Ist mir durchaus bekannt
Das war mir klar, es war in keinster Weise meine Absicht Dich zu belehren. Es gibt aber ist gibt bestimmt viele andere interessierte Leser Deines Threads, denen dieser äußerst interessante Aspekt, zumindest so im Detail, nicht bekannt war. 
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Wendeschleife[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Liniennetz der S-Bahn Stuttgart mit dem Bahnhof Schwabstraße in der Mitte
Der Bahnhof besitzt eine bei Eisenbahnen seltene betriebliche Besonderheit: eine 1,51 km lange Wendeschleife. Sie fädelt mit Streckenkilometer 0,0 südlich des Bahnsteigsbereichs (Kilometer 2,6) aus dem Gleis Richtung Vaihingen aus und verläuft auf einer Länge von 1,0 km eingleisig. Daran schließt sich ein rund 300 m langer zweigleisiger Abschnitt an, der ein Ausweich- und Abstellgleis von 210 m Nutzlänge aufnimmt. Beim Streckenkilometer 1,3 beginnt der zweigleisige Abschnitt. Eingleisig fädelt die Strecke anschließend Richtung Hauptbahnhof ein.[7]
Die Überdeckung beträgt zwischen 17 m in der Nähe der Bahnsteige und 80 m unter dem Westbahnhof. In Anbetracht der zahlreichen dort wendenden Züge wurde eine Wendeschleife trotz der höheren Baukosten für wirtschaftlicher befunden als stumpf endende unterirdische Wendegleise.[8] Mit der Wendeschleife sollte gegenüber einer ebenfalls erwogenen zweigleisigen Stumpfgleis-Wendeanlage eine Mindestzugfolgezeit von 1,2 Minuten (gegenüber sonst 2,5 Minuten) erreicht werden können. Die Schleife sollte darüber hinaus fünf statt zwei Langzüge aufnehmen können. Durch die kürzere Wendezeit, in der weder Führerstandswechsel noch Bremsproben erforderlich waren, sollten im Rahmen des vorgesehenen Betriebsprogramms insgesamt drei Vollzüge eingespart werden können. Daneben galt die Aufteilung in mehrere eingleisige Tunnelröhren gegenüber der Stumpfgleis-Wendeanlage als bautechnisch einfacher und wirtschaftlicher.[3]
Während der Bahnsteigbereich der Station Schwabstraße in offener Bauweise erstellt wurde, wurde die Schleife bergmännisch vorgetrieben.[3] Am 7. Oktober 1974 begann der Vortrieb an der Schleife und der Bau von Verzweigungsbauwerken und von zunächst jeweils 60 m[7] langen Tunnelstümpfen der beiden eingleisigen Röhren des Hasenbergtunnels in Richtung Gäubahn. Der übrige Hasenbergtunnel Richtung Vaihingen wurde ab 1979 gebaut und ging 1985 in Betrieb.
Der Tunnel wurde in Neuer Österreichischer Tunnelbauweise mit zwei Teilschnittmaschinen mit seinem vollen Querschnitt von 50 m² (im eingleisigen Bereich) bis zu 120 m² (Abzweigbereich) aufgefahren. Der Baugrund wurde dazu vereist.[3] Der kreisförmige Tunnel weist einen Durchmesser von 6,70 m (im eingleisigen Bereich) bzw. 9,80 m (im zweigleisigen Bereich) auf. Die Innenschale, aus bewehrtem Stahlbeton, wurde mit einer Stärke zwischen 0,35 und 1,00 m ausgeführt.[8]
Der vordere Teil der Wendeschleife liegt in ausgelaugtem Gipskeuper. Weil dieser brüchig ist und die Überdeckung hier gering ist, wurde das Gestein über dem Tunnelfirst mittels Gefrierverfahren standfest gemacht. Geologisches Problem im hinteren Teil der Wendeschleife war die Lage in anhydrithaltigen Gipskeuperschichten, die bei Wasserzutritt, der bei üblichen Tunnelbauverfahren unvermeidlich ist, stark quellen und somit starke Kräfte auf den Tunnelkörper ausüben.
