Beiträge von DaTirolerGamer

Nachdem es die letzten Tage ja nur müßig voran gegangen ist, muss es jetzt wieder zügiger weiter gehen. Der Schnellbahnzug S5 5440 hat bei einem kurzen Bedarfsaufenthalt in Kranebitten Fahrgäste aufgenommen und fährt nun weiter, hoch durch das malerische Karwendelgebirge, Richtung Seefeld in Tirol.

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Mahlzeit. Auf uns wartet heute ein etwas älterer Triebwagen, welcher auch nicht mehr so ganz in das Einsatzgebiet passt. Wir übernehmen heute den Schnellbahnzug S5 5442 von Innsbruck Hauptbahnhof nach Scharnitz über Seefeld in Tirol. Normalerweise verkehren hier Triebwägen des Typs 4024 Talent, wir steuern heute allerdings einen ÖBB 4020 auf der Mittenwaldbahn.

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Eine Weile ist es her, dass wir gefahren sind. Und auvh der Regionalzug 2350 wartet noch auf seinen Abschluss. Und so fahren wir heute den letzten Abschnitt des Zuges von der Wiener Stadtgrenze zum Hauptbahnhof, über Wien Meidling. Dort übernimmt ein Kollege den Zug zur Weiterfahrt nach Bernhardsthal.

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PS: Morgen gehts Mittags dann weiter

Nachdem wir unsere Fahrgäste aufgesammelt haben, kann sich unser Zug R2350 wieder in Bewegung setzen. Wir donnern mit unserem Zug über die Südbahn, immer weiter Richtung Wien. Doch bevor wir die Hauptstadt erreichen, liegen noch ein paar Halte vor uns.

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Mein Fehler. Autokorrektur setzt statt Bernhardsthal immer Bernhardtsthal ein. Muss das mal rausschmeißen.

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Nach dem kurzen Aufenthalt im Hauptbahnhof von Wiener Neustadt darf unsere ÖBB 1116 wieder schieben. Der Regionalzug R2350 setzt seine Fahrt Richtung Wien bzw. Bernhardtsthal fort.

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Weiter geht die Reise mit dem ÖBB Regionalzug R2350 auf seinem Weg von Payerbach-Reichenau nach Bernhardtsthal. Wir befinden uns aktuell im Bahnhof Ternitz und fahren unsere ÖBB Bmpz-dl, geschoben von einer ÖBB 1116, raus aus dem gebirgigen Teil der Südbahn, in Richtung Wiener Neustadt Hauptbahnhof, wo wir einen kurzen Aufenthalt haben werden, bevor es weiter in Richtung Wien gehen wird.

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Wir übernehmen heute den Regionalzug R2350 vom Payerbach-Reichenau nach Bernhardtsthal. Vom nördlichen Fuße des Semmering aus fahren wir unsere ÖBB Doppelstockwagen, geschoben von einer ÖBB 1116 in Richtung der österreichischen Hauptstadt Wien.

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Mit einer kleinen Verspätung bahnt sich der DB ÖBB EuroCity seinen Weg nun von Innsbruck Hauptbahnhof hoch zum Brennerpass. Gezogen von einer ÖBB 1216 können wir diesen Abschnitt sehr genießen, da es hier eher gemäßigt und gemut voran geht.

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Weiter geht die ruhige Fahrt mit der ÖBB 1216 und dem DB/ÖBB EuroCity 81. Nach dem Bahnhof Jenbach müssen wir leider die Alternativstrecke befahren, welche oberirdisch verläuft, da wir nicht in den Unterinntaltunnel kommen und versuchen die dadurch verlorene Geschwindigkeit wieder zeitlich auszugleichen, um möglichst pünktlich in Innsbruck Hauptbahnhof anzukommen, bevor es anschließend weiter durch das Wipptal hoch zum Brennerpass geht.

