vR 145 Höchstgeschwindigkeit

Ist das im Original auch so, dass die Fahrzeuge kurz über Endgeschwindigkeit abregeln? Wenn ja, war das bei älteren Fahrzeugen, z. B. Einheiteloks, auch so? Ist es nicht so, dass die Lok eben eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit hat und der Lokführer hat sich einfach daran zu halten, die Lok würde aber schneller fahren?

Ob sich neue abregeln weiss ich nicht. Alte Loks jedoch nicht, da gibts dann aber von der PZB ärger weil die auf die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit eingestellt ist. Also beispiel E41 da ist die PZB trotz Zugart O auf 125 Km,h eingestellt.

Zumindest mit der Gravita kann man nicht zu schnell fahren, die regelt vorher schön sanft runter....Ich denke das wird bei den meisten neuen Maschinen so sein.
Die PZB überwacht die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit ebenfalls , die V90 regelt z.B. bei 75-90 km/h ab. (Hängt davon ab wie die Lok eingestellt ist. Wird die PZB mit neuen Radreifen eingestellt, sinkt logischerweise die Höchstgeschwindigkeit bei zunehmendem Verschleiß.)
Die nachträglich zu Funkloks umgeschusterten Loks haben die Angewohnheit bei 25 die Leistung komplett abzuschalten und bei 29-30 in die Eisen zu gehen....Fährt man zackig an stellt einen die 294 dann erstmal wieder hin, weil die Drehzahl nicht schnell genug abfällt.

Zitat von Trgtrain

da gibts dann aber von der PZB ärger

Danke an @Trgtrain und @Barrett für die Info, genau das wollte ich wissen. Im Umkehrschluß heisst das aber, dass diese "Feature" bis jetzt bei allen TS Loks falsch bzw. nicht umgesetzt wurde. Wäre das nichts für kommende ELs?

Ich habe das mal gestestet: E10 Zugart O, Berg runter (150 km,h) die PZB hat eingegriffen. Also wurde das bereits richtig umgesetzt

Das mit der PZB ist also Ok, aber in der Ebene schaffst Du das nicht, weil die Leistung vorzeitig abregelt, was also falsch wäre. Sehe ich das Richtig? Wenn ja, dann könnte man doch bei diesen Loks die vMax extrem erhöhen, auf 300 Mp/h von mir aus, dann regelt die PZB ab wie in der Realität.
Sorry fürs OffTopic, ich werde den Post melden, vielleicht ist ein Moderator so nett das ganze in einen extra Thread zu stecken.

Soweit ich weiß sind die 145er sogar bis 160 km/h zugelassen, werden aber nur bis 140 km/h benutzt, um Verschleiß vor zu beugen bzw. Wartungsintervalle zu verlängern.
Es gibt ja auch BR 186 mit Tatzlager für 160 km/h.

Nein sie sind nur bis 140 zugelassen, die 160 waren mit Ausnahmeregelung vom EBA

@SylbachSn Wäre auch unnötig, da im Güterverkehr und bei der S-Bahn in der Regel sowieso nicht mehr als 120 gefahren wird. Ausnahmen bei der S-Bahn Mitteldeutschland, da fahren die dann Halt mit vMax 140.

Zitat von TSDB182

Ausnahmen bei der S-Bahn Mitteldeutschland, da fahren die dann Halt mit vMax 140.

Die S-Bahn Mitteldeutschland hat Talent 2 die bis 160km/h zugelassen sind und hat auch Streckenabschnitte auf denen es sich lohnt 160km/h aus zufahren, gleiches S-Bahn Nürnberg mit den Talent 2 und für München und Köln mit den 423 kann ich sicher sagen das hier die 140km/h auch ausgefahre werden. S-Bahn Rhein/Neckar hat auch 425 und fährt bis zu 140km/h, gleiches in Hannover und auch in Frankfurt und Stuttgart gibt es stellen an denen die 423 und 430 ihr V/max ausfahren können...

Es geht um die 145er die in Leipzig bei der S Bahn fahren. Ich weiß dass die S-Bahn MD mit den 442ern 160 kann, diese werden jedoch nur auf den Strecken nach Magdeburg und Halle/Gröbers ausgefahren.

Ah, mein Lieblingsthema
@JulianATM Kannst du wirklich die vollen 160 km/h ausfahren? Sackt die Beschleunigung nicht völlig ein?

Ich habe die gute 145 (noch) nicht, ich bleibe meiner 101 (Baby ) treu.

Such mal im Ordner der 145 die Datei "TEvsSpeed.dcsv" oder "TractiveEffortVsSpeed.dcsv" auf. virtualRailroads benennt es glaube ich immer nach ersterem (TEvsSpeed.dcvs). Am besten mit Notepad++ öffnen. Dort kannst du dann das Beschleunigungsverhalten größer 140 km/h bestimmen. Alles natürlich in mph (Umrechnung * 1,6 um in km/h). Nur, damit du auch mit Dostos noch die 160 erreichst