Um ein Aufquellen des unausgelaugten Gipskeupers zu vermeiden, wurde die Wendeschleife völlig trocken aufgefahren. Der Tunnelquerschnitt hat einen lichten Radius von 4 m, an den sich eine 1 m dicke Tunnelschale anschließt. Im Betrieb sind keine durch den Anhydrit bedingten Schäden aufgetreten (Stand: 2003).[9]
Bei der Vermessung der Wendeschleife kamen 40 Messpunkte zum Einsatz. Da es ansonsten keine Verbindung zur Oberfläche gibt, war die alleinige Basis der Vermessung die Station Schwabstraße. Nach einer Vortriebslänge von 850 m rechts und 900 m links fand der Durchschlag unter dem Westbahnhof statt; der Querfehler betrug dabei 8 mm, der Höhenfehler 2 mm. Das Tunnelprofil hat einen Innendurchmesser von 6,70 m im eingleisigen und 9,80 m im zweigleisigen Bereich. Der Radius der Schleife beträgt 190 m, die Länge 1500 m.[10] Mit entsprechender Überhöhung kann 50 km/h gefahren werden. Die Längsneigung liegt zwischen 2,0 und 37,8 Promille.[8]
Die Rohbauarbeiten wurden im März 1974 vergeben, der Baubeginn erfolgte im Oktober 1974 und wurden im Juli 1977 abgeschlossen. Die Baukosten (Rohbau) beliefen sich auf 48,9 Millionen DM.[8]
Kann es sein, dass man diese ganze Art der Selbstdarstellung, egal wie man es nennt, "etwas" überbewertet?
Warum muss ich das mit anderen 3D-Modellen vergleichen, wenn es original Fotos wie Sand am Meer gibt? 
Wenn man weiß wie es geht, ist es immer einfach. Bei PTP weißt du es, beim TS eben noch nicht.
Da hast Du natürlich Recht, das kann nicht funktionieren.
Das ist nur eine Ladestation, hat nichts mit der Straßenbahn zu tun außer, dass es deren Spannugsversorgung mit nutzt.
Der Satz in der Schriftart, wenn Du keinen an der Waffel hast weiß ich auch nicht. 
Quelle:
Rätselfreunde aufgepasst!
Der Satz in der Schriftart, wenn Du keinen an der Waffel hast weiß ich auch nicht.
Quelle:
Rätselfreunde aufgepasst!
Das ist leider daneben, aber nicht sehr weit.
Edit:
Mal wieder nix los hier?
Dann halt noch ein Tipp:
@Supergamer11267 abgegebener Tipp liegt sowohl örtlich als auch zeitlich nicht weit weg von des Rätsels Lösung.
Der Wiener Aufladepanto hat zwei zueinender isolierte Schleifstücke und eben 2 Kabel darüber.
http://www.trolleymotion.eu/ww…x.php?id=38&L=0&n_ID=1786
Diese eine nummer macht solch einen Unterschied?
Schau Dir nur mal zum Beispiel die Unterschiede zwischen der BR 101, 102 und 103 an, da ist auch nur eine "Nummer" Unterschied.
Zum knallen:
Das typische Knallen der E 41 kommt dadurch zustande, dass die Stromteiler eine Art Magnetfeld beim Umschalten entwickeln, was die Entwickler damals nicht mit berücksichtigt hatten. Jeder Lastschalter muss ein Viertel des Motorstromes der vier Fahrmotoren aufnehmen, was bedeutet, dass ca. 2000 Ampere an einem Schalter liegen. Durch die unregelmäßig sinusförmig verlaufende Spannung kommt im Stromteiler dasMagnetfeld zustande, was teilweise sehr heftige Spannungsspitzen hervorruft. Da die Lastschalter dafür nie ausgelegt waren, entsteht ein großer Lichtbogen und es knallt sehr laut. Des Weiteren fällt die Spannung nach dem Umschalten für kurze Zeit auch wieder rapide ab, wodurch das teils extreme Rucken der E 41 entsteht. BBC machte sich daraufhin Gedanken, wie man dafür eine Lösung finden könnte, und baute versuchsweise zusätzlich vor den Stromteilern einen Überschaltwiderstand ein, was die Induktionsspannungen dämpfte; die Bundesbahn aber entschied sich dagegen, weshalb die Loks bis zu ihrer Ausmusterung weiterhin knallten.
@maku38 hatte mich per PN kontaktiert, damit aber jeder die Infos hat und somit für weitere Beratung der Kenntnisstand von maku38 für alle bekannt ist veröffnltiche ich die PNs hier, natürlich nach Rücksprache mit maku38:
Hallo Safter,<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);"><br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);">danke für Deine Antwort. Mich würde z.B. die Südbahn von RSSLO interessieren. Hatte mal die Westbahn für den MSTS als CD gekauft. Wer kennt die Südbahn? Und ist diese einfach zu installieren?<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);">Kostet um die € 25,00. Lohnt sich der Kauf? Die Westbahn hatte mir gut gefallen.<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);">Auf YouTube hatte ich auch schon holländische Strecken gesehen. Wurden von einem dieser "Spielhänschen" vorgeführt. Aber die antworten nicht, wenn man sie fragt, wo man diese kaufen kann.<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);">Ansonsten interessieren mich natürlich auch deutsche Strecken, wenn sie denn nicht zu kompliziert zu installieren sind und nicht dutzende weitere Komponenten erfordern.<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);"><br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);">Gruss<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(231, 231, 233);">maku
Alles anzeigenHallo maku38,
danke für Deine PN aber solche Fragen stellst Du sinnvoller direkt im Forum, da dann mehrere, die es ev. auch besser finden als ich, beantworten können. Ich will versuchen Dir die Fragen hier nach meinem Kenntnisstand zu beantworten.