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Als Österreicher muss ich natürlich schnellstens die neue 1216 von RWA begutachten. Ich habe sie in einen originalen Zugverband eingereiht und als EuroCity 81 von Kufstein über Innsbruck nach Brennero/Brenner getestet. Auf den ersten Blick bin ich ganz zufrieden, allerdings hat die Lok noch so einige Kinderkrankheiten.

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Ich hab das Ding mal in einen realen Zugverband für den EC 81 gepackt und bin damit gefahren. Vom Fahrgefühl her würde ich sagen, dass die 1216 von der Beschleunigung her ganz gut performt im Vergleich zur realen Lok, die Bremsen, mit Ausnahme der E-Bremse auch. Die Soundkulisse ist meiner Meinung nach etwas zu leise geraten, man hört im realen Führerstand doch etwas mehr. Die meisten Sounds passen meiner Meinung nach auch, auch wenn mich die Geräusche der Hebel und Schalter etwas mehr an die Vectron, als an die 1216 erinnern. Die Form wirkt irgendwie noch ein wenig unstimmig und die Tatsache, dass man z.B mit Ländersystem Italien, mitsamt dem italienischen Stromabnehmer auch unter 15kV ~ fahren kann, stört mich.

Hier noch das dazugehörige Video:

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Das Winterwunderland rund um die Südbahn lässt sich auch in dieser Folge nicht lumpen. Durch die verschneite Landschaft zieht unsere ÖBB 4020 als S3 29459 weiter ihre Spuren Richtung Wiener Neustadt Hauptbahnhof.

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Ja der Winter kann wirklich schön sein. Auch wenn er uns nicht immer so reich beschert und bald eher der Sommer vor der Tür steht, möchte ich noch etwas den Winter genießen. Und so fährt unsere S3 29459 weiter entlang der winterlichen Südbahn.

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Weiter geht es mit der S3 29549 auf dem Weg von Wien Hauptbahnhof nach Wiener Neustadt Hauptbahnhof. In dieser Folge verlassen wir die Österreichische Hauptstadt und widmen uns dem Wiener Speckgürtel und der Südbahn.

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Nach einer kurzen Pause übernehmen wir heute wieder einen neuen Zug. Dieses Mal befinden wir uns auf dem Führerstand der ÖBB Reihe 4020 für die S-Bahn Wien. Unser Zug hat die Nummer S3 29549 und führt uns vom Wiener Hauptbahnhof aus, raus aus der Stadt und über die Südbahn bis nach Wiener Neustadt Hauptbahnhof.

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Es geht ordentlich abwärts den Semmering hinunter. Alles kein Problem für unsere ÖBB 4744. Der R7536 word problemlos seinen Endbahnhof Payerbach-Reichenau und unsere Fahrgäste den Anschlusszug Richtung Wiener Neustadt und Wien erreichen.

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Nachdem der R7536 in der letzten Folge am Semmering angekommen ist, warten wir nun noch kurz den Fahrgastwechsel ab und führen unsere Fahrt talwärts weiter fort.

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Neuer Tag, neue Fahrt. Wir übernehmen heute die Leistung des R 7536 der ÖBB. Dieser Zug fährt auf der Südbahn, von Mürzzuschlag, über den Semmering, nach Payerbach-Reichenau, wo dann Anschluss zu Zügen des Regionalverkehrs Richtung Wiener Neustadt Hauptbahnhof, Wien und weiter Richtung Bernhardtsthal, Breclav (CZ), Retz und Znojmo (CZ) besteht. Gefahren wird diese Leistung mit einem ÖBB CityJet des Typs ÖBB 4744 (Siemens Desiro ML). Einer dieser Züge wird euch demnächst noch erwarten

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Heute können wir mal ordentlich Heizen. Wir fahren den Railjet 649 heute im Abschnitt Vöcklabruck bis Wels Hauptbahnhof, auf der LZB geführten Strecke und können so mit bis zu 200 km/h unterwegs sein.

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