Beiträge von bahnjan

Dann meinst du was anderes, als die S-Bahn. (Stadtbahn ist ja auch nur der Teil der S-Bahn von Ostbahnhof bis Schlottenburg) Dem heutigen S-Bahn-Netz fehlen die Friedhofsbahn, die Stammbahn, die Äste nach Falkensee und Velten, die Siemensbahn und es hat dafür Schönefeld, Wartenberg und Ahrensfelde dazu bekommen. Bei der Straßenbahn sieht das wohl in der Tat ganz anders aus, da fehlt das komplette Westnetz und im Osten hat man zwischen 1967 und 73 auch ganze Netzteile gefetzt (Umbau des Alexanderplatz, Mühlendamm, Ostbahnhof bis Ostkreuz Linien 1, 11, 64, 74, 82 u.a, Oberspree-Baumschulenweg Linie 92, Niederschöneweide, Treptow Betriebshof/Wiener Brücke Linien 87 und 95). Ich tippe darauf, dass du Fahrten nach BOStrab meinst.

Natürlich, was das Sicherungssystem bertifft, so ist der Streckenanschlag bei der S-Bahn veraltet, aber simpel und zuverlässig. Birkenwerder hat an den HL-Signalen der gemeinsam von S- und Regionalbahn betriebenen Gleisen 4, 6, 8, 14, 16 PZB und Streckenanschläge, die bei Fahrten in Gegenrichtung aus dem Profil des Zuges geklappt werden.

Ich fürchte, da verwechselst du Straßenbahn mit S-Bahn. Die S-Bahn unterstand schon immer - also auch in den Vor-elektrischen Zeiten - den Regeln der Eisenbahn. Es gab überall Signale, Blockstrecken und STellwerke an den Bahnhöfen. Eine Weiche hat man höchstens im Bw von Hand gestellt... Neu kam mit der großen Elektrisierung das Sv-Signalsystem dazu, das in eng befahren Abschnitten (stadtbahn!) eine 90 Sekunden-Zugfolge ermöglichte. Auf den Vorortstrecken wurde mechanisch signalisiert, also mit Hv und Hp-Signalen und den entsprechenden Stellwerken (in Köpenick standen die Hp-Signale bis Anfang der 80er und waren höchst praktisch: man wusste wenn man sich zu beeilen hatte, stand der Flügel oben ) Das einzige, was davon übrig blieb, sind die Fahrsperren und die weichen auch allmählich den Balisen... Die Sicherung in Birkenwerder wurde bereits hinreichend beschrieben, dort stehen HL-Lichtsignale.

Winke, Jan

Lichter kosten eigentlich kaum Frames, beachte allerdings, dass die Schatten ausgeschaltet sein müssen: doppelklick aufs Licht, im Eigenschaftenfenster Häkchen für Schatten wegmachen und dann bleiben die Frames da, wo sie sind

Winke, Jan

Moin,

nimm für die Wettereinstellung im Szenario ein Wetter, das mit vT_ beginnt, als Jahreszeit den Frühling, dann kannst du dir einen Haufen Arbeit mit Lämpchensetzen sparen. Das Wetter ist immer mit einem Skydome verbandelt, für den die Zeiten für Tag und Nacht definiert sind. Tag heißt hierbei "Licht aus" und Nacht "Licht an", egal, ob die Sonne noch unterdem Horizont lungert oder nich... die vT_Wetters, die mit Bahnknoten Seddin mitgeliefert werden, greifen auf einen eigenen Skydome zurück, bei dem sichergestellt ist, dass das Licht brennt, wenn es dunkel ist

Winke, Jan

Fröhliche Weihnachten euch allen!

Winke, Jan

Moin,

ändere einfach die Eigenschaft des Zuges um in Nahverkehrszug, dann sollte das behoben sein.

Gruß, Jan

Verborgen liegt das im TrafficControlerBlueprint, wo es eine Property "LaneDirection" gibt, die Left hand drive oder Right hand drive als Wert haben kann.

