PTP selbst ist genaugenommen nur ein Addon nämlich eine Modifikation der Trainz Engine. So gut wie alle Entwickler haben natürlcih die unverbastelte Originalversion von Trainz genommen 
Beiträge von Barrett
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2. Bei PTP2 gibt es mehr Rollmaterial (und alles in ExpertLine Qualität inklusive mehr (teilweise unnötige) Bedienmöglichkeiten im Führerstand wie Ebula oder Türsteuerung.
Definitiv NICHT, die Führerstände sind völlige Fantasie, und die Steuerung ist absoluter Blödsinn.
3. PtP 2 ist mit Trainz kompatiebel. D.h wenn du Trainz besitzt kannst du eine PTP Strecken mit benutzten.
Und um den TS zu instalieren braucht man auch Zeit (manchmal viel Zeit)
Nein ist es nicht, PTP ist nur mit Uralt versionen Kompatibel, bei neueren Versionen treten Skriptfehler auf. -
@ Jensen: Ja ne is klar. Man brauch ja auch keinen Stromabnehmervorwahl und so. Und unteradnerem brauch man bei einer Disellok auch nicht so viel zu machen, bis sie losfährt.
doch, das ist mindestens genauso aufwendig. Hauptschalter ein, Schmieröldruck aufbauen, Vorwärmen etc.
Aber ein Motor Kaltstart fehlt mir noch...
Das machst du zweimal und dann haut dir dein Chef den Kopf ab Mit Ausnahme der Class 66 wird alles in Deutschland warm gestartet. Wenn die Karre kalt ist ist vorzuwärmen, bis die Starttemperatur erreicht wird. (Was übrigens ein cooles Feature wäre, wenn auch mit gekürzten Zeiten) Dann schmeißt man das Vorwärmgerät an und geht erstmal einen Kaffee trinken..oder zwei -
und welchen teil von das ist nicht einfach so machbar hast du jetzt nicht verstanden?!
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Ja und nein, im Hinblick auf Railworks hast du recht, da kriegt man eine am 1000er gewischt.
in der Realität kannst du dich vor 1000ern soviel befreien wie du willst da passiert nüscht
(oder alle Loks mit denen ich fahre haben ne Kaputte PZB 
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Du darfst dich nicht aus der restriktiven Überwachung befreien, wenn innerhalb der nächsten 1000 (?) Meter eine 1000Hz-Beeinflussung erfolgt.
Falsch!
Hat mit 1000hz absolut garnichts zu tun.Du darfst dich befreien, wenn du einen Fahrtbegriff >30 wahrgenommen hast, und innerhalb der nächsten 550m keine 500hz Beeinflussung erfolgt.
Es geht bei der 143 nicht, weil die PZB da nicht ganz korrekt ist. die 103 macht es richtig.
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Der Führerstand ist verglichen zu dem was Vizzart bis jetzt abgeliefert hat ein Fortschritt, haut mich aber nicht vom Hocker, ist halt eine PTP Konvertierung, und dementsprechend platt von den Details her.
Das Fahrwerk ist viel zu hochbeinig, die Fahrmotoren fehlen komplett, sieht aus wie Hilfsdrehgestelle
Die Gesamtform des Lokkastens ähnelt einer Bügelfalte, passt aber nicht, wirklich, wirkt irgendwie klobig und krumm, die Ästhetik der 110 fehlt.
Die Dachbaufbauten sind viel zu klobig, die passen definitiv garnicht.Auch wenn ein Fortschritt, gekauft wird sie von mir nicht, aus bekannten Gründen.
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Es geht mir keinesfalls um einen verbesserten, realsitischen oder fehlerfreien Betrieb und schon gar nicht besser als RSC.
"Mir gehts es garnicht um gutes oder gar leckeres Essen, schon garnicht besser als gammliges Brot" -
hast du dich vorher aus dem Anfahrprogramm befreit? das darfst du bei der 143 nicht tun
Und eine Notbremse ist das nicht, sondern eine Zwangsbremsung und ja das ist ein Unterschied -
Ab Fahrstufe 8 kommen die in der Realität übrigens immer, dank Lüfterzwangsschaltung
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In dem Forum steht ca 50 mal "Svenska" und die Adresse endet auf .se, wie kommt man da auf Dänemark?
