etwas neues vom 614er
Wie immer: Der Entwickler meldet sich schon, wenn's soweit ist... 
Beiträge von komax
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Let the scenario testing begin!
Network SouthEast liveried 87012 'The Olympian' awaits the road at Rugby with 1A97 19:30 Warrington R.M.T. - Willesden P.R.D.C.
This first one has been created by John Dean, aka '87002RS-John'. As you can tell by his alias, he is a lifelong class 87 enthusiast, and also possesses a marvellous talent for creating interesting and realistic scenarios. We are honoured to have him on-board to create some of the scenarios in our forthcoming Class 87 Locomotive Pack.
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Zitat von ChrisTrains
ICM-Upgrade - einige der alten 'Paint Pack'-Versionen, jetzt mit neuer Geometrie und Texturen.
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Finishing touches and scenarios are all that remain to be completed for our forthcoming Class 87 Locomotive Pack.
With the modelling handled by Waggonz and the rest by us, this pack is a comprehensive representation of the 87's time on British rails. From the nameless cross-arm pantograph locomotives of the early days, to GSM-R fitted InterCity Swallow liveried 87002 with Locomotive Services Limited, no stone has been left unturned.
Stay tuned for more screenshots and information!
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ICM-Umbauprojekt: Die erste der älteren ICM-Versionen ist jetzt fertig. Funktionierende Nasenklappen und eine Kupplungsabdeckung mit Halterung an der Seite der Nase.
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Ich fülle jetzt einfach mal diesen Thread hier mit Informationen und Bildern zum nächsten Class 317/318 Pack...
Early peek at some external texturing!
Although their real life counterparts have disappeared, the 317/6 lives on in digital form - here's a quick WIP look at the cab. While it looks largely similar to the /1, the model has been substantially reworked and retextured from scratch with baked reflections and other general improvements.
As some of you asked - here's a quick WIP look at the (pre-refurb) 318.
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in Kooperation mit dem Verein "historische S-Bahn e.V"
Na super... dann also wieder so'n unbrauchbares Ding...
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Es tut sich noch was... mittlerweile hat jemand herausgefunden, weshalb die Class 317 den TS zum Absturz brachte und hat diesen Fehler gleich behoben und an AP gesendet. Bis der Fix des Fehlers von offizieller Seite veröffentlicht wird, ist dieser hier verfügbar => https://alanthomsonsim.com/dow…p-class-317-crashing-fix/
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Na lieber komax, das ist der falsche Ansatzpunkt. Denn der es liebt, kauft es auch für 80€,gerade wenn diese Person weiß was dieser Hersteller alles gut macht und umsetzt. Weiß nicht warum viele so verbohrt beim TS sind.
Nein, das ist ein einfacher ökonomischer Ansatzpunkt. Wenn ich einen Preis für ein Produkt hoch ansetze, muss ich damit rechnen, dass der Absatz sehr gering ausfällt, weil nur wenige mein Produkt kaufen. Setze ich den Preis hingegen niedrig an, fällt der Absatz höher aus, weil sich mehr Leute das Produkt leisten können/wollen.
Überleg' doch mal, welchen Altersdurchschnitt haben die Spieler des Train Simulators? Wie Maik schon geschrieben hat, kauft ein Großteil die Addons aus ihrer Taschengeld-Kasse. Wenn du da die Preise höher ansetzt, fällt dir dieser Großteil der Käuferschaft mal eben so weg, weil es für diese schlichtweg nicht mehr finanzierbar ist. Das mag aus der Perspektive eines Erwachsenen, der eigenständig sein Geld verdient und selber entscheidet, wofür dieses ausgegeben werden kann, nicht in Betracht gezogen werden, dennoch stellt diese junge Käuferschaft einen großen Teil der Abnehmer von TS-Addons dar. Das hat also wenig mit verbohrt sein zu tun...
Finde auch das die Rübelandbahn zu wenig gekostet hat. Gerade bei dem was mitgeliefert wurde. Für die ganzen Assets wollte ich 100€ zahlen [...] Finde es schade wie hochwertige Arbeit verramscht wird.