Die RSSLO Südbahn habe ich nicht, es gibt aber jede Menge Infos im Forum:Solche Payware ist normalerweise einfach und problemlos zu installieren. Solltest Du Dir die Strecke anschaffen ist es ev. von Vorteil das Sparpaket mit Rollmaterial zu nehmen, wenn Du das noch nicht hast aber haben willst (ist sinnvoll bei der Strecke) sparst Du viel Geld: rsslo.com/product/sudbahn-semm…route-obb-talent-vectron/
Von Freeware aus Holland bzw. den Niederlanden, Frankreich, Italien usw. würde ich Dir im Augenblick noch abraten. Das sind meist große Installationsorgien, oft werden auch Sachen mitgeliefert die gar nicht mitgeliefert werden sollten und Dir den TS unter Umständen auf einen älteren Stand bringen und Dir somit neuere Sachen kaputt machen können. Die hier angeboten Freeware ist in der Beziehung deutlich besser.
Speziell am Anfang wirst Du viel zusätzliche Downloads installieren müssen, mit der Zeit wiederholen sich aber die benötigten Sachen und Du musst mit jeder weiteren Strecke weniger installieren. Du hast ja schon eine Empfehlung für Strecken bekommen, das mach so Sinn, die sind auch gut dokumentiert.
Ganz wichtig: Praktisch jede Freeware benutzt das zu Anfangszeiten des TS standardmäßig mitgelieferte Material (Rollmaterial, Häuser, Bäume,Schienen...) welche seit TS 2013 nicht mehr mitgeliefert wird. Diese Pakete, es gibt zwei, ELAP und ULAP (european loco and asset pack und US loco and asset pack) kann man heute einzeln erwerben oder mit Strecken, die diese benötigen. Am günstigsten ist es den noch erhältliche TS 2012 zu kaufen:
amazon.de/Train-Simulator-2012…ords=train+simulator+2012
einfach bei Steam den enthaltenen Code registrieren, natürlich auf den gleiche Account wiue Dein TS 2016, der Rest geschieht automatisch, die DVD brauchst Du nicht. Dein TS bleibt TS 2016, wird aber um die Inhalte von TS 2012 ergänzt (mehrere Strecken sowie das ELAP und ULAP).
Es wäre auch sinnvoll Deine PC Konfiguration anzugeben, der TS ist leider sehr leistungshungrig.
Bitte angeben:
- CPU
- RAM
- Grafikkarte
- Betriebssystem (32 oder 64 Bit?)
Ich denke das reicht mal fürs erste. Ev. würde es Sinn mache diese Konversation öffentlich zu posten, dann haben auch andere was davon und andere können meine Aussagen ev. ergänzen oder verbessern, falls ich mich irgendwo geirrt habe.
Grüße aus der Südpfalz
Safter
Alles anzeigenHallo Safter,
danke für Deine ausführlichen Infos.
Wie kann ich unsere Korrespondenz denn öffentlich machen?
Meine PC-Konfiguration habe ich schon öffentlich gemacht. Da ich keine Ruckelprobleme bei einer Maxi-Einstellung habe, denke ich, daß mein PC ganz in Ordnung ist.
Viele Grüße aus Düsseldorf
maku38
Hallo maku38,
nichts zu danken, ich mache das mit dem veröffentlichen.
Schönen Sonntag
Safter
Mit einem Leiter oben geht das sowieso nicht, über Gummiräder kann nichts zurück fließen. Der Wiener Aufladepanto hat zwei zueinender isolierte Schleifstücke und eben 2 Kabel darüber.
http://www.trolleymotion.eu/ww…x.php?id=38&L=0&n_ID=1786
Andere Strecken. In der Standard Edition ist eine US, eine aus Brexitland und eine deutsche.
Zu Zeiten der Entwicklung und Vermarktung wurde auch fleißig hier in diesem, wahrscheinlich meist frequentierten deutschen TS Forum, gepostet. Warum muss man die weitere Informationen jetzt auf RWA suchen?
Das Bild ist von September 2012, warst Du letzte Woche auch in Pörsten?
..., weil es zur Zeit der Elektrifizierung in der Schweiz so viele Tunnels gab, die hätten vergrößert werden müssen um mit normalen Pantos zu fahren, dass es wirtschaftlich günstiger ist/war die Schleifstücke öfters zu tauschen.
für mich ist das definitiv keine 145 sondern eine 185.1
Und das mittige Makro?
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