Winke, Jan

Moin,

sieh mal bitte nach, ob du im Ordner Assets\virtualTracks\Genshagen-Seddin\Scenery\Milepost Dateien mit den Anfangsbuchstaben WOP findest und prüfe bitte, ob in den Einstellungen des SImulators die Szeneriedichte auf Maximum steht. Im Installer sind die benötigten (und korrekten) Dateien enthalten, habe ich gerade nachgesehen. Mein TS hat zurzeit nur die Strecken und Asstes Berlin-Wittenberg/Bahnknoten und Belin-Leipzig drauf, da fehlt nichts.

Winke, Jan

Moinsen,

die Ra11-Signale in Seddin geben Sh1 wenn man sich langsam annähert und ggf. kurz vor dem Signal wartet. Im Script ist eine Zeitverzögerung aktiv. Länger als 10-15 Sekunden sollte das Warten nicht dauern. Sie nehmen es allerdings übel, wenn du zu schnell angesemmelt kommst und erst kurz vorm Signal zum stehen kommst. Wenn du mit 15 km/h auf das Signal zu rollst, sollte es ca 20-30 m vor dir umschalten. Dieser Effekt lässt sich auch in der Konfigurationsdatei ausschalten, wenn du willst, erklär ichs, ansonsten ist das auch im Handbuch für die Formsignale vom Signalteam beschrieben.

Winke
Jan

Danke, nach mehreren Versuchen hat sich eben jemand dort gemeldet. Die Vegetation ist leider für Paywarehersteller nicht zu haben... Das macht zwar nichts besser, aber man muss es wohl so hinnehmen...

Winke, Jan

Moin,

iah habe mir die tschechische Vegetation angesehen. Weiß jemand wie der Autor heißt und ggf. wie man ihn erreichen kann?

Winke, Jan

Das Wasser sieht ja echt brackig aus in den Screenshots. Kann man die Fische dann putzen und auf der heißen CPU braten? Machen die dann auch satt??? Naja, wenn die in den Meeren so weiter machen gibts bald sowieso nur noch virtuellen Fisch

Duck und weg...
Jan

Gibts da für den interessierten Leser auch mal einen Link?

Es gibt Neues vom Sreckenbau.

Winke, Jan

Da liegen meine eigenen DB-Tracks... BTW da wurde die Wintertextur für den Bahndamm (der drunterliegt) vergessen (ich hab HIV= hab ick vajessen...) Ich habs auf die Liste für Patch 2 gesetzt.

Btw: ich bin gerade mal die geplante Feature-Liste durchgegangen (ja, is schon paar Tage alt, ich lese auch nicht jeden Tag jedes Thema). U.a. stieß ich aufs Thema Fahrleitung und dem damit verbundenen Aufwand. Dazu gibt es Erfahrungswerte. Als Einzelkäpfer habe ich auf der neuen Berlin-Leipzig-Strecke den Abschnitt Lutherstadt Wittenberg - Berlin Hbf komplett neu verdrahtet und an vielen Stellen auch komplett die Gleise getauscht (da wo die Kurvenbögen nicht so gelungen waren oder keine Überhöhung drin war.) Bei den folgenden zu erledigenden Arbeiten:
- Gleis markieren und OL-Art von Fahrdraht auf Stromschiene ändern,
- alte Masten weglöschen,
- neue Masten stellen (Bahnhöfe von Hand (für Abspannung und Doppelmasten stehen Automaten zur Verfügung), Strecke automatisch mit Gantrytool nachträglich mit 3-Feld-Nachspannung alle 1,6km von Hand)
- Hektometertafeln gegen neue, besser lesbare tauschen schafft man 30 km x 2 Gleise in 8 Stunden. Für einen größeren Bahnhof muss man einen Tag einplanen.
Kompleten Fahrleitungsmastenset könnte ich beisteuern...