Wenn du gefühlsmäßig zu viel Geld hast, dann mach doch was sinnvolles und beteilige dich Crowd-Funding mäßig als Kapitalgeber an irgendwelchen Projekten...
Der gemeine Kunde ist nicht interessiert daran wie viel Arbeit da drin steckt und kann das auch gar nicht einschätzen. Also zahlt er auch nur das was er seiner Meinung nach als nötig erachtet
Ehrlich gesagt, schon. Hast du eine ungefähre Zeit- und Kostenaufstellung (also fixe und variable Kosten die du tragen musst, Arbeitsstunden, Stundensatz, Absatzprognosen etc.)? Mich würde es mal interessieren, wie ein solches Projekt kostenseitig aussieht. Gerne auch per PN, falls das nix für die Öffentlichkeit ist...
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Die wenigen die sowas möchten, sind aber auch jene welche auch mehr dafür bezahlen würden.
Ich kenne zwar keine Kalkulationen aus der Branche hier, weiß aber dass man so nicht kostendeckend arbeiten kann und jeder Entwickler, der sowas in Erwägung ziehen würde, wäre wohl auf die Einnahmen wenig angewiesen. Ich gehe mal schätzungsweise davon aus, dass besagtes Produkt preislich im mittleren dreistelligen Bereich (Tendenz höher) liegen würde. Solch hohe Preise würden den Absatz mehr als gering / gen 0 halten...
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zzr schön.
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Wieso ist der Nietenreko für nichts zu gebrauchen?
Wo fährt der denn heute noch im regulären Betrieb? Wenn der Zustand der Strecke nicht die Epoche widerspiegelt, in der der im Dienst war und dieser heutzutage nur noch bei irgendwelchen Sonderfahrten fährt, ist das in meinen Augen nicht wirklich brauchbar.
Einzig E-Autos müssen lauter werden (ein Paradoxon).
Kein Paradoxon, sondern ein Sicherheitsaspekt
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Ich würde mich über ein aktuelles Modell der Berliner S-Bahn freuen. Nicht wieder so'n historischer Zug, den man für nichts gebrauchen kann
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Es gibt einen weiteren Artikel zur LIRR
Alles anzeigenREICH AN GESCHICHTE, VOLLER ACTION!
Die kultige Long Island Rail Road kommt am 14. Juli in den Train Simulator Classic - historisch, actionreich und mit hervorragendem Realismus!
Die LIRR: Für Millionen von New Yorkern und Inselbewohnern ist die Eisenbahn kein Fremdwort. In der Tat ist die Long Island Rail Road seit Jahrzehnten ein vertrauter Teil des Lebens derjenigen, die in und um "The Big Apple" leben. Und schon bald, am 14. Juli, kommt die LIRR mit einer meisterhaft gestalteten Strecke in Train Simulator Classic!
Jetzt auf Steam vorbestellen
Die Eisenbahn
Die Long Island Rail Road ist nicht nur Amerikas verkehrsreichster Nahverkehrsträger, sondern auch die älteste Nahverkehrsbahn des Landes. Die 1834 gegründete Long Island Rail Road war ursprünglich als Eisenbahn- und Fährverbindung zwischen New York und Boston geplant, entwickelte sich aber stattdessen zu einer der verkehrsreichsten Pendlerbahnen der Welt, als die Bevölkerung in den Vorstädten von Long Island Anfang des 20. Die LIRR kam ab 1900 unter die Kontrolle der riesigen Pennsylvania Railroad und zeichnete sich in dem halben Jahrhundert, in dem sie von der PRR kontrolliert wurde, durch die Verwendung von Ausrüstung und Signalanlagen im Stil der Pennsylvania Railroad und durch ihre Innovationskraft aus, unter anderem durch die Elektrifizierung eines Großteils des westlichen Endes des Streckensystems ab 1905 (dritte Schiene). Nach dem Zweiten Weltkrieg und bis in die 1960er Jahre hinein wurde die LIRR zu einer Sirene für New Yorker Zugbeobachter, zunächst wegen ihres späten Einsatzes klassischer Dampflokomotiven der PRR, dann wegen ihrer eklektischen Diesellokflotte mit Fairbanks-Morse- und Alco-Lokomotiven.
