Es ist nicht der Tunnel Füllbach. Ich hatte vergessen zu ergänzen, dass es wirklich nichts mit SFS zu tun hat (auch keine Verbindungskurve/unmittelbare Anbindung).
findet man den Tunnel hier drinnen?
Der gesuchte Tunnel ist namentlich in Wikipedia auffindbar.
Den Bezug zur Streckenlänge sehe ich dann so, dass es eine Stichstrecke ist
Die Strecke selbst ist selbst keine Stichstrecke und durch einen Trennungsbahnhof und einen Abzweig begrenzt. Die erwähnten nahegelegenen Werksbahnen haben heute eher Stichstreckencharakter und liegen nicht beim roten Riesen.
gen Norden / Osten
Klingt gut.
zwar nicht mit einer anderen Linie vereinigt
Um Verwirrung zu vermeiden: Es war als zwei Aussagen gemeint, dass dort zwei regelmäßige Linien verkehren UND nicht allzuweit davon entfernt eine dieser Linien geflügelt wird. Abgesehen von dem internen *a und *b tragen ihre beide Äste im veröffentlichten Fahrplan aber die selbe Nummer.
den alten Bebenrothtunnel
Ganz so nah ist es leider nicht, aber trotzdem wesentlich näher dran als LA oder Ärmelkanal.
LBB sind die Leiter Betriebsbezirk, eine Berufsbezeichnung der DB InfraGo. Mich beschleicht allerdings, dass die Tatsache dass mein Kontakt die Stelle sehr schnell erkannt hat eher der sehr vertieften Kenntnisse im Infrastrukturbau zuschulde kommt und ich das Bild als einfacher eingeschätzt habe als es ist.
*Der Ort befindet sich in Deutschland.
*Der Ort befindet sich auf einer eingleisigen Strecke von weniger als 50km Länge.
*In der Nähe liegt ein Abzweig zu zwei Werksbahnen, von denen eine wegen einem Tagebau heute einen anderen Streckenverlauf hat.
Bebenroth Tunnel
Das kommt der Sache schon etwas näher.
kann man nichts ableiten
Dann grenzen wir es doch mal weiter ein. Meine Sorge, es wäre zu einfach (nachdem einer der LBBs das sehr schnell gefunden hatte), war dann wohl unbegründet und meine Antworten zu defensiv.
*wirklich keine SFS
*keine Schmalspur
*es verkehrt im bestellten SPNV eigentlich nur eine einzige Baureihe auf zwei Linien hier regulär
*die hier verkehrenden Züge werden in der Nähe geflügelt
FraPre Guter Einwand, allerdings wäre mir kein TGV-Verkehr am gesuchten Ort bekannt.
Hat das Gleis LZB?
Erster Tipp: Man sieht hier keine Zugbeeinflussung mit kontinuierlicher Datenübertragung.
Also für mich sieht das nach nur einem Gleis aus, da halte ich einen Gegenzug für unwahrscheinlich bzw. problematisch.
Das wäre dort in der Tat problematisch. Wahrscheinlichkeiten sollten da eher nachgeordnet sein.
Alter Schlüchterner Tunnel?
Schlüchtern ist nicht in einem Umkreis von 50km um die Fotostelle.
Metro LA
LA ist ebenfalls nicht in einem Umkreis von 50km um die Fotostelle.
Fahren wir grad aus dem Ärmelkanaltunnel aus?
domi5599 hat es vorweggenommen, der Ärmelkanal ist auch nicht in einem Umkreis von 50km um die Fotostelle.
Nicht vergessen, sieht man Licht am Ende des Tunnels könnte das auch der Gegenzug sein.
Das könnte Bratislava-Nové Mesto zu sein.
schleppte den liegen gebliebenen Babyhamster nach München-Pasing
Heute hat das Baby sich von jemand anderem nach Pasing schleppen lassen (aber wohl mehr Eigeninitiative gezeigt).
Im Raum von Vallorbe gab es reale Einsätze im Bereich dieser Strecke:
Rückblickend ist mir noch eine Frage aufgetaucht: Mir wurde mitgeteilt, bei LZB würde der D-Weg vereinfacht immer auf 50m festgelegt. Gilt das wirklich? Falls ja, wird auch so entworfen wenn Mischbetrieb mit nicht-LZB-Fahrzeugen vorkommen wird?
Wird am Hauptsignal eigentlich Hp 2 auch dann gezeigt, wenn die Streckengeschwindigkeit mit der Zweiggleisgeschwindigkeit schon zusammenfällt oder ist das dann redundant und durch normales Hp 1 ersetzt?
Aus Sicht eines strategischen Fahrplankonstrukteurs haben mich die ICE4 und IC2 bei meinen Strecken schon ordentlich geärgert. Bei der Trassenbündelung zwingen mir deren für die Zuggattung niedrigen Geschwindigkeiten doch hin und wieder eine Reihenfolge der Züge auf, die nicht sinnvoll ist. FV-FV-Überholungen sind auch kein beliebtes Thema hierbei. Teils bleibt mir da nur, den IC2 auf parallele Altbaustrecken zu verjagen. Beim ICE4 ist ähnlich, aber zum Glück die Anzahl an Strecken auf denen es relevant wird noch nicht so groß (wenigstens bei dem was ich an Aufträgen bekommen habe).
Als meine persönliche Ansicht (und nicht die meines Arbeitsgebers), hätte man durch eine rein andere Deklaration diese aktuelle Situation viel passender aussehen lassen können.
Man hätte den IC2 zusammen sehr schnellen Regionalzügen (MNE, FTX200, IRE200) bestens für ein Netz an IR/IRE-Linien (eine ja scheinbar sehr beliebtes Produkt) verwenden können. Der ICE-L ergäbe einen nachvollziehbaren IC2, da dieser ja ohnehin InterCity-Fahrlagen übernehmen soll. Diese Zuordnung stieß aber wohl tariflich nicht auf Anklang.
vor ein paar Monaten
Stimmt. Lediglich ist der Fahrplanwechsel leider noch nicht so lange her.
Hat der 216/217 nicht inzwischen auch Taurus+ÖBB Eurofima+ÖBB als Zugkonfiguration?
Ein noch sicherer Hafen für den IC1 sind momentan noch die Linien mit Bespannungswechsel wie jene nach Gotha, Oberstdorf (noch), Sylt.
Ist auf dem MEX13 dasselbe los? n-Wagen+Br145/146?
Das sollte die Bedarfsendstelle Krimmeri am Stade de la Meinau in Strasbourg sein.
Richtig, das ist tatsächlich Fédération am Rhin Tortu.