Winke, Jan

There are tiny white signs at the signals with letters/numbers on it to identify the signal. The letters /numbers are telling me more than any screenshot

Cheers, Jan

Could you tell me the numbers of the signals, please?

Regards, Jan

Moin,

Wenn auch für mich off-topic, denn eigentlich leiste ich Support in einem anderen Thread...

der Boden der Tatsachen: die schwebenden Hektometertafeln in Bülzig steht so in der Tracks.bin des Bahnkonten Seddin. Diese Tracks.bin hat mit der von Berlin-Wittenberg - egal welcher Version -nichts, aber auch gar nichts zu tun. Die sind eher Folge der Dämlichkeit FL-Masten mit langen Auslegern in Bülzig aufzustellen und die HM-Tafel vergessen, zu bedenken...

Fehlende Fahrleitungsmasten auch nicht. Die neuen Masten für die Zick-Zack-Fahrleitung sind erst in den Asset-Ordner virtualTracks\Genshagen-Seddin gelangt. haben mithin auch nichts mit Berlin-Wittenberg zu tun. Ebenso die beklagenswerte Rampe, die ist auch erst mit Genshagen-Seddin entstanden. Ich tippe einfach mal auf Installationsfehler, wobei der Trainsimulator immer mal gerne Lofts verschluckt, wenn er meint, (warum auch immer) nicht genug Ressourcen zu haben.

Meine Empfehlung: Berlin-Wittenberg 1.26, hier ist alles vorhanden, sogar mehrfach vom RSC-Support getestet (aber leider nie veröffentlicht), dann ist diese Strecke auf dem aktuellen Stand und Seddin Patch 1.1, dann ist diese Strecke auf dem aktuellen Stand. Alles andere ist Orakelei, ich werde mich nicht der Mühe unterziehen, Kombinationen von Versionsständen zu testen. Eine Versionsänderung und vergessen die Blueprints.paks zu löschen und schon stimmt sowieso nichts mehr.

Die Milchkanne in Seddin bin ich noch am gucken, was da sein muss, da schreibe ich noch was, wenn ich es gesehen habe.

Winke und schönen Sonntag
Jan

Ich wusste, dass es irgendwann Thema würde, die 60 km/h in Seddin. Eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h bezieht sich auf einen Rangiervorgang. Bekomme ich vom FDL einen Fahrauftrag zu einem bestimmten Gleis, der auch noch durch Signale gesichert ist, sieht das schon anders aus. Insofern obliegt es - wie im richtigen Leben - dem Tf zu wissen, was er fahren darf. Das HuD taugt da gar nichts, weil das nicht weiß, was du gerade machst: eine durchsignalisierte Zugfahrt von Gleis a nach b nach c mit Fahrauftrag, oder ein paar Wagons über die Weichen hobeln. Wer mit 60 durch Seddin fährt (abseits der Weichen) verstößt ggf. gegen Fahrdienstvorschriften, die Fahrphysik gibt es aber her und um nichts anderes ging es mir bei dieser Festlegung. Das HuD weiß leider auch nicht, wenn für einen Zug 100 km/h Höchstgeschwindigkeit qua der angehängten Wagons, der Zugart oder der Zahl der gebremsten Wagons im Zug vorgeschrieben ist. Trotzdem zeigt HuD 200 oder 120 km/h auf der Fernbahn nach Wittenberg. Das taugt alles nichts, weil es bei den brittischen Bahnen anders zugeht, als bei den deutschen. Oder hat wer schon gesehen, dass man Bremsunderstel aus dem angehängten Zug errechnen kann, gschweige denn, was man überhaupt am Haken hat. Daran wird sicher auch TS2015 und ich fürchte auch die späteren sonstwie grafisch schönen Versionen nichts ändern. Insofern finde ich das neue Highlight der Fahrschule für TS2015 ein sehr lustiges Gimmick...

Winke,
Jan