Wie praktisch alle amerikanischen Nahverkehrsunternehmen hatte auch die LIRR mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen und musste nach dem Zweiten Weltkrieg Konkurs anmelden. Die moderne Ära der Long Island Rail Road begann Mitte der 1960er Jahre, als die LIRR nach mehr als einem halben Jahrhundert unter der Kontrolle der Pennsylvania Railroad 1966 von der Metropolitan Commuter Transportation Authority und 1968 von der Metropolitan Transportation Authority (MTA), dem heutigen Eigentümer und Betreiber, übernommen wurde, der auch die Metro-North Commuter Railroad und die öffentlichen Verkehrssysteme der Region unterstehen. In den Jahren, in denen die MTA Eigentümerin ist, wurde die Bahn kontinuierlich weiterentwickelt, u. a. durch Erweiterungen der Elektrifizierung sowie durch Programme zur Erneuerung und zum Ersatz der Fahrzeugflotte.
Die Strecke
Die sorgfältig recherchierte und mit viel Liebe zum Detail, zur Signalisierung und zur Genauigkeit erstellte Strecke des kommenden Train Simulator Classic Long Island Rail Road erstreckt sich von den drei ikonischen Terminals der LIRR in New York City (Penn Station in Manhattan, Atlantic Avenue in Brooklyn und Long Island City) in östlicher Richtung über "The Island" nach Hicksville, New York. Mit dabei sind die vielen berühmten und faszinierenden Orte der LIRR: der Big Apple, Woodside, Forest Hills, Jamacia, Hillside, Hempstead, Mineola und Hicksville, um nur einige zu nennen. Die Train Simulator Classic-Ausgabe der Long Island Rail Road umfasst die City Terminal Zone der LIRR und ihre mehrgleisige, elektrifizierte "Main Line" sowie die fesselnde Hempstead Branch und die kurze Verlängerung der Bahn zum geschichtsträchtigen Belmont Park, der für seine "Triple Crown"-Pferderennen bekannt ist. Auch die LIRR-Bahnhöfe East Williston auf dem Oyster Bay Branch und St. Albans auf dem Babylon Branch werden besucht. Insgesamt umfasst die Train Simulator Classic-Strecke mehr als 45 fachmännisch nachgebildete Streckenkilometer und 30 bediente Bahnhöfe.
Die Ausrüstung
Auf der kommenden Train Simulator Classic LIRR-Strecke steigen Sie in das moderne Arbeitspferd der Long Island, den von Bombardier gebauten M7 Elektrotriebwagen (EMU). An Bord des eleganten, in Silber, Gelb, Schwarz und Blau gehaltenen M7 bedienen Sie die fortschrittliche Steuerung des Triebwagens. Wie die Strecke selbst verspricht auch der M7 für Train Simulator Classic einen hervorragenden Realismus mit authentischen Steuerungsfunktionen, Führerstands- und streckenseitigen Signal- und Sicherheitssystemen, anspruchsvoller Leistung und echten Geräuschen.
Die Ära der M7 auf der LIRR begann im Mai 1999, als die MTA Bombardier den Auftrag erteilte, mit dem Bau einer Flotte von 836 M7 für die LIRR zu beginnen. Nach Tests und Erprobungen wurden die ersten M7 im Jahr 2002 in den Dienst der LIRR gestellt. Die aus rostfreiem Stahl gefertigten M7 von Bombardier werden über die 750-Volt-Gleichstromschiene der LIRR mit Strom versorgt und sind mit asynchronen Wechselstrommotoren mit IGBT-Wechselrichtern ausgestattet, die auf Drehgestellen ohne Außenlager fahren. Die M7 verfügen über Fahrmotoren mit einer Leistung von jeweils 265 PS. Mit einer Länge von 85 Fuß und einem Gewicht von etwa 125.000 Pfund pro Exemplar wurden die M7 in Paaren gebaut. Jedes Paar hat eine Kapazität von 211 Pendlerzügen. Auf der LIRR verkehren die M7 in der Regel in Trupps von acht bis zu 12 Wagen, was durch die Bolzen- und Becherkupplungen der Wagen erleichtert wird. Die Höchstgeschwindigkeit der EMUs auf der LIRR beträgt 80 mph, und die M7s sind mit regenerativen Bremsen und kabineninternen Signal- und Sicherheitssystemen ausgestattet.
