)

Die erste Bremsung ist immer deine! -> ein Zug kann 120 Bremshundertstel haben, und schlechter Bremsen als ein anderer mit grade mal 70 Brh. Da gilt: beim ersten Mal früh einbremsen, und gucken wie der Laden bremst, dann kann man notfalls durchreißen. Das lässt sich allerdings in keinem Simulator auch nur annähernd realistisch umsetzen.

das sieht mir stark nach einer sonder sonder sonder bauform oder so aus, evtl um ein Rangieren mit längeren Zügen im Bahnhof zu ermöglichen oder sowas...weißt du zufällig wo das ist?

Zitat von professorexabyte

Zu der Aussage in dem Readme PDF "ob die Vorsignalwiederholer überhaupt in der DR und DB zum einsatz kamen, ist ungewiss." Oder irgendwie so ging das. Nun ich glaube auch eher nicht. Es gibt oft die Kombi von HV Licht und Formsignalen. Also ein Form-Vorsignal, dann 1-2 HV Licht-Vorsignalwiederholer, und dann das Form-Hauptsignal. Bestens auch in Goslar zu sehen. Das ESig von Goslar (Strecke von Oker) hat 2 Licht-Vorsignalwiederholer, aber sonst nur Formsignale.

ich denke mal gegeben hat es sie sicherlich, nur dass die mittlerweile alle durch Lichtsignale ersetzt wurden, was bei "richtigen" Vorsignalen aus welchen Gründen auch immer wohl nicht geht. (sonst würden wohl kaum mechanische Vorsignale aufgestellt werden)

Hauptsignale mit Kennlicht gibt es doch... und Blocksignale mit Kennlicht, gibts sowas?

Top! wir nähern uns der Perfektion

Zitat von lemaster121

Zudem man bei der einfahrt konzentriert sein.( Leute die auf Gleis stürzen)

Zum stehen kommst du eh nicht mehr rechtzeitig...

Das Lf6 würde da wahrscheinlich garnicht stehen. Da ja durch Ks1/2 + Zs3 auf 80 oder 100 heruntersignalisiert wird, darf direkt das Lf7 folgen

Zitat von Peule

Ich habe das Gefühl, dass es wesentlich einfacher bei den kleineren Privatbahnen als bei der DB AG ist.
Den Lokführern der NWB kann ich immer über die Schulter schauen (dank der Glastrennwand, deren Tür häufig offen steht ). Darüberhinaus habe ich es schon ein paar mal mitbekommen, dass "Fremdpersonen" vorne beim Tf waren.

Rechtlich ist es immer das gleiche, wenn das EBA dich erwischt oder was passiert, hast du ein Problem, sofern das EVU dir nicht offiziell die Erlaubnis gegeben hat

Grundsätzlich ist es verboten. Wenn der Kollege dich trotzdem mitnimmt, und was passiert hat er ein Problem und du bist nicht versichert.

Zitat von timo96

hier gehört für die 80km/h eigentlich ein 1000Hz magnet hin, der prüft ob du unter 95 km/h bist.

Wie soll denn der 1000er Prüfen ob du unter 95 bist? der kann nur dafür sorgen, dass du unter 85/70/55 bremsen musst, mehr nicht.

Zitat von bahnjan

Das weiß ich wohl, der wäre dann aber auch für die 100er-Richtung dauerscharf...

hier würde normalerweise über das Hauptsignal am Abzweig mittels Zs3 80 oder 100 signalisiert, und hinter dem Abzweig käme dann das Lf7.
"Variable" Magneten an solchen Lf Tafeln dürfte es in echt nicht geben, das wird wie gesagt über das Hauptsignal erledigt.

MfG
Barrett

Zitat von Traindriver 316

Hi Barett,

sei mir nicht böse. Aber hast du das Addon wirklich? Da wirst du sicher feststellen, das die Oberleitungsmasten nicht richtig positioniert sind an manchen Stellen. Guck es dir selbst an und mach dir ein Bild.

Ich habe das Addon, durchaus, die Oberleitung im TS ist nunmal Mist, und du willst doch wohl nicht ernsthaft alle 3 Meter einen Mast haben, blos weil der Draht sich automatisch völlig schwachsinnig biegt?

Zitat von 1216.21ß

Ich habs mir zwar noch nicht gekauft, jedoch schon einige Videos gesehen ... ganz ehrlich ... die Oberleitung finde ich schrecklich.
Überall, zwischendurch Knicks drinnen. Es ist eine Lange Strecke, ich weiß, jedoch würde ich es viel besser finden, wenn die OL so wäre wie bei IKB.

so sieht die Oberleitung im TS nunmal aus, ohne extremen Mehraufwand ist da nichts zu machen.

dann mochte der wohl blos mein "z" nicht
Lichtvorsignale stehen dann übrigens auch so davor wie das Formvorsignal, inklusive Ne2

Grade mal verbaut, sieht sehr toll aus! (Auch wenn ich erstmal doof geguckt hab, als mir im Editor alle Signale im Rbf als ungültig durchgekreuzt waren

2 Dinge sind mir noch eingefallen:
Grade in großen Bahnhöfen kommt man mit der Gleisnummer ja schnell über 99, kann man die Felder evtl auf 4 Stellen erweitern? (Ich glaube Ks und HV haben das selbe Problem)
Ein Lichtvorsignal zum Anbau an die Formsignale wäre auch noch toll, gibt es ja auch ab und zu.

MfG
Barrett

Man muss da unterscheiden:
a) die Zwangsbremsung wegen eines Technischen Defektes (Magnet scharf bei Fahrstellung, GPA dauerhaft aktiv) - kann der Tf nichts für
b) die Zwangsbremsung wegen Sifa, einer nicht unterfahrenen Bremskurve etc. da passiert einem auch nichts. (sofern man dadurch nichts gefährdendes herbeigeführt hat)
c) die Zwangsbremsung einer Zugfahrt am Hp0 durch den 2000er, die endet auch mal damit, dass der Tf abgelöst wird. (Es sei denn der Tf hat z.B. bei Befehl oder Zs1,7,8 verpennt Befehl 40 einzulegen)
d) die Betriebszwangsbremsung die eintritt, wenn die PZB meint du wärst zu schnell -> Lok schaltet Leistung ab und die PZB piept, da passiert dir auch nichts.

Zitat von Prelli

[...]Personen auf dem Gleis,

Das wäre dann aber eine Schnellbremsung, keine Zwangsbremsung

ich geh dann mal sabbern Vorsignale für Verkürzten Bremsweg gibts nicht?

grad in Jüterbog auf Gleis 17 gefunden:

Jugendsünden....

mich nennt man da wohl m4v3rick106

ja tun sie, müssen sie ja auch;)