Diskussion: Umsetzung der Bremsen im TS

Vmtl

Nun, da ich einer derjenigen war die vR bezüglich der Bremsen auf Facebook "attackiert" hat, möchte ich mich nun doch mal zu Wort melden auch wenn ich hier im Forum seit Jahren eigentlich nur still mitlese.

Das ein Simulieren der Bremsstellungen, Steuerventile und deren Eigenheiten nur schwer oder nich möglich ist ist verständlich. Es ist daher auch sehr begrüßenswert das sich vR tatsächlich die Mühe macht und versucht soetwas umzusetzen, Hut ab.

Was ich hingegen nicht verstehe ist das wiederholt die E-Bremse nur nach bedienen der Indirekten Bremse ausgekuppelt und bedient werden kann. Finde ich persönlich etwas befremdlich (oder verstehe ich da etwas falsch) da auch die 111 von vR dies bereits konnte. Die E-Bremse war hier einzeln bedienbar. Und dies ist technisch nun nicht mehr möglich?

Gerade bei der 151 mit immerhin bis zu 6600kw Elektrischer Bremsleistung ist es durchaus möglich und realistisch mit Leerzügen oder auch Lz nur die E-Bremse zu benutzen um die Geschwindigkeit herunter zu regulieren. Schade das dies nun wohl (wieder) nicht möglich sein wird

Auch hatte ich gefragt ob es möglich sei, das wie bei der realen 151 die Druckluftbremse der Lok nur im niedrigen Km/h Bereich aktiv wird wenn die E-Bremse mit betätigt wird -> es ist duch herunterdrücken dieser in der realität möglich sie auszukuppeln und nur mit der Druckluftbremse zu Bremsen, normalerweise ist sie aber immer mit der D-Bremse gekuppelt <-.

Dieser Effekt macht sich darin bemerkbar das beim einleiten einer Bremsung in der realen 151 zwar der HL Druck abfällt, jedoch bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit kein Druck im Bremszylinder angezeigt wird - es ist eben nur die E Bremse aktiv.
Das dies im TS nicht möglich ist glaube ich - im Gegensatz zum ersten Problem - jedoch gerne

@[1247]DetPhelps - Ist mir bewusst Das gilt aber nicht für, sagen wir einen Geschwindigkeitswechsel von 90 auf 80.

@AbsolutesChaoz - ich schrieb ja auch von Leerzügen oder Lz. Das mit der 143 EL probiere ich gleich mal Und eben bei besagten Geschwindigkeitswechseln, wenn ich hier, auch nur kurz in 'G' leicht anbremse so kann ich mir die E-Bremse auch gleich ganz sparen. Gut - auch hier bleibt erstmal den Realismus der Lok und der Lösezeiten abzuwarten

Nun, es gibt etwas neues Ihr seid die besten vR

Zitat von virtualRailroads

So, die E-Bremse kann nun separat bedient werden. Es liegt ein Timer auf dem Enkoppelungsprozess welche den automatischen Koppelprozess für 5 Sekunden unterbindet wenn man die Griffschale in Hebelstellung 0 betätigt. Damit lässt sich die E-Bremse dann innerhalb dieser Zeit bewegen bevor diese wieder einkoppelt. Natürlich koppelt es nur ein wenn beide Bremshebel in 0 stehen. Der Timer wird gelöscht sobald die E-Bremse aus 0 rausbewet wurde und wird somit sofort wieder eingekoppelt wenn man nach 0 stellt und das FbrV in 0 steht. Ich hoffe das stellt weitesgehend zufrieden was dieses eine Problem angeht. Die extra Stunde Abreit schreib ich dir dann in gesondert in Rechnung

Nun, zum Personenverkehr kann ich leider nichts sagen

Im Güterverkehr bei Vr0 mit ca. 2000t Kohle z.B. bremse ich folgendermaßen:

- Ab oder kurz vor dem Vorsignal mit 4,5 - 4,2 bar bremsen und dann bis auf ~ 30 km/h herunter (bei etwa 45 km/h auslösen, je nach Lok)
- Sobald der 500hz Magnet in Sicht ist auf 20 abbremsen (im Regelfall entweder E-Bremse alleine (wenn die Lok eine hat ) oder 4,5 bar für 2-4 Sekunden dann direkt wieder auslösen). Über den 500hz selbst generell mit unter 25, eher 20, die in der Richtlinie genannten 40-25km/h in 153m sind leider manchmal nur theorethisch
- Etwa einen OL - Mastabstand vor dem HPsig Bremsung mit ca. 4,2 - 4,0 bar, fast sofort wieder auslösen und direkte Bremse ab dem Stillstand voll anlegen (3,8 - 5 bar)

Insgesamt bremse ich aber doch eher nach Gefühl als mich exakt an Richtwerten oder HL-Drücken zu orientieren

Im TS ist das, je nach Lok, manchmal auch gut umsetzbar. Gut...nicht bei DTG, da bremst leider fast alles in R+Mg

Felix