Richtig Bremsen - Aber wie?

Das Problem sind die falschen Bremswerte und Bremstypen in RW. Mit einer einlösigen Bremse, wie sie in den meissten deutschen RW-Fahrzeugen umgesetzt ist, bremst es ich natürlich deutlich schwerer als mit einer mehrlösigen, wie sie normalerweise in den meissten modernen Loks vorhanden ist. Bei der einlösigen zieht man immer weiter an und meisst auch zu viel und dann gehts halt schnell gen Stillstand. Und zum lösen muss man immer die Bremse kommtplett lösen. Bei der mehrlösigen kann man immer wieder den Druck regulieren und somit auch die Bremskraft viel genauer dosieren.

Natürlich kommt das auch auf die Geschwindigkeiten des Zuges an. Bei 120km/h sollte man bei 1000m Abstand zum Stillstandspunkt mit etwa 4.4 oder 4.2 BAR (das kann man an den Instrumenten ablesen) Druck anbremsen. Meisst reicht das aus um nach den 1000m zu stehen, ohne dass man vorher ne Schleichfahrt einlegen muss. Einfach abwarten. Nicht denken "das bremst ja nicht", das bremst schon, nur ist die Verzögerung anfangs etwas langsamer als zum Ende hin. Bei E-Loks erst mal die eBremse benutzen. Die ist viel feinfühliger und greift auch meist bis 20km/h runter.

andi331
Die dynamische Bremse ist übrigens lediglich eine andere Bezeichnung für die E-Bremse. Dabei werden die Fahrmotoren zu Generatoren umgeschaltet, die die Leistung in die Fahrleitung zurückspeisen (bei E-Loks) oder in Bremswiderstände leiten (bei dieselelektrischen Loks).

also je nach Lok und Zug ist das leider in RW eine "Gefühlssache" finde ich, die Bremswerte/Typen/Fahrphysik sind einfach in zu vielen Loks nicht richtig eingestellt, die einen stehen schneller wie die anderen ... es passieren dann auch Sachen wie dass Züge die Rampe bei Plettenberg runter abbremsen obwohl keinerlei Bremse gezogen ist, andere dagegen werden wie zu erwarten ist immer schneller ... ein weites Thema (auch Zuggewichte das wurde ja schon thematisiert), von der Fahrphysik sicher sehr realistisch lösbar in RW von den meisten Erbauuern aber nur bedingt genutzt dieses Potential.

Eine Diesellok kann auch eine eBremse haben. Da sorgt dann eben der Diesel am Generatoir für den Bremswiederstand. (218,232..)

Ok, akzeptiert .. aber die 232 hat sowas weil die ja tatsächlich Elektrofahrmotoren hat. Und da gibts sicher noch andere Dieselloks die so bremsen können.

Hallo @ all,
zum Thema dynamische Bremse bei Triebfahrzeugen möchte ich als aktiver Eisenbahnfahrzeugführer eine kurze Erklärung geben.

Grundsätzlich unterscheidet man zwei Arten einer Dynamischer Bremse, die

• elektrodynamische Bremse und die
• hydrodynamische Bremse

Fangen wir mit der hydrodynamischen Bremse an; diese kommt in Dieseltriebfahrzeugen zum Einsatz bei welchen der Antrieb mittels Hydraulik (Hydro) erfolgt. Leitet der Eisenbahnfahrzeugführer eine Bremsung mittels der hydrodynamischen Bremse ein, so funktioniert dies nach dem Prinzip eines Retarders. Hierbei wird , vereinfacht ausgedrückt, die Hydraulikflüssigkeit zwischen ein stehendes (Stator) und ein sich drehendes (Rotor) "Pumpenrad" gedrückt. Die Viskosität des Hydrauliköls bewirkt dabei eine "Abbremsung" des sich drehenden Pumpenrades und damit verbunden eine Abbremsung des Zuges bzw. der Lok.
Die dabei anfallende Wärme wird mittels Wärmetauscher an das Kühlwasser des Motors abgegeben.

Die elektrodynamische Bremse kommt bei Elektrotriebfahrzeugen und Dieseltriebfahrzeugen zum Einsatz bei welchen der Antrieb über einen E-Motor stattfindet, welcher seinen Strom von einem Generator bekommt der wiederum von einem Dieselmotor angetrieben wird.
Bei der elektrodynamischen Bremse gibt es zwei Bauformen, welche aber das gleiche Ergebnis erzeugen.
Die elektrodynamische Bremse bei älterne Triebfahrzeugen arbeitet mit sogenannten "Bremswiderständen". Hierbei wird der E-Motor über eine Leistungselektronik zum Generator, sobald der Eisenbahnfahrzeugführer die elektrodynamische Bremse betätigt. Der vom Motor (Generator) erzeugte Strom wird dann über Bremswiderstände, welche sich der besseren Kühlung wegen auf dem Dach der Triebfahrzeuge befinden, in Wärme umgewandelt und diese an die Umgebungsluft abgegeben. Hierbei wird ein Bremsmoment erzeugt, welches die Lok, den Zug abbremst.
Die elektrodynamische Bremse bei neuerenTriebfahrzeugen (Drehstromtriebfahrzeuge) funktioniert nach dem selben Prinzip. Hierbei sorgt der 4-Quadranten-Steller dafür, das der Drehstrommotor zum Drehstromgenerator wird. Die dabei entgegengesetzte Spannung bremst die Lok, den Zug ab - wobei hier der durch den Generator erzeugte "Bremsstrom" in die Oberleitung zurückgespeist wird.

Hoffe ich konnte, wenn auch sehr vereinfacht, ein wenig zum Verständnis der Funktion einer dynamischen Bremse beitragen.

LG Neffi