Die Erfahrung
Um Sie direkt in die Rolle eines Lokführers zu versetzen, der die Herausforderungen der verkehrsreichsten Nahverkehrsbahn Amerikas meistert, werden sieben herausfordernde Karriereszenarien sowie drei Szenarien für Eisenbahnfans in der Train Simulator Classic-Route enthalten sein, die auch Quick-Drive (QD)-fähig sein wird. Zweifelsohne werden die talentierten Entwickler in der Community eine Reihe zusätzlicher Szenarien entwickeln, die im Steam Workshop verfügbar sein werden.
Bleiben Sie hier bei Dovetail Live auf dem Laufenden - die Long Island Railroad: New York - Hicksville ist bald für Train Simulator Classic erhältlich und kann jetzt auf Steam vorbestellt werden!
Amerikas verkehrsreichste, geschichtsträchtigste und legendäre Pendlerbahn - die Long Island Rail Road - kommt bald in den Train Simulator Classic mit einer Strecke, die sich durch Realismus und Authentizität auszeichnet. Die stilvollen M7-Elektrotriebwagen der LIRR fahren hoch über dem Straßenniveau, wenn sie sich auf der Strecke zum und vom Atlantic Terminal in Brooklyn treffen. Bitte beachten Sie: Die Screenshots zeigen Inhalte, die sich in der Entwicklung befinden.
Auf der kommenden Train Simulator Classic Long Island Rail Road-Strecke steigen Sie in das moderne Arbeitspferd der LIRR, den von Bombardier gebauten M7-Elektrotriebzug. Es gibt wohl keinen Ort, der mehr mit der LIRR verbunden ist als das legendäre Jamacia, der verkehrsreichste Eisenbahnknotenpunkt Amerikas, wo eine M7-Garnitur gerade von der markanten und weitläufigen Bahnhofsanlage abfährt.
Die neue Long Island Rail Road-Strecke von Train Simulator Classic wird die drei ikonischen Bahnhöfe der LIRR in New York City beinhalten: Penn Station in Manhattan, Atlantic Terminal in Brooklyn und Long Island City. Am Atlantic Terminal beginnt eine M7-Zuggarnitur ihre Abfahrt in Richtung Osten (oben), während in der Nähe eine andere M7-EMU-Zuggarnitur in East New York hält (unten).
Nach der Abfahrt von Long Island City in Richtung Jamacia fährt ein elektrischer Zug der LIRR in den Bahnhof Hunterspoint Avenue ein, der sich in der City Terminal Zone der Bahn befindet. Die Train Simulator Classic-Edition der Long Island Rail Road wird mehr als 45 Streckenkilometer und 30 bediente Bahnhöfe umfassen.
Die kommende LIRR-Strecke für Train Simulator Classic wird neben der City Terminal Zone und der mehrgleisigen "Main Line" der LIRR auch die faszinierende Hempstead Branch enthalten. An einem winterlichen Tag rollen die M7 der LIRR auf der eingleisigen Strecke (oben) von Hempstead zum Anschluss an die Hauptstrecke der LIRR in Floral Park. An Bord der eleganten silber-gelb-schwarz-blau lackierten M7 bedienen Sie die modernen und authentischen Bedienelemente des Triebwagens (unten).
Nach dem Halt in East Williston verlässt ein LIRR-EMU den Oyster Bay Branch und fährt am Nassau Tower in Mineola auf die Hauptstrecke (oben). Die neue Train Simulator Classic LIRR-Strecke umfasst auch den kurzen Streckenabschnitt zwischen Queens Village und Belmont Park (unten), dem berühmten Austragungsort der Belmont Stakes, der dritten Etappe der Triple Crown der Pferderennen.