Schick schick das Ding
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Wenn die neuen Wagen in Szenarios verbaut werden nützen dir die alten aber nix mehr
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Und auch wenn es vor Gericht kommt, die NSA wird weiter abhören. Das ändert keine Strafe an den Beschuldigten.
So siehts nämlich aus, Nachrichtendienste sind nunmal dazu da alle an Informationen zu beschaffen was sie kriegen können.
Und ein neee machen wir nicht mehr ist selbst wenns vertraglich zugesichert ist Blödsinn, Hitler hatte auch zugesichert Polen nicht anzugreifen.dem CCC gehts hier meiner Meinung nach nur um Publicity, mehr nicht
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ah ok, dann wundert mich auch nicht warum mein Vorsignal das ein Gleis weiter rechts steht keine PZB sendet, das hat keine Tafel, die steht extra...Dann verbuddel ich da unterirdisch noch ein Vollwertiges Vorsignal
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Nein da brauchts kein Kennlicht, weil das Signal ja dunkelgeschaltet ist. Da das Vorsignal vor der Schaltung des Hauptsignals geprüft wird, kann das Hauptsignal nicht in Fahrtstellung kommen, wenn das Vsig schadhaft ist, bzw nicht auf Vr0 fallen kann.
Das Kennlicht wird nur benötigt wenn das "wichtigste" Signal an einem Mast deaktiviert wird, um dem Tf zu sagen "Hallo ich bin nicht kaputt und für dich auch nicht existent" Alles andere ist Signaltechnisch sicher.Wenn ein Vsig dran ist, wird das wohl nach deiner 1. Variante geschaltet..
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Knüpfen macht Spaß, glaub mir
Vorallem wenn man sieht wie gut es dabei aussieht -
Zitat
"Das muss so ähnlich laufen wie beim HpX-Trigger nur in der Entgegen gesetzten Richtung, da der Vorsignalstatus von hinten kommt"
Was heißt denn "von hinten"? vom Rückwärtigen Hauptsignal oder vom folgenden?Kann man
Zitat1. Deaktivierung des Kennlichtes für bestimmte Links am Kombisignal
auch am Einzeln stehenden Vsig hinkriegen? Sodass man Quasi im VrX Trigger ein R Einträgt, und dann für den Fahrweg keinen Verkürzten Abstand hat?Dann könnte man auch. ein Vsig gebrauchen was Standardmäßig kein Zusatzlicht zeigt, aber eins zeigen kann. Dann hätte man auf einem Zweig nur Vr1,2,0 ohne Zusatzlicht, und auf dem anderen durch VrX Trigger nur ein Kennlicht. (Andersrum könnte man das natürlich auch über die Deaktivierung des Zusatzlichtes am Vorsignal regeln, wie ich oben geschrieben habe)
noch eine Frage zu den Vorsignalen: senden Vorsignale ohne Ne2 Tafel auch Signale an die PZB Magnete?
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PZ 80 und PZB 90 sind Äpfel und Birnen
PZ 80 ist die Fahrzeugausrüstung, im Westen war das meist I60(R)
PZB 90 ist das Betriebsprogramm.die 232 hat PZ80R mit Software PZB90
die 294 z.b. hat I60 mit Software PZB90 -
Heute gibt es, so weit ich weiß, kein ehemaliges DR-Fahrzeug mehr, welches über so ein Sicherungssystem verfügt (außgenommen Museumsloks).
Der Stasicontainer müsste die noch draufhaben soweit ich weiß. Hat zumindest noch ne Aufforderungssifa.Und ein Tf der solche Angst vor der Sifa hat, dass er dann ständig am Leuchtmelder klebt, der hat ganz andere Probleme.
Bei der 232 lernst du schnell die Sifa richtig zu betätigen, die willst du nämlich definitiv NICHT fiepen hören. (Der Sound in der RSC/DGT Ludmilla ist nicht originalgetreu, der passt eher zur 155
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abwarten bis es richtige Bilder gibt, das eine da überzeugt mich noch nicht.
