Im übrigen hat der da nix zu "genehmigen" allerdings kannst du dir genehmigen mit dem Schreiben zur zuständigen Kammer zu gehen, und denen das mal vorzuzeigen, da könnte er ziemlichen Ärger kriegen.
Beiträge von Barrett
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Unter ganz besonderen Voraussetzungen kann der AG m.W. bei der BBS beantragen, dass seine Leute im Betrieb eingesetzt werden. Wenn da z.B. irgendwelche Systeme ausfallen und der AG davon enormen Schaden nehmen könnte, oder du dringend Sandsäcke für das von Überflutungen gefährdete Firmengebäude tragen musst
Allerdings nicht weil ein Azubi kündigt.
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Natürlich will der Chef dich im Betrieb haben, wie oben schon genannt, da kann er dich verheizen.
ich würd zur Schule gehen wie es vorgesehen ist, was wollen die denn machen, dich kündigen?Was man zwar eigentlich nicht machen sollte, aber im Extremfall der letzte Weg ist(wenn man vom Chef verheizt oder gar gemobbt wird weil man ihn ja "verraten" hat): Notfalls hilft da der Gang zum Arzt, dem die Lage Schildern und gut ist.
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Also ich war neulich dank Unwetter mit +1000 unterwegs, Hat mich aber eher weniger gestört, aus der 1. Reihe hat man extrem gute Aussicht
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"eher fiktiv" ist gut
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Wenn da die allgemeinen Fremd-Assets von HH-HB gebraucht werden, sehe ich für die Perfomance eh schon schwarz...
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Und zweitens wirst du von Schottermann hier auch keine Antwort bekommen,
da er hier im Forum auch nie ein Update der Strecke angekündigt hat. -
Edit: bezieht sich auf Post 16
das porblem ist, dass du dann aber die geschwindigkeit vom naechsten abschnitt auslesen musst, und nicht die, von der stelle wo der GPA liegt... ich denke dass es zumindest fuer alles was eine 1000hz beeinflussung eryeugt je einen vordefinierten GPA zu bauen unabh'ngig vom gleis...optimal waere natuerlich die moeglichkeit ueber das flyout die Zulasessige Geschwindigkeit einzutragen, dann muesste der GPA nur abgleichen was man eintraegt und davon dann die beeinflussung und pruefgeschwindigkeit ableiten...
(und englische Tastaturen sind doof)
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aber wieso am hauptsignal, oftmals werden die dinger am Lf1 oder 6 verbaut da muesste man das lf6 abfragen oder eben einen festen pruefwert vorgeben.
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Außerdem brauchen wir nicht noch eine 243er. Jemand sollte endlich einmal die restlichen DR-Loks bauen, oder?
Na dann bau sie doch wenn's dir so nicht passt -
Jetzt ne Frage für die Profis, auf der Strecke Chemnitz-Leipzig dürfen die 612 kurz vor und nach Bad-Lausick statt den 90km/h 115 km/h fahren. Dort liegt aber ein GAP, wird dieser vor dem überfahren des 612 ausgeschalten oder wie wird bei der großen Eisenbahn eine ZWB verhindert?
lzb
Der 612 fährt mit der Zugbeeinflussung GNT, der Tf bestätigt die Signale zwar mit Wachsam, die Beeinflussung wird jedoch vom System ignoriert. -
Mit dem Tool gehen nur Werte größer als 0, also auch 0 zB geht nicht.
Wenn man aber beim ersten mal 0,0000000000000000000001 nimmt nimmt er beim nächsten Mal gerundet 0 -
Die Warning State kannst du abwürgen, aber es grün zu lassen ist wohl doch besser da hast du recht. Ich wüsste jetzt nämlich auch nicht wie ein Hl Signal aussieht, das 40km/h ohne Vorsignalbegriff zeigt...? Hl3a?
Nur gelb gibt es laut Signalbuch nämlich nicht...also wird wohl immer das grüne da sein. -
Ist ok, der fehlende Anschluss ans Streckennetz ist ein großes Manko, auch sonst eher was für kurze Dauer, für mich nicht unbedingt viel Langzeitspaß...man hat war einfach zu schnell überall.
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Die Schirme sind doch oft die gleichen, nur ohne die Optiken, oder nicht? Gibt es nicht beim HL eigentlich nur eine Schirmbauform?
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kann man nicht das Vorsignal einfach abschalten?
Auch Ausfahrsignale sind ja häufig ohne Vorsignalfunktion... -
naja für normale Prüfabschnitte an Lf 1/6 bräuchte man nur 8 Stück, nämlich von 7 bis 15, die wären schon ein Fortschritt, und würden einiges ermöglichen.
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das kam aus deinen Worten nicht ganz klar hervor
hättest evtl auf das Schild verweisen sollen im Text -
Das heißt: Langsamfahrt mit 60km/h erwarten -> an diesem Signal darfst du noch so schnell fahren wie vorher, am nächsten Hauptsignal musst du 60 fahren .
Auf LZBs Bild ist ein Ks2 als Wiederholer zu sehen (das linke) heißt Halt erwarten. Ist Ks Signalsystem, für den laien ist das schlecht mit H/V Signalen (was auf deinem Bild sichtbar ist) zu verbinden.
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In beiden Fällen gilt Streckengeschwindigkeit :
im 1. Weil wegen Hp1
im 2. Weil es eben nur ein VORSignal ist (sind wir im Bahnhof gilt das was das Einfahr oder Zwischensignal vorgeschrieben hat.)Die 40 brauchst du erst exakt ab dem folgenden Signal fahren. (Von der PZB mal abgesehen)
