Beiträge von Meleo

Verschiedenes der letzten Monate

Zitat von Meleo

Die Übersetzung eines Weibo-Posts von UWS sagt, dass die Strecke des Tohoku Shinkansen den Abschnitt von Shin-Aomori bis Morioka beinhalten soll. Der nördlichste Abschnitt des Tohoku Shinkansen ist etwa 175 km lang.

Dies hat sich als falsch herausgestellt. Es wird der Abschnitt Sendai - Morioka, etwa 171 km lang.

Denn UWS hat ein neues Bild auf Twitter veröffentlicht, auf dem der Bahnhof von Sendai zu sehen ist:

Im anfangs verlinkten Reddit-Post wurde dies ebenfalls kommentiert, dass es nicht der Abschnitt Shin-Aomori - Morioka wird, sondern Sendai - Morioka

Eine offizielle Ankündigung von Union Workshop auf Twitter:

Abgebildet ist ein Shinkansen E5.

Die Übersetzung eines Weibo-Posts von UWS sagt, dass die Strecke des Tohoku Shinkansen den Abschnitt von Shin-Aomori bis Morioka beinhalten soll. Der nördlichste Abschnitt des Tohoku Shinkansen ist etwa 175 km lang.

Diese Bilder stammen von diesem Reddit-Post, der bereits vor acht Monaten erstellt wurde.

Und noch ein Bild von Twitter.

Die letzten Wochen an der Strecke Nachteburg - Rannstadt, meistens bei gutem Wetter

Ja, das hilft auf jeden Fall! Bin gerade nochmal über die gesamte Strecke gefahren und jetzt scheint wirklich alles da zu sein. Vielen Dank für die rasche Hilfe!

Jetzt kann ich in den Gbf von Gnoeben einfahren und sehe nun auch das Ende der Zugfahrstrasse

Ich klinke mich mal hier rein...

Wie man auf den folgenden Bilder sieht, fehlen mir anscheinend irgendwelche Assets.

Hier in der Einfahrt Rannstadt Hbf (sind wohl fehlende Ks-Signale)...

... oder im Bahnhof selber (Halteorttafeln?), ähnlich positionierte Objekte fehlen mir auch in Nachteburg Hbf...

... oder in Gnoeben (Sperrsignale), die ebenfalls in Nachteburg Hbf fehlen

TS-Tools hingegen meint, mit dieser Strecke sei alles in Ordnung:

Kann mir wer weiterhelfen?

Nur weil sie aktuell (und wohl auch zukünftig) keine Schweizausrüstung haben, heisst das nicht, dass man nicht trotzdem den Zustand mit dieser abbildet.

Vielleicht kann sich ja Matthias dazu äussern, welchen Zustand er baut.

Lassen wir mal einen Zugsteil in Rannstadt Hbf zurück:

Verschiedenes zwischen Rannstadt und Nachteburg

für mich sieht es aus, als sei die Palette mit den Schleifstücken für Schweizer Verhältnisse zu breit. Die Breite der Gabelung hingegen könnte passen.

Bei der BR 186 (und den Bildern nach auch bei der Vectron) finde ich, dass zwar die Breite der Stromabnehmer für das deutsche Netz passt, aber die Gabelung gegen oben hin zu wenig weit auseinander geht.

So habe ich das verstanden:

S ohne Sterne: v_max 100 km/h in jedem beladenen Zustand (und ggf. unbeladenen Zustand)

S mit zwei Sternen: v_max 120 km/h in den genannten beladenen Zuständen, sonst 100 km/h

SS: v_max 120 km/h uneingeschränkt

Denn die Sterne sagen, wie auf der von 143er verlinkten Webseite erwähnt, aus, dass die Wagen 120 km/h laufen dürfen, aber nicht ganz für den SS-Verkehr ausgelegt sind.

Wagen mit SS sind für den SS-Verkehr ausgelegt und können daher uneingeschränkt mit 120 verkehren.

Wäre interessant zu erfahren, wie die Vorschriften für den S- und SS-Verkehr lauten und warum Wagen mit nur einem S und den Sternen trotzdem 120 km/h laufen dürfen.

Heisst das wegen den zwei Sternchen also, dass der Wagen auch beladen mit 120 km/h verkehren kann, sofern die Bedingungen für den ganzen Zug gegeben sind (sprich andere Wagen kompensieren das "Defizit" dieses Wagens)? So interpretiere ich die Angabe mit den zwei Sternchen.

Dass der Wagen leer mit 120 km/h laufen kann, ergibt sich ja eindeutig aus dem Raster.

Verschiedenes der letzten Wochen

Südbahn (Wien Hbf - Wiener Neustadt Hbf)

IKB3 reloaded

Zitat von Giruno93

Interessant wäre mal zu wissen wie viele Tonnen das Original maximal in Einzeltraktion befördert, ansonsten machen diese Vergleiche und behauptungen das der Radschlupf zu stark ist nicht wirklich Sinn.

Wiess jemand von euch was so eine 186er in echt maximal an Zuggewicht zieht?

Am Gotthard mit 26‰ beispielsweise gelten für Vectron und TRAXX einheitlich maximal 700t als Anhängelast, in Doppeltraktion 1400t. Mit einer Schiebelok kann man diese Werte noch um 300t erhöhen.

Generell ist in der Schweiz 2500t als maximale Anhängelast vorgesehen, davon sind die Tonerdezüge ausgenommen mit maximal 3250t Anhängelast.

Zitat von Giruno93

Bei uns in der Schweiz hat es gemäss Wiki schon an vielen Orten Level 1 LS verfügbar, ob jetzt im Betrieb Level 1 oder ZUB benutzt wird kann ich nicht beurteilen.

Die meisten Fahrzeuge in der Schweiz fahren weiterhin unter Integra-Signum/ZUB, ETCS Level 1 ist momentan noch eher die Ausnahme und auf ganz neue Fahrzeuge beschränkt (Giruno, ICE 4, einige der BLS Vectron).

Der Grund ist u.A. dass die Fahrzeuge meist noch kein Fahrzeuggerät mit Baseline 3 haben, welches für Level 1 LS benötigt wird, sondern ein älteres, welches für die Level 2-Strecken in der Schweiz (Version 2.2.2+ bzw. 2.3.0d) ausreicht.

Zitat von moritz.hoefner

Eine Frage zum ETCS. Sollte es nicht, wenn man auf ein rotes Signal zufährt bei einer gewissen Geschwindigkeit aufhören abzubremsen (denke 15km/h)?

Das hängt effektiv von den sogenannten National Values ab, die jedes Land anders definieren kann.

In der Schweiz bspw. gilt eine Annäherungsgeschwindigkeit (Release Speed) von 15 km/h, in der unter Level 1 LS nicht mehr überwacht wird, auch wenn die Bremskurve weiterhin gegen 0 km/h geht. Unter ETCS Level 2 kenne ich die Annäherungsgeschwindigkeit nicht.

Aus Zusi3 schliesse ich, dass in Deutschland die Release Speed von 20 km/h, zumindest so habe ich es in Erinnerung.

Frühstück mit solchem Ausblick geniessen

Auf dem Weg nach Frankreich...

Unterwegs mit der BR 145 nach Wildau

Auf zum letzten Sprint vor Feierabend!

Vor und nach dem Stromsystemwechsel unweit von Lyon: