LZB erkennt Geschwindigkeit nicht

Geduld du haben musst, junger Padawan

wie Maik schon ewig sagt (sinngemäß) .. es gibt (bisher) keine LZB in Railworks

Zitat von AbsolutesChaoz

Das heißt, an einem bestimmten Punkt (hier ein TR-Wechsel mit Gleistrennung)

Könntest Du das konkretisieren? Wo war das ungefähr? Denn, jetzt wird die Strecke untersucht und seziert bis es keine Probleme mehr gibt.^^
Weil, es gibt keine Probleme, nur Herausforderungen!

Gruß Chris

Ja, ne alles klar.
Die Trasse ändert sich. Hmmm. Der Geschwindigkeitswechsel ist genau an der Trennstelle, richtig?
Wenn meine Annahme richtig ist, würde ich die Geschwindigkeit schon vor dem Trassenwechsel ändern.
Paar Meter vorher durch Trennung und Verschweissung. Vielleicht geht es dann besser. Vielleicht kapiert
die LZB das dann besser. Ist aber nur eine Vermutung. Ich will als Kücken nicht schlauer wie die
Henne sein.^^

Hmmmm. Das LZB liest nicht zufällig das LF7 aus? Wenn das so ist, steht es bei Dir auch 2x da? (Alte Trasse-neue Trasse?)

Kann die LZB vielleicht nur eine Trackrule verkraften? Weil die RSC Strecken werden ja auch nur mit einer TR gebaut. Oder könnte es sein, dass die 2. TR fehlerhaft ist und irgendwelche Angaben fehlen?

Moin
Mir fällt gerade was ein. Ich werde mir heute Abend mal das Streckennetz der LZB Strecke Hamburg-Hannover mit der Space-Tastenumschaltung anschauen.
Vielleicht wird man da etwas schauer. Nur so eine Idee....

Gruß Chris

EDIT:Hat leider auch nichts gebracht. Nichts erkennbares da. Ich habe mal spasseshalber die Strecke HH-Han nach Bremen erweitert und diverse Trackrules dort
per LZB ausgerüstet. (von der Hamburger Strecke und der Münchner Strecke - Holz Beton Alt neu) Dann habe ich die Streckenabschnitte jeweils mit einer anderen
Geschwindigkeiten ausgestattet. Hat einwandfrei funktioniert. (Ohne Signale!) Aber vielleicht liegt das an der Strecke ansich, dass es so gut funktioniert. Ich forsche weiter

Nach meiner Meinung liegt das Problem im Gleisbau. Die Empfehlung im Kuju-Wiki für eine Strecke nur eine Gleisregel zu benutzen hat ja seinen Grund. Wobei ich damit nicht sagen will das es mit mehreren nicht geht, aber es erfordert sehr viel Vorausplanung und beim Verlegen der Gleise sehr viel Disziplin. Wer da nicht aufpaßt baut sich die Fehler selbst ein. Dazu ein kurzes Beispiel: Wird von einer Gleisregel zur anderen gewechselt, dann darf das nur an einem Knoten geschehen. In der Praxis wird aber nach dem Wechsel der Gleisregel das neue Gleis an das vorherige Gleis angesetzt. Dabei entsteht aber meist kein Knoten sondern das Gleisband wird verlängert. Damit hat man jetzt also zwei unterschiedliche Gleisregeln auf einem Gleisband und das kann im RW zu einigen Problemen führen. Kurz zur Erklärung: Es gibt im RW Gleisstücke, erkennbar durch die gelben Rahmen die sichtbar werden wenn der Mauszeiger über das Gleis gehalten wird und es gibt Gleisbänder, oft eine Reihe von Gleisstücken die immer von Knoten zu Knoten gehen. Ein Knoten ist entweder ein kleines, rotes Dreieck, eine Weiche oder das Gleisende. Ein Gleisband also enthält mindestens ein Gleisstück und muß einer Gleisregel zugeordnet sein.
Wie oben erwähnt darf der Wechsel der Gleisregel nur an einem Knoten erfolgen und nie in einem Band. Dazu verlegt man entweder mit der neuen Gleisregel ein kurzes Stück Gleis neben der Strecke und benutzt das "Verbinden"-Werkzeug, dabei wird dann ein neuer Knoten erzeugt und man kann an dem entstandenen Gleisende wie gewohnt weiter bauen, oder man setzt das Gleis in der herkömmlichen Weise an und trennt anschließend am Übergang der Gleisstücken, also da wo die Gleisregel wechselt, das Gleis auf und verschweißt anschließend wieder. Besitzen die Gleisbänder dann auch die richtigen Geschwindigkeitseinträge, sollte sich nach meiner Meinung ein problemloser Verkehr ohne unbeabsichtigte Geschwindigkeitssprünge realisieren lassen. Besonders einige neue RSC-Loks, wie die Münchner BR 101 machen Verlegefehler im Gleisbau sehr schnell sichtbar, da sie über die Möglichkeiten verfügen sowohl die Gleisgeschwindigkeit als auch die Signalzustände auszulesen und zu verarbeiten. Da das nur bei einwandfreiem Gleisbau richtig funktioniert, ist der Streckenbau mit nur einer Gleisregel bedeutend einfacher und schneller zu bewerkstelligen. Versuche nach leichten Änderungen am Gleisbau von Berlin-Wittenberg zeigt aber, daß man auch mit der automatischen Steuerung der Münchnerin auf einer Strecke mit mehreren Gleisregeln seinen Spaß haben kann.

Gruß 4711

Die 9900 Anzeige ist mir gestern übrigens auch im ICE2 auf Hamburg-Hannover begegnet bei der Fahrt von Hannover nach Celle in einem der mitgelieferten Szenarios. Ist eine ganze Weile so stehen geblieben, aber nach einigen Kilometern hats dann angefangen runter zu zählen.