Beiträge von Barrett

Zitat von thenilsman

Das könnte natürlich ein Problem werden vor allem für Loks wie die 218 mit ihren Funzeln.

Das macht's nur realistischer

Solange das Tagzeichen gültig ist, gilt das Signal, nur wenn das auch nicht erkennbar ist, ist es gestört

Zitat von Davidorado

Verboten ist es beiderseits.

nö, bei uns ist das Rauchen auf den Führerständen erlaubt.

500 hz nur bei Lf mit 0,5-3
Was mir grade auffält, ist dass die sinnlosen Gleisgeschwindigkeiten für Güterzüge immernoch vorhanden sind, die gehören an die Personenzüge angepasst!

MfG
Barrett

beziehst du dich da jetzt nur auf die Kompaktversion? Sprich Bauform ab 89?

Ersatzrot statt Hauptrot wäre aber auch ein nettes gimmick

das Nebenrot? kann ich mir nicht vorstellen, welchen Sinn hätte das?

Ich denke mal, dass es im Personenverkehr größtenteils verboten ist, bei Gütern juckts wohl nur den Ablöser wenn der vorherige die Kiste dichtgequalmt hat..

Zitat von Schuster

Wie sieht es denn mit einem Ausfall einer Optik bei den Vorsignalen aus? Gibt es da Sichtungen?

Das Vsig müsste dann auf Halt erwarten fallen. (geht evtl wenn es Vr1 zeigen soll und die richtige grüne abschmiert auch Vr2?)
Da wir ja nicht sicherer werden können als Vr0, wird es das mit einer kaputten Leuchte definitiv geben, genauso wie komplett dunkel. Die Vorsignaltafel regelt dann alles weitere
Edit: siehe unten: auch hier normalerweise mündliche Info vom Fdl, wenn er gemerkt hat dass das Vsig gestört ist. -> bei uns im Sim merkt ers halt nicht

Zitat von FraPre

Lichthauptsignal erloschen - bedingt eine Information des Tf am rückgelegenen Hauptsignal, am erloschenen Lichthauptsignal erfolgt die Vorbeifahrt auf Befehl 2, Zs1, Zs7, Zs8, mdl bei Zs12

zum Unterstrichenen: eigentlich nicht, das Vorsignal zeigt in dem Fall Vr0 und das Mastschild regelt alles weitere
Edit: ich muss mich korrigieren, du hast Recht: bei erloschenen Hauptsignalen muss der Fdl den Tf mündlich informieren.

Zitat von Schuster

Eine Beeinflussung der Störungshäufigkeit halte ich auch für Sinnvoll. [...]
Hierfür wird es definitiv eine Option in der Optonsdatei geben. Das funktioniert jetzt schon so, sonst hätte ich die Störungen auch nicht auf ein Gruppenbild bekommen.

Optionsdatei ist gut, ließe sich dieser Wert denn ggf. Szenariobezogen mit einem Trigger überschreiben? sprich: ich setze meinen Störwert auf 25 %, der Szenarioersteller dann für sein Szenario auf 75%, sodass ich dann das Szenario mit 75% fahre?

Zu Formhauptsignalen und generell zu Vorsignalen gilt:
Wenn dem Fdl bekannt wird dass das Nachtzeichen gestört ist, bzw das Vorsignal nicht in Stellung halt erwarten kommen kann, muss er den Tf mündlich informieren. -> Dank dem "bekannt wird" können wir für uns hier behaupten, der Fdl hat das noch nicht gemerkt

dann gibts große Augen, ein schnelles Durchreißen und ne Zwangsbremsung am 500hz Magneten

Wenn das Hauptsignal gestört ist, zeigt das Vsig logischerweise Vr0
Die Magnete sind dann alle scharf.

die könnte man ja als default aus lassen, und wer es möchte, kann sie aktivieren

beim Sh1 könnte man z.b. eine Birne ausfallen lassen, glaube nicht, dass die überwacht sind.
Vorsignale könnten auf Vr 0 hängenbleiben
Hp0 + Vr0 + Zs2 geht auf jeden Fall -> geht Hp 0 + Zs3 auch? (die Zusatzanzeiger und das Vorsignal werden ja vor dem Fahrtbegriff geprüft, könnte also evtl möglich sein)

an Formsignalen mit Sperrsignal: Hp1 mit Sh0
geht bei Formvorsignalen Scheibe flach und Zusatzflügel gedreht? (bei schlecher Wartung bestimmt?)
schiefe Flügel am Hauptsignal (z.B. Hp 0,5 mit Rot-Orangem Licht)

Wenn man ein Sperrsignal als gestört zusammenbaut müsste allerdings auch das Hauptsignal auf Hp0 bleiben.

ganz nett auch: Fahrstellung mit scharfer PZB

@Norbert: kann es sein dass du das Firefox 64bit Nightly nutzt?

Zitat von timo96

Ist es möglich wenn ich an einem HSig ein ZS3 habe und als Geschwindigkeit für das Signal 40km/h eingebe, das mir oben im ZS3 die 40 nicht angezeigt werden,

Wird im H/V System nie angezeigt

Zitat von timo96

oder wenn ich irgendwo 100 Km/h per Lf kriege und ich am nächsten Signal Durchfahrt bekomme, dass mir dann die 100km/h dort auch nicht angezeigt werden? oder muss immer ein Signal im

Lf gibt es nicht als Lichtsignal, die gelten immer.

Solche Dinge machen das Fahren doch erst wirklich interessant, Normalbetrieb kann schließlich jeder

ungefähr so?
da bräuchte es allerdings ein neues Modell

Zitat von Markus Schöbel

Wenn der Stw als reine Lok definiert wäre, dann frage ich mich, warum der nicht alleine fährt, sondern eine passende Schublok braucht

Wahrscheinlich weil er eine Lok ohne Leistung ist, und deshalb eine Lok mit Leistung braucht, technisch gesehen, aber keine richtige Steuerwagenumsetzung à la vR ist.

Auch hier wurde anscheinend wieder diese komisch schiefe Front verbaut. bzw das Modell wurde nicht korrigiert.
Auf dem Screenshot vom Führerstand sieht man auch, dass die Schalter offensichtlich auf "PTP2-Art" verbaut wurden, nämlich da wo's einem grade einfiel oder wo grad Platz war. (Siehe "Sifa" Schalter)

Werde ich mir definitiv nicht holen.

MfG
Barrett

da wir ja grade bei kaputten Signalen sind...könnte man beim Formsignal wohl schiefe Flügel hinkriegen? oder wäre das zu aufwendig?

Herrlich! Wort2 Wort3

Was auch bei der echten AFB so ist, wenn du die als Lz mit Hebel ganz nach vorne losjagen lässt kommt die etwas über ihr Tempo, so schnell kann die garnicht reagieren

Zitat von Norbert Koch

Ach wenn es piept im Führerstand handelst du erst und überlegst dann was die Fehlerquelle ist? Hoffentlich nicht. Du bist doch ausgebildet als Lokführer und ob du bei einer Zwangsbremsung heraus könntest, musst du entscheiden können.

Die Sicherheitssysteme gehen aus guten Grund davon aus, dass wir alle doof und unfähig sind, denn blöde Zufälle gibt es immer irgendwann