Auf dem Weg von der New Yorker Penn Station nach Hicksville rollt ein LIRR-Zug in östlicher Richtung unter der Linie 7 (Flushing) der New York City Subway hindurch, als er in Woodside eintrifft (oben), und bietet kurze Zeit später einen beeindruckenden Anblick, als er in das modische Forest Hills einfährt (unten). Damit Sie sich gleich an die Arbeit machen können, werden sieben herausfordernde Karriereszenarien sowie drei Eisenbahnszenarien in der Train Simulator Classic-Strecke enthalten sein, die auch Quick-Drive (QD)-fähig sein wird.
Auf der stets belebten, mehrgleisigen, elektrifizierten Hauptstrecke der LIRR hält ein nach New York fahrender Triebwagen langsam in Mineola (oben) und fährt Minuten später in Floral Park (unten) ein. Außergewöhnliche und realistische Long-Island-Pendlerzüge kommen am 14. Juli in den Train Simulator Classic, also bleiben Sie dran!
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06 July 2022
As we reach the latter stages of the development of this part of the Midland Main Line we thought we'd share a few new screenshots.
These images show the continuation of work around Edgeley and Stockport station, along with a couple of screenshots at Heaton Norris Junction and Heaton Chapel station, all images depict work in progress areas of the Hope Valley Route.
Enjoy the shots.
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So wie du das beschreibst, kann ich dir nicht sagen, was du falsch machst. Ich kann nur sagen, dass der ChrisTrains Flirt 3 eigentlich vom Fahren her eher zu den einfacheren Fahrzeugen gehört - Richtungswender nach vorne und Beschleunigen...
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Das Add-On hat mir gut gefallen, ich würde es weiterempfehlen
Das Class 800-803 EP ist in meinen Augen wieder mal eins der besten EPs. Es ist wieder mal unglaublich, was AP da aus dem ollen DTG Model rausgeholt hat. Zwischen dem Original von DTG und dem EP findet man, bis auf das Grundmodell keinerlei Gemeinsamkeiten mehr. AP hat so gut wie jede Textur und Funktion umfassend überarbeitet.
Wie gewohnt, sind die Texturen sind sehr realistisch und der Sound ebenfalls 1a. Neben dem standardmäßigen Funktionsumfang, hat hier AP den dualen Antriebsmodus (elektrisch und dieselbetrieben) einiger Bauserien sehr gut umgesetzt. So kann man bspw. problemlos GWR Intercitys in einem Rutsch von Paddington nach Penzance fahren, ohne das Fahrzeug zu wechseln. Hinzugefügt wurde ebenfalls eine Geschwindigkeitshalteeinrichtung, welche über die für AP üblichen Tasten [.] und [,] gesteuert werden kann (wird eingeschaltet mittels [Strg] + [.]).
Rundum also wieder mal ein tolles Pack mit einer Vielzahl an Lackierungen von LNER, Great Western Railway, Transpennine Express, Lumo und Hull Trains. Hierzu noch einen kleinen Tipp an alle AP-Neulinge: damit eure Züge auch immer die entsprechenden Brandings haben, unbedingt den Realistic Branding Patch auf der Produktseite herunterladen und nach der Installation des Zuges installieren. Dann sehen eure Züge nicht so kahl aus, wie auf den Bildern von chr.train ...
Hier auch wieder eine ganz klare Empfehlung an alle Fans der britischen Eisenbahn, die endlich mal einen anständigen Schnellzug dieses Jahrhunderts fahren möchten.
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Warum flüchten eigentlich so viele Freeware-Entwickler auf Railomanie mit ihren Publikationen?
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Für die optische, zeitgemäße Aufwertung der Strecke, welche eh schon 38€ kostet, soll man nun nochmal 13€ zahlen?
Ja. Das Update umfasst eine große Überarbeitung der gesamten Strecke. Die Arbeit macht niemand für Luft und Liebe...
